“今年上半年確實(shí)比較困難，但這不是歷史上最困難的，可能是這10年以來相對(duì)困難的......”

這是上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑在接受媒體采訪時(shí)的一番話語(yǔ)，的確，上汽大眾正經(jīng)歷著前所未有的艱難時(shí)刻，雖然銷量仍然排在一汽-大眾之后，位居第二，但是，銷量連續(xù)下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)，甚至“金九銀十”也無法拯救其銷量。

上汽大眾慘遭十連跌

“金九銀十”也無法拯救銷量

在剛剛過去的“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來新一輪的增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到了191.2萬(wàn)輛，同比增幅7.4%，創(chuàng)下車市近兩年來的最大幅度增長(zhǎng)；10月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)199.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%，同比增長(zhǎng)8.0%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月8%左右的高位增速。

然而，在形勢(shì)一片大好之下，上汽大眾10月銷量仍然出現(xiàn)下滑。10月，上汽大眾在國(guó)內(nèi)的銷量為15.5萬(wàn)輛，同比下滑8.01%，超過8%的銷量下滑幅度，對(duì)于一個(gè)大體量的合資品牌來說，還是相當(dāng)大的。

反觀一汽-大眾，隨著其推出了多款SUV車型和捷達(dá)品牌的獨(dú)立，一汽-大眾便成功取代了上汽大眾。10月，一汽-大眾銷量為21.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了8.1%，市場(chǎng)份額占比10.6%。

再來看10月的廠商排名榜，除了上汽大眾銷量下滑之外，其余呈清一色的增長(zhǎng)，并且，自主品牌長(zhǎng)安汽車的同比增幅高達(dá)50%，上汽通用、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)本田、廣汽本田的銷量也都呈雙位數(shù)增長(zhǎng)。對(duì)比之下，上汽大眾下滑更為明顯與突出。

更值得關(guān)注的是，上汽大眾已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑。

從今年1月起，上汽大眾便遭遇了滑鐵盧，銷量一路下滑，本以為“金九銀十”能迎來一波反彈，然而，銷量仍未有起色。并且相比9月，10月上汽大眾銷量還進(jìn)一步下滑。

帕薩特只是導(dǎo)火線

銷量下滑與自身原因不無關(guān)系

2019年末，在中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）撞出史上最差的A柱成績(jī)后，上汽大眾的B級(jí)轎車帕薩特迅速成為眾矢之的。

關(guān)鍵是上汽大眾還死活不承認(rèn)帕薩特在安全性層面存在嚴(yán)重缺陷，反而跑到有“五星批發(fā)部”之稱的C-NCAP拿了一個(gè)五星評(píng)價(jià)，試圖掩蓋其在中保研正面25%偏置碰撞測(cè)試中的糟糕表現(xiàn)，這樣的操作無疑再次掀起輿論風(fēng)波，不僅帕薩特一款車在銷量上遭遇沉重打擊，其他產(chǎn)品也在一定程度上受到了影響。

進(jìn)入2020年，帕薩特的市場(chǎng)表現(xiàn)遭受挫折，銷量一落千丈。不過帕薩特僅僅只是導(dǎo)火線而已，其實(shí)銷量連跌更多是因上汽大眾自身原因有關(guān)。畢竟一個(gè)車企品牌，是很難在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)坍塌式的下滑，尤其是像上汽大眾這樣的老牌巨頭。之所以崩塌這么快，根本原因還是出在整個(gè)產(chǎn)品線上面，一個(gè)帕薩特撼動(dòng)不了上汽大眾的根本，如果是整個(gè)產(chǎn)品線那就完全可以了。

在帕薩特中保研事件還未出之前，途觀L的安全問題已經(jīng)引起了市場(chǎng)的關(guān)注，原因是途觀L的安全測(cè)試上面同樣屬于墊底的存在，雖然沒有帕薩特那么明顯，但是墊底的成績(jī)是實(shí)打?qū)嵉摹Ｔ偌由先障岛腺YSUV的持續(xù)打壓，比如本田CR-V、皓影等，途觀的市場(chǎng)地位有所下降，當(dāng)然，一汽-大眾探岳也對(duì)途觀的銷量有一定的影響。

除此之外，上汽大眾旗下其他的車型表現(xiàn)同樣讓人擔(dān)憂。新一代的POLO盲目提升定價(jià)，從此叫好不叫座；寬體轎跑凌渡遲遲不進(jìn)行迭代更新，產(chǎn)品力早已乏力；曾經(jīng)神級(jí)車型桑塔納，如今面對(duì)國(guó)產(chǎn)車的沖擊早已岌岌可危；新上市的MPV威然，銷量也一直上不去；整個(gè)SUV系列中，除了途觀L，沒有一款能拿得出手的車型，而途觀L最后的遮羞布也被揭開。

至于說上汽大眾旗下的斯柯達(dá)，其市場(chǎng)表現(xiàn)一直處于不溫不火，為了重振國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量，斯柯達(dá)也開啟了“官降”自救的動(dòng)作，不過目前來看，對(duì)于銷量的提升并不明顯。

當(dāng)然很多未必是偶發(fā)事件的情況，也在上汽大眾持續(xù)下滑的過程中，扮演了“屋漏偏逢連夜雨”的角色。

今年9月，新京報(bào)記者臥底4S店，曝光了上汽大眾北京恒星天誠(chéng)4S店員工通過打砸車主車輛沒有損壞的部分，以及增加不必要的維修、保養(yǎng)項(xiàng)目，來獲得更高的維修報(bào)價(jià)。重點(diǎn)是，“砸車創(chuàng)收”絕非只是一次偶然情況，不知道此前還有過多少起類似的事件發(fā)生，只不過我們目前無從查證而已。

圖片來源于新京報(bào)視頻截圖

雖然上汽大眾迅速發(fā)布聲明稱，責(zé)令立即停業(yè)，接受相關(guān)調(diào)查，但這仍然一定程度上暴露了上汽大眾廠商對(duì)經(jīng)銷商的監(jiān)督和管控存在很大的問題。唯有加強(qiáng)對(duì)4S店的監(jiān)管力度，這樣才可以讓品牌真正做到良性發(fā)展。

綜上所述，主力車型銷量下滑、新車型競(jìng)爭(zhēng)力不足、“砸車創(chuàng)收”的惡性事件，都是導(dǎo)致上汽大眾始終無法彌補(bǔ)銷量下滑的困境。

馬曰：

從產(chǎn)品質(zhì)量的崩塌上升至品牌口碑的崩塌，上汽大眾需要徹底的做出反省與改變。于上汽大眾而言，現(xiàn)在最重要的不僅僅是單純的通過降價(jià)推新來提升銷量，而是要想辦法如何挽回失去的口碑，消除消費(fèi)者的質(zhì)疑，再提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而銷量才有望由負(fù)轉(zhuǎn)正。