前兩天，區(qū)塊鏈概念股在政策東風的勁吹下集體爆發(fā)，另一邊的車市依舊籠罩著一片愁云。

最近，國內(nèi)上市整車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布2019Q3財報或業(yè)績預告，11家車企有6家虧損，凈利潤同比五升六降，有的增長5倍之多，有的瘋狂下跌20倍，兩極分化相當嚴重。

9月車市繼續(xù)震蕩下行，2008年車市危機爆發(fā)的大減速和大洗牌，將重新上演。

但市場唱響的不僅僅是失敗者的挽歌，與洗牌一同上演的，是少數(shù)勝利者的狂歡。

危機也是轉(zhuǎn)機，寒冬下的車市，正迎來市場格局的顛覆與重塑。

車企業(yè)績冰火兩重天

十月臨近尾聲，國內(nèi)上市整車企業(yè)已有一半公布了2019三季度業(yè)績（含預告），長城、江鈴、江淮、比亞迪、東風汽車前三季度實現(xiàn)盈利，北汽藍谷、一汽夏利、長安、一汽轎車、眾泰、力帆則深陷虧損泥潭。

仔細分析各家車企的凈利潤同比情況，蔚為壯觀：

長城凈利潤同比狂增5倍，江鈴和江淮也有一倍多至兩倍的增長，而眾泰、力帆、長安、北汽藍谷、一汽轎車都狂跌2-20倍。尤其是力帆汽車，前三季度巨虧26.3億元，與去年同期相比暴跌20倍。

國內(nèi)部分上市整車企業(yè)2019Q3業(yè)績一覽

沒有對比就沒有傷害，差距相當懸殊。

需要指出的是，凈利潤預計增長159%的江淮汽車，雖然將業(yè)績上漲的原因歸功于“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整”和“成本管控”，但最大的功臣應該是政府補貼。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車前三季度收到的政府補貼約為4.63億元，凈利潤是1.24億元，若沒有政府補貼，主營業(yè)務盈利能力堪憂的江淮將虧損3個多億。

對比之下，長安汽車則顯得相對實誠，其在業(yè)績預告中表示，報告期內(nèi)公司整體業(yè)績下滑的主要原因是銷量的下滑。這也是車市寒冬下車企普遍面臨的危機。

2019年注定要被載入史冊，9個月過去，國內(nèi)汽車累計產(chǎn)銷較上年同比分別下降11.4%和10.3%，全年大概率負增長。

乘聯(lián)會公布的1-9月累計銷量排名前15名車企中，9家下跌，6家上漲。就連地主家的余糧也不多了——上汽大眾跌幅達6.7%，這導致大眾前9個月在華的累計銷量同比減少2.8%。

車市加速下行，處于金字塔最底層的自主品牌首當其沖受到考驗。

前段時間被銀行點名進行風險排查的力帆和眾泰，已屢次被傳破產(chǎn)，雖然車企方否認了這一傳聞，但慘淡的2019Q3業(yè)績一出，坐實了這兩家企業(yè)的資金壓力。

格局將在洗牌中重塑

今年年初以來，多家自主品牌被傳倒閉或瀕臨破產(chǎn)，拉開了汽車行業(yè)大洗牌的序幕。

在邊緣企業(yè)紛紛遭遇生死劫的同時，國內(nèi)車市競爭格局也在被顛覆和重塑。

車市十年一輪回，2008年金融危機導致汽車行業(yè)被顛覆以及市場格局重塑的情景仍歷歷在目，2019年歷史又將重演。

2008年發(fā)生了什么？全球各大汽車市場均遭遇巨大萎縮。在中國，19家重點汽車企業(yè)利潤負增長，82%的國內(nèi)車企沒有完成年初制定的銷量目標，40%的車企完成率還不到70%。

這一年，銷量前十企業(yè)只有兩家中國車企上榜，分別是奇瑞和吉利。彼時的奇瑞仍是自主“一哥”，降幅（約10%）卻領(lǐng)銜中國汽車銷量前十廠商。另一邊，比亞迪于第二年（2009年）開始登上前十榜單，迎來了輝煌的新十年。

這些事實告訴我們，寒冬下的車市并非只有洗牌，還是個別有準備、有實力的企業(yè)的轉(zhuǎn)機。

在這一輪的寒冬下，銷量下滑、收入銳減、資金吃緊像一系列連環(huán)套將大部分車企牢牢套住，強者恒強，弱者出局，其間又有黑馬橫空出世，無論是豪華品牌還是合資、自主品牌，都在重塑全新的市場競爭格局。

在最溫暖的豪華車市場，“萬年老二”寶馬逆襲成為2019年1-9月銷量冠軍，唯一堅持進口的雷克薩斯，憑借高品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務取得了22.8%的高增長，與第二陣營的“老大”凱迪拉克只剩下2萬輛的差距（2018年相差6.8萬輛），假以時日，或有希望登頂?shù)诙嚑I。

歷史經(jīng)驗告訴我們，車市越冷，日系車越暢銷，在合資陣營，日系品牌的脫穎而出并不讓人意外。日系三強在中國的乘用車合資公司，除了東風本田2018年因為“機油門”栽了跟頭，其余去年至今一直表現(xiàn)堅挺，尤其是廣汽豐田和廣汽本田，憑借成熟的技術(shù)與精準的定位，擁有出色“御寒”能力。而德系的大眾，美系的通用、福特，卻呈衰退之勢。

市占率已跌破40%的自主品牌，是寒冬下最岌岌可危的陣營。眾泰、力帆、海馬、北汽銀翔等缺乏核心技術(shù)的車企危在旦夕，就連一線的長安、吉利也無可避免出現(xiàn)銷量滑落，反而是長城，通過加快產(chǎn)品迭代和推進全球化戰(zhàn)略，前9個月銷量同比逆勢增長7%，凈利潤也同比大漲507%。

各個陣營各自暗流涌動。

隨著危機的持續(xù)蔓延，汽車行業(yè)進入優(yōu)勝劣汰的洗牌期，市場格局也在顛覆與重塑中，相信不久的未來，車市將以嶄新的面貌呈現(xiàn)在我們面前。