金九銀十歷來是消費旺季,車市在此時往往也都是一片向好。9月10月正值三四季度之交,按通常情況,第三季度結(jié)束時車企的年銷量目標(biāo)至少要完成70%,才能在年底有望實現(xiàn)預(yù)期銷量。不過由于疫情的影響,今年車市整體受創(chuàng)嚴重,車企也紛紛下調(diào)了銷量目標(biāo)。在2020年步入尾聲之際,各家自主車企的銷量目標(biāo)完成了多少呢?
近日,不少車企紛紛公布了10月的銷量情況,其中,長安、長城和吉利三大自主車企龍頭的全年整體目標(biāo)完成進度都到了八成左右,有望實現(xiàn)全年計劃。而且,三家在乘用車板塊都取得了超過10萬輛的月銷成績,同比都取得了增長。
長安:年度目標(biāo)完成逾八成
根據(jù)長安汽車公布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),長安汽車集團10月銷量為212640輛,同比增長29.7%,實現(xiàn)了連續(xù)7個月的銷量同比增長。1-10月長安汽車累銷1583521輛,已經(jīng)完成191萬年度銷量目標(biāo)的八成以上,今年達標(biāo)已經(jīng)沒啥壓力。
與一些廠商不同,長安集團的銷量中自主銷量的占比并不低,且表現(xiàn)出了旺盛的生命力。10月長安系自主品牌乘用車銷量112153輛,占集團總銷量一半以上。其中UNI-T連續(xù)第四個月銷量破萬,CS75系列銷量破3萬輛,逸動系列銷量破2萬輛,CS55系列、歐尚X5、凱程F70也都銷量破萬。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,長安汽車自主品牌乘用車板塊今年前十月累計銷量已經(jīng)超過74萬輛,已經(jīng)逼近去年的全年銷量,相比去年同期增長了24.5%,其中,十月份銷量達到10.8萬輛,同比增幅高達50%。
長安汽車今年的銷量可以用突飛猛進來形容,在一眾自主車企中獨領(lǐng)風(fēng)騷。究其原因,從產(chǎn)品角度來說自然離不開產(chǎn)品力的升級。長安的藍鯨動力具備國內(nèi)領(lǐng)先的實力,甚至可以與合資品牌的動力系統(tǒng)一較高下。而在產(chǎn)品的智能化和年輕化上長安也下了大力氣,UNI-T及其主力車型CS75等的成功就證明了這一點。至于即將上市的UNI-K,以及引力系列更多車型,也讓人們對長安的未來更加期待。
從更高的維度講,長安產(chǎn)品上的改變與近年來長安汽車一直堅持向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型和多年來堅持自主研發(fā)有很大關(guān)系。對于其他自主車企來說,想要崛起,同樣也必須踏實的去走好這條道路。
長城:哈弗熱賣高端乏力
長城汽車今年的銷量目標(biāo)為102萬輛,目前已完成816249輛,達到了目標(biāo)的八成,年底完成目標(biāo)希望很大。10月長城汽車銷量135559輛,其中乘用車超過10.7萬輛,當(dāng)然,絕大部分銷量來自于哈弗品牌,長城皮卡也貢獻了2萬多銷量。歐拉作為新能源品牌8千多的銷量還算不錯,且歐拉已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)8個月的銷量上漲,歐拉黑貓6269輛的銷量也讓其在新能源市場有了一定地位。
哈弗品牌的成功是顯而易見的,哈弗H6不愧為一代國民神車,第三代和第二代車型同時發(fā)力,破5萬的月度銷量讓其拿下了累計第89個SUV月度銷冠。哈弗的產(chǎn)品線全面開花,產(chǎn)品升級后的哈弗F7、新上市的哈弗大狗都為哈弗銷量的上升貢獻了力量。隨著哈弗產(chǎn)品線的完善和產(chǎn)品的不斷升級,哈弗銷量再達新高也不是不可能。
相比之下,長城高端品牌WEY 10月銷量9076輛,表現(xiàn)不甚理想。尤其是在紅旗、領(lǐng)克等自主高端品牌銷量火爆的背景下,WEY只有VV6的5232輛的銷量能看得過去。作為自主高端品牌的先行者,WEY有過輝煌。而如今的窘境,分析起來可能要單獨寫篇文章。不過與同門的哈弗相比,至少有兩點可以借鑒。那就是豐富產(chǎn)品矩陣和更新產(chǎn)品力。對于長城來說,提振WEY品牌的銷量將是一段時間內(nèi)亟需解決的問題。
吉利:累銷千萬邁向架構(gòu)時代
吉利汽車10月銷量140026輛,1-10月累計1015498輛,完成了今年132萬輛銷量目標(biāo)的77%。吉利不僅實現(xiàn)了今年累銷破百萬,歷史累計銷量也宣告破千萬。
吉利是自主品牌中少有的在SUV、轎車和MPV領(lǐng)域都有布局的車企,而從10月的銷量購車來看,SUV產(chǎn)品的占比已接近轎車的兩倍。以吉利帝豪為代表的轎車家族10月銷量46040輛,以博越為代表的SUV家族10月銷量90430輛,作為經(jīng)典車型的帝豪和博越都獲得了超兩萬的銷量,高端品牌領(lǐng)克銷量也有21868輛,連續(xù)七個月同比環(huán)比雙增長。
一方面有經(jīng)典車型和高端品牌給銷量撐腰,另一方面又有吉利星瑞等生力軍加入產(chǎn)品序列,吉利年底的收官之戰(zhàn)值得期待。
要說布局,吉利可不只是在產(chǎn)品矩陣上下功夫,“科技4.0”與“架構(gòu)造車”是今年吉利的熱詞。顧名思義,吉利開始向科技化和架構(gòu)化大跨步的進軍了。7月,吉利將其世界級模塊化架構(gòu)正式定名為“CMA超級母體”,9月,吉利發(fā)布了SEA浩瀚架構(gòu)。目前,吉利已擁有BMA、CMA、SPA及SEA多個模塊架構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)純電、混動、燃油和從緊湊型到中大型的全面覆蓋??萍蓟图軜?gòu)化會為吉利帶來更多產(chǎn)品力的提升,相信這種變化最終也會反饋到銷量上面。
最后說說
吉利、長城和長安作為自主品牌的三巨頭,代表著自主品牌的前進方向。幾十年風(fēng)云變幻,如今的中國車市已經(jīng)從自主品牌的廝殺轉(zhuǎn)為向合資品牌的討伐。而在大浪淘沙后,還能笑傲潮頭的自主車企們,頑強的生命力無不是源于對升級產(chǎn)品力的不懈堅持。在汽車行業(yè)逐步向智能化科技化變革的今天,自主品牌沒有掉隊,甚至料敵于先走出了自己道路。希望這場與合資車企的角逐中,能夠有越來越多的自主企業(yè)迎頭趕上。
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