金九銀十歷來是消費旺季，車市在此時往往也都是一片向好。9月10月正值三四季度之交，按通常情況，第三季度結(jié)束時車企的年銷量目標(biāo)至少要完成70%，才能在年底有望實現(xiàn)預(yù)期銷量。不過由于疫情的影響，今年車市整體受創(chuàng)嚴重，車企也紛紛下調(diào)了銷量目標(biāo)。在2020年步入尾聲之際，各家自主車企的銷量目標(biāo)完成了多少呢？

近日，不少車企紛紛公布了10月的銷量情況，其中，長安、長城和吉利三大自主車企龍頭的全年整體目標(biāo)完成進度都到了八成左右，有望實現(xiàn)全年計劃。而且，三家在乘用車板塊都取得了超過10萬輛的月銷成績，同比都取得了增長。

長安：年度目標(biāo)完成逾八成

根據(jù)長安汽車公布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，長安汽車集團10月銷量為212640輛，同比增長29.7%，實現(xiàn)了連續(xù)7個月的銷量同比增長。1-10月長安汽車累銷1583521輛，已經(jīng)完成191萬年度銷量目標(biāo)的八成以上，今年達標(biāo)已經(jīng)沒啥壓力。

與一些廠商不同，長安集團的銷量中自主銷量的占比并不低，且表現(xiàn)出了旺盛的生命力。10月長安系自主品牌乘用車銷量112153輛，占集團總銷量一半以上。其中UNI-T連續(xù)第四個月銷量破萬，CS75系列銷量破3萬輛，逸動系列銷量破2萬輛，CS55系列、歐尚X5、凱程F70也都銷量破萬。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安汽車自主品牌乘用車板塊今年前十月累計銷量已經(jīng)超過74萬輛，已經(jīng)逼近去年的全年銷量，相比去年同期增長了24.5%，其中，十月份銷量達到10.8萬輛，同比增幅高達50%。

長安汽車今年的銷量可以用突飛猛進來形容，在一眾自主車企中獨領(lǐng)風(fēng)騷。究其原因，從產(chǎn)品角度來說自然離不開產(chǎn)品力的升級。長安的藍鯨動力具備國內(nèi)領(lǐng)先的實力，甚至可以與合資品牌的動力系統(tǒng)一較高下。而在產(chǎn)品的智能化和年輕化上長安也下了大力氣，UNI-T及其主力車型CS75等的成功就證明了這一點。至于即將上市的UNI-K，以及引力系列更多車型，也讓人們對長安的未來更加期待。

從更高的維度講，長安產(chǎn)品上的改變與近年來長安汽車一直堅持向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型和多年來堅持自主研發(fā)有很大關(guān)系。對于其他自主車企來說，想要崛起，同樣也必須踏實的去走好這條道路。

長城：哈弗熱賣高端乏力

長城汽車今年的銷量目標(biāo)為102萬輛，目前已完成816249輛，達到了目標(biāo)的八成，年底完成目標(biāo)希望很大。10月長城汽車銷量135559輛，其中乘用車超過10.7萬輛，當(dāng)然，絕大部分銷量來自于哈弗品牌，長城皮卡也貢獻了2萬多銷量。歐拉作為新能源品牌8千多的銷量還算不錯，且歐拉已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)8個月的銷量上漲，歐拉黑貓6269輛的銷量也讓其在新能源市場有了一定地位。

哈弗品牌的成功是顯而易見的，哈弗H6不愧為一代國民神車，第三代和第二代車型同時發(fā)力，破5萬的月度銷量讓其拿下了累計第89個SUV月度銷冠。哈弗的產(chǎn)品線全面開花，產(chǎn)品升級后的哈弗F7、新上市的哈弗大狗都為哈弗銷量的上升貢獻了力量。隨著哈弗產(chǎn)品線的完善和產(chǎn)品的不斷升級，哈弗銷量再達新高也不是不可能。

相比之下，長城高端品牌WEY 10月銷量9076輛，表現(xiàn)不甚理想。尤其是在紅旗、領(lǐng)克等自主高端品牌銷量火爆的背景下，WEY只有VV6的5232輛的銷量能看得過去。作為自主高端品牌的先行者，WEY有過輝煌。而如今的窘境，分析起來可能要單獨寫篇文章。不過與同門的哈弗相比，至少有兩點可以借鑒。那就是豐富產(chǎn)品矩陣和更新產(chǎn)品力。對于長城來說，提振WEY品牌的銷量將是一段時間內(nèi)亟需解決的問題。

吉利：累銷千萬邁向架構(gòu)時代

吉利汽車10月銷量140026輛，1-10月累計1015498輛，完成了今年132萬輛銷量目標(biāo)的77%。吉利不僅實現(xiàn)了今年累銷破百萬，歷史累計銷量也宣告破千萬。

吉利是自主品牌中少有的在SUV、轎車和MPV領(lǐng)域都有布局的車企，而從10月的銷量購車來看，SUV產(chǎn)品的占比已接近轎車的兩倍。以吉利帝豪為代表的轎車家族10月銷量46040輛，以博越為代表的SUV家族10月銷量90430輛，作為經(jīng)典車型的帝豪和博越都獲得了超兩萬的銷量，高端品牌領(lǐng)克銷量也有21868輛，連續(xù)七個月同比環(huán)比雙增長。

一方面有經(jīng)典車型和高端品牌給銷量撐腰，另一方面又有吉利星瑞等生力軍加入產(chǎn)品序列，吉利年底的收官之戰(zhàn)值得期待。

要說布局，吉利可不只是在產(chǎn)品矩陣上下功夫，“科技4.0”與“架構(gòu)造車”是今年吉利的熱詞。顧名思義，吉利開始向科技化和架構(gòu)化大跨步的進軍了。7月，吉利將其世界級模塊化架構(gòu)正式定名為“CMA超級母體”，9月，吉利發(fā)布了SEA浩瀚架構(gòu)。目前，吉利已擁有BMA、CMA、SPA及SEA多個模塊架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)純電、混動、燃油和從緊湊型到中大型的全面覆蓋?？萍蓟图軜?gòu)化會為吉利帶來更多產(chǎn)品力的提升，相信這種變化最終也會反饋到銷量上面。

最后說說

吉利、長城和長安作為自主品牌的三巨頭，代表著自主品牌的前進方向。幾十年風(fēng)云變幻，如今的中國車市已經(jīng)從自主品牌的廝殺轉(zhuǎn)為向合資品牌的討伐。而在大浪淘沙后，還能笑傲潮頭的自主車企們，頑強的生命力無不是源于對升級產(chǎn)品力的不懈堅持。在汽車行業(yè)逐步向智能化科技化變革的今天，自主品牌沒有掉隊，甚至料敵于先走出了自己道路。希望這場與合資車企的角逐中，能夠有越來越多的自主企業(yè)迎頭趕上。

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