無論是最時(shí)髦的5G手機(jī)

還是只能打電話的老年機(jī)

在它們完全沒電后

都會(huì)變成一塊沒用的“磚頭”

與此同時(shí)，不論手機(jī)屏幕多大

背后攝像頭有多少個(gè)

依舊逃不掉“一天一充”的命

這個(gè)慣性動(dòng)作的背后

暴露出了鋰電池的一個(gè)瓶頸

電池續(xù)航

有人會(huì)問，以前功能機(jī)時(shí)代

2-3天的續(xù)航時(shí)間都不稀奇

怎么到了大屏智能機(jī)時(shí)代

手機(jī)的續(xù)航卻堅(jiān)持不了一天

事實(shí)上，并不是鋰電池沒有進(jìn)步

只是和“耗電大戶”

高分辨率屏幕、處理器相比

鋰電池進(jìn)步的速度太慢了

鋰電池續(xù)航能力的龜速提升

不僅限制了手機(jī)的想象空間

同時(shí)還制約了電動(dòng)車的發(fā)展

如何解決電池續(xù)航問題

成了電池廠商最重要的任務(wù)

目前熱門的電池新技術(shù)有哪些呢？

被給予厚望的固態(tài)電池

以傳統(tǒng)圓柱鋰電池為例

它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就跟大卷廁紙一樣

還是三層加厚的

然后再灌入電解液而成

而固態(tài)電池就是

用固態(tài)物質(zhì)代替隔膜和液態(tài)電解質(zhì)

不管是手機(jī)還是電動(dòng)車

使用的鋰電池發(fā)生自燃

跟隔膜破裂導(dǎo)致內(nèi)部短路有很大關(guān)系

短路后液態(tài)電解質(zhì)快速升溫導(dǎo)致起火

固態(tài)電池要做的，就是

固態(tài)電解質(zhì)難燃燒、毒性低

所以傳統(tǒng)鋰電池的各種安全問題

在固態(tài)電池上幾乎不存在

同時(shí)，因?yàn)椴挥脫?dān)心自燃

固態(tài)電池可以直接采用

帶電量更多的材料做負(fù)極

輕松突破傳統(tǒng)鋰電池的續(xù)航瓶頸

當(dāng)然，固態(tài)電池還并不完善

TA還存在內(nèi)部結(jié)構(gòu)接觸不良

導(dǎo)電性不如傳統(tǒng)鋰電池等

技術(shù)方面的問題需要解決

“曲線救國”的石墨烯電池

在更好的電池技術(shù)普及前

電池廠商只能靠提高充電速度

這種間接手段來“增加續(xù)航”

其中最熱門的就是石墨烯電池

石墨烯在電池中的應(yīng)用有兩個(gè)

一是導(dǎo)電劑，作用和潤滑劑類似

能夠促進(jìn)電池快速充放電

二是直接做負(fù)極材料

這和固態(tài)電池用帶電量更多材料

做負(fù)極增加電量道理一樣

但是石墨烯成本太高

做負(fù)極用料太多成本高

想要量產(chǎn)只能做導(dǎo)電劑

當(dāng)然，除了成本太高之外

石墨烯電池還有制造工藝不成熟

以及充電設(shè)施不匹配的問題

比如廣汽新能源的石墨烯電池

雖然宣稱8分鐘能充電至85%

按照一般電動(dòng)車60度電來計(jì)算

至少要380kW的充電樁才能滿足

而特斯拉超充樁的功率才250kW

雖然兩種電池技術(shù)還有待完善

但它們給出了電池發(fā)展的方向

隨著電池廠家研發(fā)的不斷深入

新型電池技術(shù)將很快量產(chǎn)上市

ID.4 CROZZ耀夜首發(fā)版現(xiàn)已開啟預(yù)定↓↓↓