撰文 / 溫 莎

編輯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 杜 凱

前段時(shí)間，有關(guān)豐田將向中國轉(zhuǎn)讓混合動(dòng)力技術(shù)的消息正鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

這已經(jīng)不是新聞。早在2019年9月，豐田就與廣汽、一汽簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，內(nèi)容包括在合資企業(yè)的車型上搭載燃料電池技術(shù)，擴(kuò)大混合動(dòng)力汽車合作范圍，推進(jìn)開發(fā)電動(dòng)汽車車型等。

電動(dòng)化的未來無法一蹴而就，混動(dòng)技術(shù)面臨發(fā)展機(jī)遇。豐田明白，想要分蛋糕，要先做大蛋糕。

在全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是全球新能源最大單一的中國，豐田是混動(dòng)領(lǐng)域的絕對(duì)霸主。今年9月底，豐田宣布HEV車型在華累計(jì)銷量突破100萬輛。另一組數(shù)據(jù)顯示，在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，豐田的混動(dòng)產(chǎn)品全球銷量已經(jīng)突破1500萬輛，占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額。

作為在華投放混動(dòng)產(chǎn)品的第一家企業(yè)，一汽豐田積極且堅(jiān)定地踐行著豐田的技術(shù)路線，是混動(dòng)技術(shù)的先行者，普及者以及領(lǐng)導(dǎo)者。

2005年，一汽豐田成立兩年后就率先在中國混動(dòng)市場(chǎng)導(dǎo)入了首款混動(dòng)車型普銳斯，在市場(chǎng)剛剛擺脫“老三樣”制霸的年代，讓中國消費(fèi)者見識(shí)到了另一種技術(shù)，多了一種選擇。

15年的時(shí)間，一汽豐田形成了由亞洲龍AVALON雙擎、全新COROLLA卡羅拉雙擎、卡羅拉雙擎E+、全新RAV4榮放雙擎、奕澤E進(jìn)擎、威爾法雙擎等車型組成的一汽豐田“擎家族”，也收獲了中國消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車型的認(rèn)可。

截止目前，一汽豐田以33萬臺(tái)銷量穩(wěn)坐中國混動(dòng)市場(chǎng)第一名。在品牌內(nèi)部，混動(dòng)車型的銷售占比也達(dá)到了15%，且還在持續(xù)增加。這一數(shù)據(jù)領(lǐng)先其他品牌，也超越了起步較晚的另一家豐田在華合資伙伴廣汽豐田，后者的混動(dòng)車型占比僅為12%，累積銷量為28萬臺(tái)左右。

今年7月，一汽豐田累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售整車超過800萬輛，這一里程碑式的成績(jī)距離其突破600萬輛銷量?jī)H僅過去不到三年，這三年正好是中國車市走“下坡路”的三年。從2018年開始，中國車市進(jìn)入拐點(diǎn)，存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，混動(dòng)車型成為一汽豐田又一新的增長點(diǎn)。

10月，一汽豐田“擎家族”銷量達(dá)11638輛，銷量占比17.6%。具體到產(chǎn)品上，亞洲龍雙擎版賣出了3090臺(tái)，同比增長186%；卡羅拉雙擎E+（PHEV）銷量為660臺(tái)，同比增長了182%；RAV4榮放雙擎版銷量達(dá)2090臺(tái)，同比增長了16077%。

在混動(dòng)領(lǐng)域取得了絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)后，一汽豐田也開始積極備戰(zhàn)純電市場(chǎng)，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷百萬輛、用戶保有量超千萬的階段性戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)起沖擊。

為混動(dòng)技術(shù)正名

電動(dòng)化未來已經(jīng)勢(shì)不可擋。

最新出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示，2025年新能源車占有量要提升到25%。但未來將至之前，數(shù)據(jù)已經(jīng)證明，中國真正邁入純電社會(huì)尚需一段時(shí)間。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年，中國純電汽車銷量為97.2萬輛，僅相當(dāng)于乘用車市場(chǎng)總量的4.5%，汽車銷量的3.8%。

很長一段時(shí)間，關(guān)于究竟是否要大力發(fā)展混動(dòng)技術(shù)都存在爭(zhēng)議。

支持者認(rèn)為，電動(dòng)車在基礎(chǔ)配套、續(xù)航等方面仍存在短板，當(dāng)下主要作為短途移動(dòng)工具使用；燃油車在排放、環(huán)保、熱效率等方面還有提升空間。尤其是在城市里，現(xiàn)階段最適合的還是混合動(dòng)力車。

反對(duì)者認(rèn)為，混動(dòng)車只是傳統(tǒng)汽油車到電動(dòng)車之間一個(gè)過渡，企業(yè)可以根據(jù)自己的需求選擇，并非必須的。

更有觀點(diǎn)指出，如果大力投入混動(dòng)領(lǐng)域，純電動(dòng)車很可能會(huì)成為一個(gè)“有生之年”的命題。多年來的財(cái)政補(bǔ)貼政策也暗戳戳地用行動(dòng)投票，將純電動(dòng)、插混以及氫燃料劃入補(bǔ)貼范圍，但混動(dòng)因?qū)儆诠?jié)能汽車而被排除在外。

而隨著產(chǎn)品的可靠性得到驗(yàn)證，用戶口碑的上升，混動(dòng)技術(shù)被重新提到了新的高度。經(jīng)過一年半的籌備，2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》已經(jīng)于10月27日正式對(duì)外發(fā)布。

根據(jù)路線圖的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。

如果這個(gè)目標(biāo)能如期實(shí)現(xiàn)將意味著到2035年，市面上只有兩類乘用車新車：要么是混合動(dòng)力乘用車，要么是新能源乘用車，沒有混動(dòng)技術(shù)的純粹的燃油汽車將被拋棄。

也就是說，行業(yè)學(xué)會(huì)已經(jīng)肯定了混動(dòng)技術(shù)的重要性。

混動(dòng)產(chǎn)品的普及者

作為最早在中國市場(chǎng)引入混動(dòng)產(chǎn)品的企業(yè)，技術(shù)儲(chǔ)備最完善的一汽豐田為混動(dòng)車的普及做出了巨大的貢獻(xiàn)。

對(duì)普通消費(fèi)者來說，他們對(duì)汽車產(chǎn)品的需求是技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、性價(jià)比高。過去五年時(shí)間，一汽豐田每年都會(huì)舉辦“雙擎家族挑戰(zhàn)賽”，讓消費(fèi)者在實(shí)際體驗(yàn)中了解產(chǎn)品的實(shí)力。

今年8月，來自全國的36名車主參加了一汽豐田舉辦的“雙擎家族挑戰(zhàn)賽”，途中穿越云貴高原，行駛里程超過1000公里。

與傳統(tǒng)節(jié)油賽選擇“一馬平川”的測(cè)試道路不同，一汽豐田雙擎家族挑戰(zhàn)賽涵蓋了日常用車場(chǎng)景及不同駕駛路況，包括國道省道、城市道路、高速路等多種日常駕駛路段，多角度檢驗(yàn)了一汽豐田雙擎家族在擁堵、坡道、彎道等各種復(fù)雜路況下真實(shí)的動(dòng)力及油耗表現(xiàn)。

按照常規(guī)數(shù)據(jù)，同樣的里程，同款車型油電混合車型的油耗會(huì)比普通燃油車型的油耗低上1.0-2.0L，但在雙擎家族節(jié)油挑戰(zhàn)賽的“特殊極限環(huán)境”下，參賽者將卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎、榮放雙擎等產(chǎn)品“榨干到極致”，最佳戰(zhàn)績(jī)油耗低至3.5L以下。另外，通過各種路況的行駛數(shù)據(jù)，也鑒證了一汽豐田豐田雙擎車型成熟穩(wěn)定的駕控表現(xiàn)。

一汽豐田堅(jiān)持“客戶第一”的經(jīng)營理念，深刻踐行全業(yè)務(wù)鏈服務(wù)，基于在中國市場(chǎng)的多年發(fā)展摸索出了一套成熟的服務(wù)體系，覆蓋消費(fèi)者從買車、養(yǎng)車、換車等全生命周期，帶來安心、安享、安全的品質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)，讓用戶享受到超越產(chǎn)品本身的附加價(jià)值。

比如，一汽豐田針對(duì)混動(dòng)車型推出了雙擎版動(dòng)力電池?fù)碛?年20萬公里免費(fèi)保修政策。

在不斷豐富的產(chǎn)品和服務(wù)中，一汽豐田正在帶領(lǐng)混動(dòng)車從過度產(chǎn)品變成普及產(chǎn)品。隨著保有量的增加，以及消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)產(chǎn)品認(rèn)知度和認(rèn)可度的不斷提高，輿論的風(fēng)向標(biāo)也開始扭轉(zhuǎn)。

全域布局備戰(zhàn)電動(dòng)化

混動(dòng)車型銷量和市占率的提升，為豐田的電動(dòng)化未來打下來良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

作為燃料電池車和電動(dòng)車的技術(shù)基礎(chǔ)，混動(dòng)技術(shù)被市場(chǎng)認(rèn)可，意味著豐田其他新能源產(chǎn)品更加容易被推廣。將傳統(tǒng)燃油車做到世界第二，將混動(dòng)車型做到世界第一之后，豐田迎來了新的起點(diǎn)。

面對(duì)不可逆的新能源化未來，豐田發(fā)布了雄心勃勃的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略和《2030階段目標(biāo)》。計(jì)劃中，到2030年豐田電動(dòng)化車型銷售550萬臺(tái)以上，其中純電動(dòng)與氫燃料電池車將達(dá)到100萬臺(tái)以上。

中國成為豐田電動(dòng)化的先鋒陣地。

2020年上半年，新冠疫情令中國幾乎按下了“暫停鍵”，但豐田在華的三大品牌完成了全體純電車型的亮相，一汽豐田奕澤 E進(jìn)擎、廣汽豐田C-HR EV和雷克薩斯UX 300e以小荷才露尖尖角的姿態(tài)，宣告了豐田在純電動(dòng)市場(chǎng)的到來。

9月底姍姍來遲的2020北京國際車展上，豐田以主題"START YOUR IMPOSSIBLE 向不可能說不"為主題，表達(dá)了堅(jiān)定發(fā)展新能源路線的決心。一汽豐田也帶來了在新能源市場(chǎng)的全領(lǐng)域布局，展出了雙擎車型、插電混動(dòng)的雙擎E+車型，純電的E進(jìn)擎車型。

產(chǎn)品之外，一汽豐田在組成架構(gòu)、生產(chǎn)制造上也做好了準(zhǔn)備。

5月29日天津一汽豐田汽車有限公司新能源分公司成立。6月29日，一汽豐田新能源分公司項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新工廠計(jì)劃年產(chǎn)能20萬輛，生產(chǎn)包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池汽車，預(yù)計(jì)總投資近85億元。

在此之前，一汽豐田已經(jīng)完成了泰達(dá)工廠的技術(shù)改造，同樣將重點(diǎn)放在了新能源車型上，年產(chǎn)能為12萬輛。換言之，一汽豐田已經(jīng)擁有了33萬輛的新能源產(chǎn)能，其對(duì)于市場(chǎng)的藍(lán)圖布局由此可以窺視。

盡管有強(qiáng)大的技術(shù)和資金支持，但大企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中常常面臨著“船大掉頭難”的困境，過去賴以發(fā)展的一切在轉(zhuǎn)型時(shí)期都可能成為羈絆，如何迅速轉(zhuǎn)型，跟上時(shí)代的步伐，是擺在每個(gè)傳統(tǒng)車企面前的難題。

創(chuàng)造混動(dòng)市場(chǎng)，積極備戰(zhàn)電動(dòng)市場(chǎng)的一汽豐田似乎沒有這個(gè)擔(dān)心。