【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】想到保時(shí)捷你會(huì)想到什么？跑車(chē)、引擎轟鳴和凌厲的剎車(chē)。這些似乎和Cayenne E-Hybird Coupé都沒(méi)什么關(guān)系。所以我認(rèn)為這款車(chē)是“最不像保時(shí)捷的保時(shí)捷”。當(dāng)年這個(gè)前綴是屬于Cayenne的，但不可否認(rèn)，這款SUV車(chē)型讓保時(shí)捷這個(gè)品牌煥發(fā)青春，對(duì)于保時(shí)捷有著不可磨滅的作用。那么這臺(tái)Cayenne E-Hybird Coupé之于Cayenne又是怎樣的變化和意義呢？且讓我們接著往下看。

  理念緊跟時(shí)代

不同于Cayenne剛剛誕生的年代，如今的時(shí)代更注重環(huán)保和綠色，因此Cayenne也加入了E-Hybird車(chē)型，可以說(shuō)，在嗅探時(shí)代風(fēng)向的靈敏度上，保時(shí)捷一直沒(méi)有掉隊(duì)。

這臺(tái)Cayenne E-Hybird Coupé搭載了我們非常熟悉的EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出252馬力，370牛米。另外的電動(dòng)機(jī)功率為136馬力，400牛米。這套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了284kW（386馬力），總扭矩600N·m。與之匹配的是一臺(tái)8速Tiptronic S手自一體變速箱，和汽油版Cayenne保持了一致。該車(chē)型NEDC續(xù)航為51km。

事實(shí)上，這套動(dòng)力總成屬于“中國(guó)特供”，因?yàn)楹Ｍ獍姹拒?chē)型為3.0T+電動(dòng)機(jī)的組合，綜合功率462馬力，可輸出700牛米，動(dòng)力上自然也會(huì)優(yōu)于國(guó)內(nèi)版本的車(chē)型。

這臺(tái)車(chē)共具備了HYBIRD AUTO、E-CHARGE和E-HOLD三種驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，車(chē)輛會(huì)默認(rèn)為純電模式，AUTO模式下會(huì)以純電驅(qū)動(dòng)為主，只要不是急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)貿(mào)然介入。

不過(guò)當(dāng)時(shí)速達(dá)到80km/h附近，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，與電動(dòng)機(jī)共同工作。也許安靜的保時(shí)捷你開(kāi)起來(lái)并不習(xí)慣，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后，一切熟悉的感覺(jué)又都回來(lái)了。雖然是2.0T，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，標(biāo)志性“呼嚕，呼嚕”的聲音依舊被調(diào)校了出來(lái)。別誤會(huì)，保時(shí)捷只是保證你能聽(tīng)到它的聲音，并不代表它很吵。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音做的很出色，即使來(lái)到高轉(zhuǎn)，也不會(huì)感到它聲嘶力竭。

E-CHARGE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)全程保持開(kāi)啟狀態(tài)，邊給車(chē)輛提供動(dòng)力，邊給電池充電。值得一提的是，雖然左右開(kāi)弓，但是在這個(gè)模式下，加速表現(xiàn)依舊可以令人滿意，不會(huì)出現(xiàn)乏力的情況。

再切換到E-HOLD模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)全程介入，但也不會(huì)頻繁退居二線，是一種保持當(dāng)前電量的模式。每當(dāng)電量低于當(dāng)前百分比，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，并為電池充電。這個(gè)模式實(shí)際行駛中的意義不會(huì)太大，但比較有利于做0-100km/h的加速測(cè)試。

測(cè)加速時(shí)，用E-HOLD模式保持電量充足，然后駕駛模式切換到“SPORT PLUS”，此時(shí)空氣懸架降到最低。關(guān)閉ESP，激活Sport Response按鈕，采用彈射的方式起步。

最終，這臺(tái)Cayenne E-Hybird Coupé 0-100km/h的成績(jī)定格在了5.71秒，之前搭載3.0T引擎的Cayenne Coupé我們測(cè)得的加速成績(jī)?yōu)?.46秒?？梢哉f(shuō)，雖然沒(méi)有了3.0T引擎，但手上的Cayenne E-Hybird Coupé加速其實(shí)是基本可以和汽油版車(chē)型持平的。

接下來(lái)是100km/h-0的制動(dòng)測(cè)試。當(dāng)時(shí)速達(dá)到105km/h左右的時(shí)候，全力踩下制動(dòng)踏板，Cayenne E-Hybird Coupé給出的成績(jī)是42.08米，以保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，并不出色。但其實(shí)，要價(jià)3.67萬(wàn)元的前十后四活塞青檸色制動(dòng)卡鉗，配合415mm的剎車(chē)盤(pán)，硬件素質(zhì)已經(jīng)非常優(yōu)越，之所以表現(xiàn)不佳，主要原因是這套輪胎發(fā)揮不出它全部的實(shí)力。

底盤(pán)方面，Cayenne E-Hybird Coupé則沒(méi)有像剎車(chē)一樣發(fā)揮失常，保持了保時(shí)捷底盤(pán)一貫的高質(zhì)感。懸掛對(duì)于振動(dòng)的抑制非常好，基本可以把路面上的細(xì)碎顛簸全部化解，是顯而易見(jiàn)的舒適取向。不過(guò)它又不會(huì)喪失路感，顯得忽忽悠悠，能夠提供給車(chē)身足夠的支撐性。

方向盤(pán)乍一上手不算輕，不是那種市面上一根手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)的樣子，握上去很緊致，沒(méi)有松垮的感覺(jué)。而且方向盤(pán)轉(zhuǎn)向虛位也很少，車(chē)頭與方向盤(pán)的配合基本屬于指哪兒打哪，完全不會(huì)有這個(gè)級(jí)別SUV那種虛無(wú)感，這當(dāng)然也是在我們意料之中的事情。

  轎跑身姿加持

和911固執(zhí)地采用后置引擎不同，Cayenne沒(méi)有歷史包袱，它不必一脈相承，它只需要進(jìn)化成世人最喜歡的樣子。于是它的后綴不光加了“E-Hybird”，還加上了“Coupé”。

其實(shí)即使加上了“Coupé”后綴，這臺(tái)車(chē)也沒(méi)有想象中的那么張揚(yáng)，從車(chē)的前方望去，你甚至都很難察覺(jué)到它是一輛轎跑SUV。尤其這臺(tái)車(chē)的車(chē)漆從遠(yuǎn)處看去還非常接近低調(diào)的黑色，只有離近了，才能看出些許藍(lán)色。

但你要知道，僅這一個(gè)角度，就包含了至少兩種選裝。一個(gè)是價(jià)值2.99萬(wàn)元的PDLS PLUS矩陣大燈（這臺(tái)車(chē)未選），一個(gè)是黑中透藍(lán)的月光藍(lán)金屬漆，要價(jià)1.35萬(wàn)元。

當(dāng)然，不選配又怎么稱(chēng)得上是保時(shí)捷呢。這臺(tái)車(chē)的側(cè)面也可以看到不少選配。上面提到過(guò)的制動(dòng)系統(tǒng)就不說(shuō)了，光是這個(gè)20英寸輪圈，就需要你花費(fèi)6800元，而且在這個(gè)大尺寸輪圈橫行的年代，20英寸真的不算大。不過(guò)相比其它選裝，這個(gè)價(jià)格確實(shí)也還算“親民”。

保時(shí)捷對(duì)于Cayenne E-Hybird Coupé的車(chē)尾設(shè)計(jì)比較保守，以大眾比較容易接受的圓潤(rùn)風(fēng)格為主。此外，車(chē)尾可升降的擾流板增加了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的味道，可以手動(dòng)操控，也可以在車(chē)速到達(dá)90km/h的時(shí)候讓其自動(dòng)升起。

  熟悉的內(nèi)飾

作為Cayenne的分支車(chē)型，Cayenne E-Hybird Coupé顯然不會(huì)去設(shè)計(jì)一套全新的內(nèi)飾，因此它的內(nèi)飾和Cayenne保持了高度的一致。這其實(shí)也并不是一件壞事，因?yàn)橐磺心軌虼肀r(shí)捷的基因，它都有。

標(biāo)志性的Cayenne方向盤(pán)不必多說(shuō)，握感和觸感都不錯(cuò)。而且好消息是，其它車(chē)型上需要選裝的Sport Chrono組件，在保時(shí)捷Cayenne E-Hybird車(chē)型上是標(biāo)配，無(wú)需加錢(qián)。如果仔細(xì)端詳會(huì)發(fā)現(xiàn)，模式也增加了Hybird-Auto和E-Power模式。

和車(chē)外的銘牌標(biāo)識(shí)相同，車(chē)內(nèi)的儀表盤(pán)指針和Sport Chrono組件上的指針都渲染上了一抹青檸綠，用以展示這臺(tái)Cayenne E-Hybird Coupé的特殊身份。

望向中控，無(wú)論是12.3英寸的屏幕還是操作系統(tǒng)，都與Cayenne并無(wú)二致，降低了上手難度。需要注意的是，這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有時(shí)下主流的無(wú)線充電，比較可惜。不過(guò)好在它支持無(wú)線CarPlay，在我心里挽回了不少分?jǐn)?shù)。

此外，這臺(tái)車(chē)選裝了諸多的舒適性配置。比如價(jià)值4.07萬(wàn)元的黑色光面真皮內(nèi)飾，和價(jià)值5.34萬(wàn)元的豪華組件?？赡苡腥藭?huì)問(wèn)豪華組件是什么？豪華組件包括了電吸門(mén)、14項(xiàng)調(diào)節(jié)帶記憶功能的前排電動(dòng)座椅、前排座椅通風(fēng)/按摩、前排頭枕保時(shí)捷壓花等。

  總結(jié)：

正如前文所說(shuō)，Cayenne是一款沒(méi)有包袱的車(chē)型，它可以盡力去迎合消費(fèi)者的口味，人們喜歡什么，它就可以變成什么樣子，于是就有了今天的Cayenne E-Hybird Coupé。你可以說(shuō)它變得世俗，變得妖艷，但你不可否認(rèn)，保時(shí)捷家族的徽章和精神，在它身上一個(gè)都沒(méi)少。