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看著10月銷量,乘聯(lián)會(huì)提議:我請(qǐng)客!國(guó)稅總局買單。
11月第二周的最后一個(gè)工作日,隨著北汽藍(lán)谷發(fā)布10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公告,汽車K線統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的21家主要汽車公司銷量榜單出爐,最后一家發(fā)布數(shù)據(jù)的北汽藍(lán)谷同時(shí)也成為了榜單上的最后一名。
不過(guò),這并不是10月銷量的最大看點(diǎn),或者說(shuō)和真正的看點(diǎn)相比,北汽藍(lán)谷墊底這件事,已經(jīng)和它的銷量一樣,都變得不值一提了。
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11月第二周的首個(gè)工作日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2021年10月全國(guó)乘用車市場(chǎng)情況。按照往常來(lái)說(shuō),都是發(fā)布完產(chǎn)銷數(shù)據(jù),然后從全球經(jīng)濟(jì)、上下游產(chǎn)業(yè)、終端市場(chǎng)、季節(jié)環(huán)境等多個(gè)維度進(jìn)行分析和展望,而這次則一反常態(tài),產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布后,提出了購(gòu)車抵個(gè)稅的提議。這種“我請(qǐng)客,國(guó)稅總局買單!”的操作,把所有人都“整不會(huì)”了。
乘聯(lián)會(huì)請(qǐng)客,國(guó)稅買單?
那銷量到底有多慘,以至于乘聯(lián)會(huì)如此提議?
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單看10月,狹義乘用車零售171.7萬(wàn)輛,環(huán)比爆冷的9月上漲了8.6%,但同比去年10月下降13.9%,看起來(lái)的確不太好,但如果是從前10個(gè)月累計(jì)銷量1622.7萬(wàn)輛,同比8.7%的增速來(lái)看,好像也還行的樣子。
但如果從“金九銀十”這個(gè)傳統(tǒng)最熱銷售旺季的角度來(lái)看,2021年的金九銀十,創(chuàng)下了五年來(lái)最嚴(yán)重的同比跌幅。2021年9月-10月累計(jì)銷量同比下跌15.6%,甚至比2018年跌得還要慘,下跌幅度為13.1%,甚至還出現(xiàn)了“銀九金十”的倒掛現(xiàn)象。
于是,當(dāng)時(shí)乘聯(lián)會(huì)提出重塑車輛購(gòu)置稅體系的提議,引用了2015年9月國(guó)家出臺(tái)車輛購(gòu)置稅減半征收政策挽救車市的歷史作為對(duì)照,如今乘聯(lián)會(huì)看到慘遭背刺的2021年“金九銀十”,提議出臺(tái)購(gòu)車抵個(gè)稅的相關(guān)政策,用來(lái)對(duì)照的案例則是目前購(gòu)房能夠抵個(gè)稅的情況,以及美國(guó)等國(guó)家采取購(gòu)買新能源車抵稅的做法。都是通過(guò)再分配調(diào)節(jié)消費(fèi)的核心思路。
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簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是乘聯(lián)會(huì)看了眼國(guó)稅總局“建議你出個(gè)新政策,不然耽誤我請(qǐng)客”。
這就讓這份10月銷量榜單的意義非同尋常了。在乘聯(lián)會(huì)都看不下去的銷量數(shù)據(jù)里,誰(shuí)才是乘聯(lián)會(huì)這場(chǎng)“宴請(qǐng)”中最靚的卡司?
大增與大降并存
別看在11月第二周汽車股漲跌榜中“上汽”不接下氣,股價(jià)下跌5.94%,從前一周的領(lǐng)漲淪為倒數(shù)第二,但在銷量榜單中,不僅仍然憑借單月59.67萬(wàn)輛、累計(jì)420.99萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)冠軍,同時(shí)單月銷量的增速也從9月的兩位數(shù)下跌,轉(zhuǎn)為9.61%的同比增長(zhǎng)。
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排在第二的東風(fēng)集團(tuán)股份卻仍然保持著21.03%的單月同比跌幅。相比之下,廣汽集團(tuán)以21.53%的單月同比增幅,憑借一個(gè)幾乎等同于理想汽車的銷量差距超越長(zhǎng)安汽車,位列第三。
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順帶一提,廣汽集團(tuán)也是銷量榜單前六名當(dāng)中,同比增速最高的。而哪怕是放在中國(guó)汽車公司的范圍里,銷量上位列第三的廣汽集團(tuán),其單月銷量同比增速也僅落后于海馬汽車、北汽藍(lán)谷、比亞迪,而這三家的單月銷量分別是2854輛、2484輛和8.99萬(wàn)輛,加在一起都比不上長(zhǎng)安汽車一家的銷量水平。
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上文淪為“計(jì)數(shù)單位”的理想汽車,趁著蔚來(lái)因?yàn)楣俜叫Q的由于產(chǎn)線調(diào)整,導(dǎo)致10月銷量環(huán)比下滑27.46%,上升了一個(gè)位次。但值得一提的是,10月理想汽車銷售7649輛,已經(jīng)十分接近了9月排在其前一位哪吒的7699輛,但后者在10月銷量突破8000輛,達(dá)到了8107輛,同比增速更是在9月281%的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步,達(dá)到了294%。
當(dāng)然了,目前在新勢(shì)力范圍內(nèi),無(wú)論是比單月銷量還是同比增速,誰(shuí)都不得不眼睜睜看著特斯拉中國(guó)暫時(shí)得意一陣,其10月單月銷量5.44萬(wàn)輛,力壓群雄,比榜單中其他新勢(shì)力銷量加在一起還要多兩個(gè)小鵬汽車的銷量。
和蔚來(lái)汽車同樣大幅回落的還有威馬汽車,在9月榜單中威馬汽車雖然也排名墊底,但好歹也是因?yàn)槠?月銷量突破5000才進(jìn)入榜單的,時(shí)間到了10月,威馬卻因?yàn)閮H僅3654輛的銷量,對(duì)比蔚來(lái)3667的銷量,與“一馬當(dāng)先、超越蔚來(lái)”的機(jī)遇失之交臂。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái),威馬10月67.3%的同比增幅也的確是太不夠看了,除了下跌的蔚來(lái),威馬是新勢(shì)力品牌中同比增速最慢的,甚至都比不上比亞迪。
汽車K線曾經(jīng)在《車市大裂變!金九失色,誰(shuí)來(lái)背鍋?》介紹9月銷量情況時(shí),指出來(lái)自新能源的分裂趨勢(shì)日趨明顯,同時(shí)也對(duì)“金九銀十”下半場(chǎng)的10月充滿了期待。現(xiàn)在看整體上10月環(huán)比的確對(duì)得起這份期待,但不能忽視的是綜合兩個(gè)月的傳統(tǒng)旺季,哪怕是跳過(guò)近兩年受疫情帶來(lái)的額外影響,從近五年來(lái)算,這也是跌幅最慘的“金九銀十”。以至于讓乘聯(lián)會(huì)跨部門、跨行業(yè)的提議“你來(lái)買單,我來(lái)請(qǐng)客”。
最后兩個(gè)月,中國(guó)汽車市場(chǎng)還將發(fā)生哪些有意思的動(dòng)態(tài),讓我們下個(gè)月見(jiàn)。
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