世界總是那么奇妙，美國更是如此。就像這美國大選一樣，雖然是大洋彼岸的爭權奪位，但也牽動無數(shù)國人的目光。最近一段時間有關美國大選、拜登、特朗普的消息頻上熱搜，一占位就是好幾條，姑且不管大家是不是八卦的心態(tài)，是看客還是下了賭注，總之就是非常關心的意思。

在經(jīng)過幾輪逆天的計票反轉(zhuǎn)之后，懂王特朗普終于招架不住，囂張的氣憤開始在實實在在的數(shù)據(jù)面前顯得力不從心，畢竟美國媒體已經(jīng)開始宣布拜登獲勝，但至于最終拜登能不能順利入駐白宮，這個過程將是復雜而漫長的。

汽車行業(yè)作為經(jīng)濟的重要支撐，拜登如果順利成為美國下一任總統(tǒng)，勢必會新一輪的血雨腥風。從目前行業(yè)內(nèi)外傳遞出來的信息來看，似乎拜登首先會選擇在新能源領域開刀。

另外引人關注的一點則是在貿(mào)易關系上，中國作為全球最大的汽車市場，和新能源汽車發(fā)展的領軍力量，將與欲做全球霸主的美國狹路相逢。

所以拜登上任，就汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)格局而言，與特朗普時代相比將會發(fā)生翻天覆地的變化。

首先需要肯定的是，與特朗普這位能執(zhí)意退出“巴黎協(xié)定”的傳統(tǒng)化石能源擁護者不同的是，拜登是實實在在的新能源擁護者，拜登所代表的民主黨更關注環(huán)保議題。

早在2019年6月，拜登就揭示了一項欲投入1.7萬億美元的氣候變化應對計劃。而在今年7月的競選演講中，拜登將這一計劃升級到2萬億美元，并再次重申將在2050年之前美國實現(xiàn)100％的清潔能源經(jīng)濟，并達到凈零碳排放。

拜登還在競選演講中表示，如果他上任，將停止對化石能源提供補貼，提供4000億美元用于清潔能源技術研究與發(fā)展。而重新加入“氣候變化巴黎協(xié)定”，并推動每個主要國家實施更加雄心勃勃的氣候目標，也成為拜登的當務之急。

毫無疑問，在能源和氣候領域的措施，汽車將成為重頭戲。按照拜登規(guī)劃，到2026年讓美國的電動汽車份額達到25%，電動汽車年銷量將達到400萬輛。輔助電動車快速增長的是在2030年底之前在全美部署超過50萬個新的公共充電網(wǎng)點，同時恢復全額電動汽車稅收抵免。

與此同時，在今年10月中旬拜登競選團隊發(fā)布的《清潔能源革命和環(huán)境計劃》顯示，拜登將使用聯(lián)邦政府的采購系統(tǒng)（每年花費5000億美元）來實現(xiàn)能源100％清潔和車輛零排放。還要制定更加嚴格的燃油排放新標準，確保100％新銷售的輕型/中型車輛實現(xiàn)電動化。

對于特斯拉、大眾、通用、福特這些積極推進電動化戰(zhàn)略的跨國車企來說，可謂是天大的好消息，為美國甚至全球發(fā)展新能源計劃掃清了障礙。今年3月，通用汽車和特斯拉的聯(lián)邦電動汽車稅收抵免到期時，特朗普政府曾阻撓了它們的延期請求，白宮也沒有表示會在近期提供額外的電動汽車支持政策。

拜登積極擁抱新能源的態(tài)度也得到了車企們的積極支持，大眾集團CEO迪斯也公開表示，如果拜登獲勝，會更利于大眾集團的電動化戰(zhàn)略的實施。通用汽車和福特汽車在選舉結(jié)果出爐后也相繼發(fā)表聲明，稱他們期待著與當選總統(tǒng)拜登下屆政府的政策合作，以支持美國制造業(yè)和其他問題。

而從新能源的發(fā)展步伐來看，美國無疑是最為緩慢的，特別是從2018年新能源銷量達到頂峰的36萬輛之后，連續(xù)出現(xiàn)下滑趨勢，美國國內(nèi)市場幾乎靠特斯拉一家企業(yè)的銷量支撐大盤，特朗普時代對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展限制較大。

2019年歐洲確定鋰電池路線，大幅推廣電動汽車，帶動相關產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展，特別是今年上半年，隨著歐洲在新能源補貼上的激進，總銷量甚至還趕超了一直領先的中國市場。如果拜登的能源政策得以實施，那么鋰電池電動車路線將在中美歐三國完全確定，從而倒逼車企確定技術路線圖，鋰電方案將推向全球，而未來幾年新能源汽車滲透率預期將再度提升。

這也難怪，近兩周以來，新能源車板塊在資本市場就掀起一場集體狂歡。以特斯拉、通用汽車、Nikola、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等為代表的新能源車概念美股自大選以來表現(xiàn)突出。尤其是同時還受到國內(nèi)新能源新政刺激，三支中概股股價屢創(chuàng)新高之下，公司市值亦躋身全球車企頂層位置。

雖然拜登支持新能源發(fā)展，但是中國新能源市場會順勢迎來機遇嗎？

拜登競選網(wǎng)站的一篇文章指出，當前美國汽車行業(yè)再次面臨危機。特朗普不僅眼睜睜看著美國制造業(yè)衰退，而且由于忽視和失敗的貿(mào)易政策，導致中國在競爭中領先，引領未來的汽車工業(yè)。

毫無疑問，拜登在建設汽車強國加大新能源領域投入的同時，更要阻止中國崛起為技術和產(chǎn)業(yè)強國，更不會讓中國主導未來的技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是在新能源領域。比如拜登表示，中國應該在保證本國的碳排放標準達到巴黎協(xié)定要求的同時，還應使包含在“一帶一路”倡議中的基礎設施建設項目符合相關的環(huán)境標準。

具體方式可能會比特朗普更加變本加厲，雖然拜登智囊團提倡不脫鉤、不冷戰(zhàn)，但在原則問題上，可能將出臺各種法律措施來限制有實力的中國企業(yè)走向全球。所以拜登對中國汽車產(chǎn)業(yè)來講，并非就是一重大利好，畢竟目前拜登將對華采取哪些措施，目前都還沒有頭緒。

因此現(xiàn)在并非中國新能源的狂歡時刻，想想特斯拉在中國的如火如荼和大勢收割，大眾等傳統(tǒng)車企開始大面積進軍中國新能源市場，歐洲新能源反超中國，而在供應鏈領域日韓等企業(yè)勢頭崛起，對中國企業(yè)形成擠壓之勢，無疑為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來重重挑戰(zhàn)。

可能特朗普和拜登切換期間，是中國短暫喘息的機會，但從長遠來看，中國無論是科技還是汽車產(chǎn)業(yè)實力，依然需獨立自強，夯實自己的基礎和實力才是根本。