文|凌清 圖|車宇世界、網(wǎng)絡

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不出所料，10月份，中國車市的銷量表現(xiàn)，無愧于“銀十”這個美譽。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份中國車市再度實現(xiàn)了同比、環(huán)比、雙雙正向增長。而且，從1-10月份累計銷量來看，中國車市的累計下滑幅度，持續(xù)收窄。

上汽大眾

“十連跌”的上汽大眾：車市狂歡，唯我落寞

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年10月份呢，中國車市國內(nèi)狹義乘用車銷量為199.2萬輛，同比增長8.1%，環(huán)比增長4.1%。顯然，10月份中國車市依然實現(xiàn)強勢增長。1-10月份，中國車市累計銷量為1492.1萬輛，累計增速-10.2%。

相比1-9月份，中國車市的銷量下滑幅度，再度收窄了2.3個百分點。這意味著，在10月份，中國車市持續(xù)強勢回暖。

銷量前15名車企，上汽大眾是唯一銷量逆勢暴跌的車企

尤為值得注意的是，10月份銷量前15名車企中，14家車企均實現(xiàn)了同比正向增長。其中，長安汽車、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、奇瑞汽車、華晨寶馬等更是實現(xiàn)了雙位數(shù)增長。在1-10月份，這種情況并不多見。

在一定意義上，我們甚至可以說，中國車市在10月份實現(xiàn)了“車市狂歡”。不過，遺憾的是，上汽大眾依然以雙位數(shù)下滑的狀態(tài)，成為“車市狂歡中的異數(shù)”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年10月份，上汽大眾銷量為149003臺，相比2019年同期，銷量逆勢下滑了16.8%。從這個銷量不難看出來，上汽大眾的銷量下滑，與車市的強勢增長的局面格格不入。

帕薩特

事實上，了解車市的朋友應該知道，從2020年1月份開始，上汽大中國可以說“一路狂跌到10月份”。截止到10月份，上汽大眾已經(jīng)創(chuàng)造了“10連跌”的慘淡成績。

而且，值得注意的是，在10月份銷量前15名車企中，上汽大眾是唯一一個銷量逆勢暴跌的車企。

不僅如此，上汽大眾的銷量，還有兩點值得注意：

大眾途觀L

一則、上汽大眾在1-10月份銷量依然逆勢下滑，高于行業(yè)整體下滑幅度。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月份，上汽大眾累計銷量為1255445臺，相比2019年同期，銷量下滑了19%，高于行業(yè)整體嚇唬幅度。

二則、上汽大眾的市場份額持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，10月份，上汽大眾的市場份額為7.5%，相比9月份，下滑了0.9個百分點。1-10月份，上汽大眾的市場份額為8.4%，相比1-9月份，下滑了0.2個百分點。

1-10月份，上汽大眾銷量和市場份額都在持續(xù)下滑

轟然倒塌的“信仰”：除了朗逸，上汽大眾還有什么

可以說，從2020年以來的銷量來看，上汽大眾的市場份額和銷量都是在逆勢下滑。這，顯示了上汽大眾“步履維艱”的市場處境。至于其原因，我認為上汽大眾完美詮釋了“不作不死”這句話。下面，車宇世界為大家介紹下上汽大眾是如何把自己“作”成如今的局面。

第一“作”：為了爭奪銷量冠軍，不惜竭澤而漁，上汽大眾瘋狂壓貨經(jīng)銷商。

對于竭澤而漁這種行為，我們從來都是嗤之以鼻的。但是，從上汽大眾的發(fā)展歷程來看，為了與一汽大眾等爭奪車市銷量冠軍，曾幾何時，上汽大眾不斷通過“壓貨經(jīng)銷商”的形式，提高自己的批發(fā)銷量。

這樣，就造成了經(jīng)銷商嚴重虧損、資金周轉困難等局面?？梢哉f，上汽大眾經(jīng)銷商由于庫存壓力較大而導致經(jīng)營困難者，并不在少數(shù)。

上汽大眾壓貨經(jīng)銷商

第二“作”：戰(zhàn)略失誤，多生孩子不好用，車型定位混亂

曾經(jīng)，多生孩子好打架，被中國品牌汽車奉為圭臬。在很長一段時間內(nèi)，中國品牌汽車紛紛推出了自己的品牌。但是，無一例外，這些品牌大都失敗了。對于上汽大眾而言，由于戰(zhàn)略失誤，導致其旗下車型存在定位不清的混亂情況。比如說，曾經(jīng)備受歡迎的POLO、定位尷尬的凌渡、競爭力不斷喪失的桑塔納等，無不因為這些原因，逐漸在車市失寵。

不僅如此，不顧自身運營能力和品牌形象，盲目自我拔高推出途昂、輝昂、威朗等車型，結果卻處于“半死不活”的狀態(tài)，都是這一思想的體現(xiàn)。

盲目推出高端車型，卻慘遭車市“打臉”

第三“作”：殺雞取卵，不管消費者安全，忽視造車品質(zhì)

上汽大眾最讓人恨的就是，其不顧消費者安全，涉嫌減配，導致旗下車型存在較大的安全隱患。從此前的大眾朗逸和凌渡車內(nèi)異味頻發(fā)、凌渡自燃等，再到近期的上汽大眾帕薩特、途觀L雙雙折戟中保研碰撞測試，這些無不顯示了上汽大眾“殺雞取卵”式的短視行為。

毫無疑問，這些行為固然在短期內(nèi)讓上汽大眾獲得了一定成本控制等方面的利益。但是，從目前來看，上汽大眾卻要為付出更為慘痛的代價。

可以預料，在未來很長一段時間內(nèi)，上汽大眾將會持續(xù)滑落，甚至逐步退出“主流車企”的陣營。

無視安全，上汽大眾何其短視

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