終于這出“無腦的鬧劇”爆發(fā)了。

伴隨著2018年最后一個月到來的，各家車企的銷量任務(wù)也越來越重了，在整體車市表現(xiàn)不佳的背景下，絕大多數(shù)車企距離年初制定的銷量目標(biāo)都存在一定的距離，但東風(fēng)日產(chǎn)卻是一個逆市上揚的特例。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量為111,097輛，環(huán)比增長3.8%，1~11月東風(fēng)日產(chǎn)的累計銷量為1,032,406輛，同比增長4.6%，順利踏進(jìn)了百萬銷量的大門。這其中軒逸的累計銷量為402,751輛，奇駿的累計銷量也達(dá)到了183,307輛，如果說軒逸是受人追捧的家轎王，那在東風(fēng)日產(chǎn)的體系里，奇駿是SUV板塊中當(dāng)之無愧的“帶頭大哥”。

就是這樣一個表現(xiàn)出眾的明星車型，卻成了諸多投訴網(wǎng)站的頻繁露出的對象，一面表現(xiàn)光鮮，一面卻飽受質(zhì)疑的奇駿，到底經(jīng)歷的什么？

近日，一張名為《車質(zhì)網(wǎng)2018年11月車型投訴前30排行榜》的圖片，在微博和朋友圈廣為流傳，其中東風(fēng)日產(chǎn)奇駿以240個投訴量排名榜首，投訴原因是“變速箱頓挫，發(fā)動機排氣故障”，而在上個月奇駿的投訴量還處于60個的水平。

前后一個月的時間，奇駿的投訴量環(huán)比翻了4倍，這樣的數(shù)據(jù)背后似乎隱藏著一些不可告人的秘密。除了奇駿之外，標(biāo)致408、途勝、乃至高爾夫的投訴量也出現(xiàn)了不小的波動，在記者看來這樣的波動背后很大程度上是由于“樣本”基數(shù)低造成的，取樣范圍小或許是造成“投訴排行榜”劇烈波動的重要原因。

投訴頻出，那奇駿真的沒有產(chǎn)品問題么？相信很多消費者懷有這樣的疑問，記者也咨詢了一下身邊的奇駿車主，他們告訴記者，奇駿確實存在變速箱頓挫的問題。據(jù)奇駿車主介紹，他剛購入不久的2019款奇駿2.0L車型，在車速在90-100公里/時行駛時，會出現(xiàn)車輛輕微前后聳動的現(xiàn)象，影響乘坐的舒適性。

車主當(dāng)即聯(lián)系了購車的4S店，4S店表示，頓挫的感受有較強的主觀性，只有少數(shù)2019款奇駿車主在特殊工況下會頓挫的情況，但這也僅僅是車身舒適性控制模塊偏向靈敏導(dǎo)致的，而不是變速箱的問題，并且只進(jìn)行軟件升級就可解決。

雖然是部分車主的主觀感受，但4S店都會進(jìn)行電話回訪，告知可以回店進(jìn)行軟件升級，除了軟件升級之外，東風(fēng)日產(chǎn)也為2019款奇駿2.0L車型提供了免費檢測服務(wù)，通過這樣的免費檢測和軟件升級，奇駿高速出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象已經(jīng)得到了解決。

這樣看來，部分車型存在高速頓挫是真，變速箱問題是假，是軟件問題并非硬件問題，并且這樣的情況僅僅出現(xiàn)在2019款2.0L車型上，而非所有的車型都有這樣的問題。如此說來，直接說奇駿變速箱存在問題，太過以偏概全了。

其實，何止是此次“投訴榜事件”，在此之前奇駿也一直是眾多車企瞄準(zhǔn)的對象，在此次事件之前，網(wǎng)上就到處流傳著XXX PK奇駿的文章，貌似不跟奇駿對比一下，都不能算是一款正經(jīng)的SUV車型，那么為什么又會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？

在記者看來，眾多SUV車型共同對標(biāo)奇駿，一方面是因為奇駿頗受消費者歡迎，正所謂“人紅是非多”嘛，另一方面也是因為奇駿擁有出色的產(chǎn)品實力，是眾多車企爭相模仿學(xué)習(xí)的標(biāo)桿車型。

今年以來，整體車市的表現(xiàn)并不明朗，SUV市場更是哀鴻遍野。從今年4月轎車市場增幅首次超越SUV市場以來，SUV與轎車之間的差距已經(jīng)越來越大，隨著SUV市場增速的持續(xù)下滑，眾多SUV車型備受打擊，就拿以SUV車型見長的長城汽車來講，便承受了不小的壓力。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，長城汽車的累計銷量為675,868輛，同比下滑了6%，其中“神車”H6的累計銷量為348,023輛，同比下滑了12.4%，SUV市場遇冷似乎宣告了“神車”再也回不到月銷8萬的水平。

與眾多SUV車型持續(xù)下滑的處境不同，奇駿則一直保持著逆市上揚的姿態(tài)。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年11月奇駿的終端銷量為18,428輛，同比增長6.2%；1~11月累計銷量為183,307輛，同比增長12.4%，成為了今年SUV市場中為數(shù)不多的保持正向增長的車型，而這樣的成績足以證明奇駿擁有出色的產(chǎn)品實力。

雖說奇駿現(xiàn)在的表現(xiàn)頗為亮眼，但很少有人清楚的知道奇駿在中國市場上曲折的發(fā)展歷程。不同于CR-V頂著城市SUV開創(chuàng)者的光環(huán)，略顯普通的奇駿2008年才正式登陸中國市場，那時的SUV市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有近幾年那樣紅火，新兵奇駿也無法同CR-V相匹敵，從2008年正式上市到2013年年底，奇駿的市場表現(xiàn)一直不溫不火，穩(wěn)定在月銷3000輛的水平，期間銷量最高的2010年6月也不過3900輛。

戲劇性的一刻發(fā)生在2014年初，東風(fēng)日產(chǎn)推出了運動范十足的新奇駿，市場表現(xiàn)便開始直線上升，2014年5月奇駿便成了“月銷萬輛俱樂部”會員，自此之后便一發(fā)不可收拾，月均銷量過萬早已成為了奇駿的基本表現(xiàn)。如果說2014年的換代令奇駿重?fù)Q新生，那么近幾年來在SUV市場持續(xù)火爆的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)通過一次又一次的改款不斷校準(zhǔn)著奇駿的前進(jìn)方向，這在很大程度上保證了奇駿出色的競爭力。

2017年4月，全新奇駿在重慶正式上市，新車憑借在造型、功能和科技層面的三項重磅進(jìn)化又一次強化了自己的競爭力，并且還在原有5座版的基礎(chǔ)上，推出了7座版車型，“5+2”靈活座椅布局讓7座版車型擁有更靈活、更實用的空間，再加上多變式的行李廂地板設(shè)計，讓全新奇駿極大的解決了全家出行的需求。

到了今年，東風(fēng)日產(chǎn)又推出了2019款奇駿，新車除了在外觀、內(nèi)飾等層面進(jìn)行了細(xì)微的升級，還新增了東風(fēng)日產(chǎn)最新的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)語音控制、導(dǎo)航、車輛定位、遠(yuǎn)程監(jiān)測、車輛狀態(tài)查詢、車載Wi-Fi熱點等應(yīng)用。正式得益于這樣一次又一次的升級，奇駿才在越發(fā)激烈的市場競爭中畫出了一條向上的曲線，這是東風(fēng)日產(chǎn)努力奮斗的結(jié)果，也是奇駿產(chǎn)品力出眾的最好見證，奇駿用一條條實實在在的銷量曲線向市場證明了其在SUV市場的標(biāo)桿地位。

一邊是逆市上揚的市場表現(xiàn)，一邊還要面對群起而攻之的市場環(huán)境和“被抖動”輿論風(fēng)潮，被“撕裂”的奇駿正在強化自身實力的同時摸索著跨步向前。