起步即高性能，和它價(jià)格相當(dāng)?shù)?，跑不過它；跑得比它快的，比它貴一大截。只有開過才知道，銳際的順從、聰明和兇猛，并行不悖。

文/《汽車人》張敏

對于消費(fèi)者的不同需求，業(yè)內(nèi)的習(xí)慣做法是劃分為細(xì)分需求方向，以細(xì)分產(chǎn)品對應(yīng)之。但是，在2000萬+體量的市場里，即便同檔價(jià)位、同樣細(xì)分車型中，消費(fèi)者們也有不同的具體訴求。

有為了油耗和紙上測試數(shù)據(jù)而殫精竭慮的品牌，也有為了加速的淋漓盡致的快感和荷爾蒙爆發(fā)的爽感而生的車系，福特銳際無疑屬于后者。相比有些號稱2.0L的產(chǎn)品，油門為歇腳而存在，銳際的油門踩下去的推背感和低頻轟鳴聲，讓人體驗(yàn)到2.0T原來應(yīng)該是這樣的。

“心機(jī)BOY”

銳際四驅(qū)在跨越20萬元區(qū)間里，高舉性能大旗，與一眾佛系產(chǎn)品區(qū)隔開來。

根據(jù)常理判斷，一款新車系站穩(wěn)腳跟后，必然向下拓展車系的豐富程度。有人預(yù)測福特將很快推出1.5T兩驅(qū)銳際，將價(jià)格打到17萬元區(qū)間。

預(yù)測只猜對了一半，17萬元的銳際確實(shí)在10月12日發(fā)布，增加了16.98萬元和17.98萬元兩款。不過，不是傳說中的1.5T，仍是2.0T，仍是8AT，動力系統(tǒng)沒有減配。更令人瞠目的是，直線加速數(shù)據(jù)也沒有縮水，百公里加速仍是7.5秒。

官方資料顯示，銳際兩驅(qū)陣容標(biāo)配性能領(lǐng)先的第四代2.0L EcoBoost雙渦流渦輪增壓發(fā)動機(jī)與新一代8AT黃金動力，組成“王牌動力CP”，能夠爆發(fā)出最大馬力248Ps、峰值扭矩393N·m的澎湃動力，因此能夠動力強(qiáng)勁、響應(yīng)快速。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，銳際不是跑車，沒辦法提供巔峰速度體驗(yàn)，它的通常“套路”是“性能隱藏”技巧。182kW功率、393N·m扭矩，這是客觀數(shù)據(jù)，但加速不是，因人而異。普通消費(fèi)者一般很難跑出官方數(shù)據(jù)，因?yàn)楹笳卟坏珦碛袌龅貎?yōu)勢，更重要的，它是由職業(yè)賽車手刷出的數(shù)據(jù)。但銳際正相反，媒體老師實(shí)測數(shù)據(jù)在7秒以內(nèi)，讓人一頭霧水。銳際不但隱藏了實(shí)力，還藏得不少。

在17萬元這個(gè)檔次，百公里加速8秒以內(nèi)的產(chǎn)品鳳毛麟角，每前進(jìn)0.1秒，設(shè)計(jì)師們都要仔細(xì)掂量一下費(fèi)效比。隨便一試，發(fā)現(xiàn)官方加速數(shù)據(jù)居然如此保守。似乎銳際不想讓如此突出的動力性能，嚇到佛系駕駛風(fēng)格的消費(fèi)者。

起步即高性能，銳際這番操作太風(fēng)騷了，和它價(jià)格相當(dāng)?shù)模懿贿^它；跑得比它快的，比它貴一大截。無論合資，還是自主，在20萬元以內(nèi)檔，銳際駕駛性能一桿清盤。

銳際這種車，生來就為取悅速度敏感型消費(fèi)者。一腳油門下去，讓你知道什么是2.0T，和那種前段嘶吼、后段有氣無力的產(chǎn)品相比，不是一個(gè)物種。推背感和視角的銳化，讓人覺得每一分錢都花在刀刃上。銳際這個(gè)“心機(jī)BOY”，可能是想給客戶來個(gè)物超所值的驚喜。

老實(shí)人才是聰明人

對于多功能家用車來說，一味強(qiáng)調(diào)“直線加速”，并不完全符合日常駕駛場景。買了這輛車以后，除了勝任城市通勤，多少會孳生些許“野地里撒點(diǎn)野”的想法。過彎避障，仍能保持像樣的速度，不會推頭甩尾，也就是傳說中的駕控品質(zhì)。雖然銳際采用貌似常規(guī)的前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)，但底盤懸架采用的是X5這個(gè)級別才會搭載的鋁合金懸架。

銳際對此也無炫耀之意，客戶只要一彎腰，透過輪胎與輪眉的空當(dāng)處，就能看到亮閃閃的鋁合金懸臂。

如今全鋁發(fā)動機(jī)已經(jīng)不值得夸耀，輕量化應(yīng)是全方位的。在哪里減重效果最明顯？顯然是減震彈簧之下。俗話說“簧下一斤，簧上10斤”。整車設(shè)計(jì)師們對簧下質(zhì)量往往錙銖必較。之所以大家并未桌子一拍，大搞全鋁車身底盤，一則因?yàn)槌杀?，二則因?yàn)榛上乱ＷC足夠的抗疲勞強(qiáng)度。一句話，只有臺架和路測試驗(yàn)做到位了，才敢使用鋁合金懸架。

采用該懸架，顯然不是為了視覺效果（跑幾圈爛路，包漿掛泥，也就看不出本色來了），而是為了最大限度提升操控性和舒適性。

無論轉(zhuǎn)向還是顛簸，更輕的簧下質(zhì)量讓懸架反應(yīng)更快、依從性更佳，從而規(guī)避懸架太硬如坐板凳、懸架太軟如同劃船的兩難設(shè)計(jì)處境。

兩驅(qū)版的推出，銳際豐富了自身配置，向下拓展，顯然意在爭取預(yù)算有限的客戶。但是，價(jià)格向下延伸，安全配置毫不褪色。車身600Mpa以上的高強(qiáng)度鋼使用仍為近50%，重要的A柱等關(guān)鍵部分都采用冷淬馬氏體鋼，籠式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高達(dá)1700Mpa，比競品高出80%。

健康也是安全的一部分，銳際此番上馬了HE微米級空調(diào)濾芯，AAR馨風(fēng)系統(tǒng)等車內(nèi)空氣健康配置。此外，在后視鏡后面有一個(gè)USB接口，加裝行車記錄儀再也不必沿著前風(fēng)擋埋線了。銳際設(shè)計(jì)的細(xì)膩和人性化，可見一斑。

銳際的車機(jī)系統(tǒng)，特別是與百度合作的SYCN+智行信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)化速度，幾乎肉眼可見。與手機(jī)同步的車載地圖、QQ音樂、喜馬拉雅……應(yīng)有盡有。

語音識別系統(tǒng)支持自然語言，說白了就是口音達(dá)不到普通話二級也沒問題。車機(jī)的按鍵基本都集成到觸控屏上，精簡到只剩兩個(gè)旋鈕。溫度、點(diǎn)歌、導(dǎo)航，都用語音支使車機(jī)系統(tǒng)來干活，根本不用在菜單里翻來翻去。以往鱗次櫛比的密恐按鈕排列，已經(jīng)被遺棄在智能化時(shí)代的門檻上。

只有開過才知道，銳際的順從、聰明和兇猛，并行不悖。

企業(yè)做的事情應(yīng)該只有兩個(gè)：創(chuàng)造價(jià)值和傳遞價(jià)值。銳際就這樣被創(chuàng)造出來，讓公眾知道它是一款好車，而良好的市場表現(xiàn)，則水到渠成。（文/《汽車人》張敏）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。