文｜二十四少

前些時(shí)候，2019款寶駿530上市，帶來(lái)兩個(gè)重要信息，或者說(shuō)是話題：

作為年度改款車(chē)型來(lái)說(shuō)，寶駿530可能在外觀、配置上的變化不是很明顯，但動(dòng)力更換所帶來(lái)的話題影響力不可忽視。

首先說(shuō)說(shuō)雪佛蘭科帕奇。

第二代雪佛蘭科帕奇之前在南美哥倫比亞波哥大車(chē)展上發(fā)布。這本是個(gè)遠(yuǎn)渡重洋與寶駿沒(méi)啥直接關(guān)系的事情，但當(dāng)車(chē)展上充滿儀式感揭開(kāi)新車(chē)蓋頭的那一刻（其實(shí)我也不知道海外車(chē)展是否流行新車(chē)揭幕），通過(guò)網(wǎng)絡(luò)看到新車(chē)的國(guó)人都震驚：漂亮，像概念車(chē)，像在哪見(jiàn)過(guò)……

首秀海外的第二代科帕奇與國(guó)內(nèi)寶駿530設(shè)計(jì)幾乎同源，甚至深究各類(lèi)參數(shù)發(fā)現(xiàn)，它們出自同一平臺(tái)、使用同樣動(dòng)力、尺寸也不差毫分。是的，這么看來(lái)全新科帕奇和寶駿530可以稱(chēng)得上是“兄弟車(chē)”了。

但坊間到?jīng)]有因?yàn)閮煽钴?chē)的高相似性而出現(xiàn)排斥心理，反而一團(tuán)和氣地分析到，“畢竟寶駿與雪佛蘭有著同樣的企業(yè)背景——通用”。一個(gè)是國(guó)內(nèi)的爆款，一個(gè)是美國(guó)的老將，這對(duì)兄弟在世界東西兩端都一并努力作戰(zhàn)。

再說(shuō)回2019款寶駿530。

新款車(chē)型在外觀和內(nèi)飾以及底盤(pán)結(jié)構(gòu)上都沒(méi)有進(jìn)行太大改變，改款重心落在了1.5T動(dòng)力和全新、全系的CVT變速箱上。

如果追溯寶駿530的歷史，可以從寶駿560的時(shí)代說(shuō)起。那么，有誰(shuí)知道從第一款560到最新款530，寶駿在這臺(tái)車(chē)型上更換了多少種動(dòng)力配置？

答案是：3年時(shí)間5種動(dòng)力匹配。

你答對(duì)了嗎？

通常來(lái)說(shuō)，一款車(chē)型的較快的生命周期是3年小改5年大改。而像寶駿3年時(shí)間里就進(jìn)行了5次動(dòng)力系統(tǒng)快速迭代的，極為少見(jiàn)。

從2015年開(kāi)始，寶駿560搭載著與寶駿730一樣的1.8L+愛(ài)信手動(dòng)變速箱上市，一切顯得平實(shí)、樸素；隨后增加了1.5T動(dòng)力；在沒(méi)有自動(dòng)擋車(chē)型的前提下，先一步用AMT變速箱進(jìn)行產(chǎn)品過(guò)渡；直至2017年開(kāi)始使用DCT雙離合變速箱，并在后期將這套動(dòng)力用在了替代型產(chǎn)品寶駿530身上?，F(xiàn)在，2019款寶駿530全系使用1.5T+CVT動(dòng)力系統(tǒng)。

自動(dòng)擋的全面上位，一方面是寶駿產(chǎn)品性能提升，關(guān)注更高級(jí)市場(chǎng)而作出的改變；二來(lái)，CVT車(chē)型替代原本AMT車(chē)型，卡位10萬(wàn)元級(jí)別內(nèi)自動(dòng)檔車(chē)型市場(chǎng)，這無(wú)疑為寶駿530市占爭(zhēng)奪戰(zhàn)送上了一刻寶貴子彈。

但寶駿530為何要在有了DCT車(chē)型的情況，還要增加一款看似“功能一樣”的CVT車(chē)型呢？當(dāng)然不是因?yàn)橐痪浜?jiǎn)單的“省成本”就可以給出答案。

望眼國(guó)內(nèi)8-11萬(wàn)元的自主SUV，只要是使用CVT的近乎都是邦奇制造。自動(dòng)檔是趨勢(shì)，邦奇CVT就是讓自主快速跟上趨勢(shì)的一條捷徑?？蓪?shí)際測(cè)試證明，那套變速箱總體表現(xiàn)也只能說(shuō)是差強(qiáng)人意。但寶駿不用，因?yàn)樽约矣械V——上汽通用寶駿跟博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CVT，帶雪地、運(yùn)動(dòng)檔與經(jīng)濟(jì)節(jié)油模式，還能模擬8速的“稀有礦”。

之前寶駿530使用的DCT雙離合變速箱其實(shí)也不錯(cuò)，駕駛平順性可圈可點(diǎn)。但就是因?yàn)樘^(guò)于在意平順性，以至于犧牲了變檔時(shí)的響應(yīng)性，開(kāi)起來(lái)過(guò)于佛系。

而作為CVT，平順性根本不用我們太操心，這本就該是此類(lèi)變速箱結(jié)構(gòu)上的天生優(yōu)勢(shì)。堵車(chē)起步的蠕行，NVH沒(méi)有奇怪的闖動(dòng)和聲響，動(dòng)靜非常得體。包括配合發(fā)動(dòng)機(jī)，整體NVH在這個(gè)價(jià)位里算是中上游水準(zhǔn)。其次，油門(mén)響應(yīng)性和急加速拉高轉(zhuǎn)，都算比較及時(shí)，跟以往寶駿530的DCT比，體驗(yàn)上可以說(shuō)是大幅升級(jí)。

一直以來(lái)，寶駿的產(chǎn)品都打得一手“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”牌。本來(lái)別人在同價(jià)位玩的是小型SUV，且還玩出了感覺(jué)，但寶駿從560開(kāi)始就弄出了個(gè)緊湊型SUV，而且還比一般緊湊型SUV大一圈，就算是換到寶駿530上，也完全不在空間上輸陣。

在換裝了新動(dòng)力后，再來(lái)與 AMT和DCT車(chē)型簡(jiǎn)單對(duì)比，AMT自動(dòng)豪華型賣(mài)8.88萬(wàn)，DCT豪華型要9.48萬(wàn)，但是，CVT的精英型卻只要8.88萬(wàn)，與AMT豪華一樣，而CVT豪華只要9.58萬(wàn)，只比DCT豪華貴了一千。換個(gè)思路想，多花了一千，買(mǎi)的是新一代科帕奇的換標(biāo)車(chē)，簡(jiǎn)直超級(jí)值當(dāng)。

可能又有人會(huì)說(shuō)，先不考慮性價(jià)比的事情，寶駿530用上CVT拉低了購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，其實(shí)不就是一種變相降價(jià)嗎？

這種想法不能說(shuō)全錯(cuò)，但還是要考慮下寶駿方面為何要進(jìn)行這次的改款。

最早寶駿使用1.8L動(dòng)力，之后得到的反饋是“動(dòng)力還可以再充沛點(diǎn)，小排量渦輪增壓是種趨勢(shì)”，于是有了1.5T動(dòng)力；再之后，客戶說(shuō)要有自動(dòng)檔更方便，寶駿逐步使用AMT和DCT，一來(lái)是試水，二來(lái)也是在不斷校正使用者習(xí)慣，以便推出更讓消費(fèi)者滿意的寶駿車(chē)型。

其實(shí)還不僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)?？蛻籼岢隼峡钷D(zhuǎn)向圈數(shù)偏多、助力及懸掛偏軟，彎道信心不是很足，雖然這些并不影響車(chē)輛駕駛，也非制造硬傷，但寶駿仍然針對(duì)這些點(diǎn)有所改善。

這有點(diǎn)像是“上帝七日造世界”的故事：上帝說(shuō)要有光，于是就有了光。消費(fèi)者是上帝，上帝說(shuō)要輛怎樣合理的寶駿530，于是，就有了一輛盡可能滿足大眾口味的2019款寶駿530。

自主品牌造車(chē)，現(xiàn)在還是很少講“換代”，而更多提到的是“迭代”，即不斷根據(jù)受眾意見(jiàn)對(duì)車(chē)型進(jìn)行快速意見(jiàn)吸納，校正配適，以求保證買(mǎi)家所使用到的產(chǎn)品都是最為合理的狀態(tài)。

這，或許正是寶駿品牌下的車(chē)型多以“爆款”為名的重要原因。所謂“人靠衣裝馬靠鞍”，寶駿的產(chǎn)品不斷、快速迭代圖的就是做消費(fèi)者的“新歡”。