3月22日，美國總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，計劃對約500億美元中國進口商品征收25%關(guān)稅。

汽車作為制造業(yè)的代表是特朗普挑起貿(mào)易糾紛的主要領(lǐng)域。中國汽車產(chǎn)業(yè)將會在這場“貿(mào)易戰(zhàn)”中遭受多大影響成了外界最為關(guān)注的話題。

然而，讓特朗普沒想到的是，這一次中國絲毫沒有妥協(xié)的意思。

4月4日下午，中方宣布同等力度和規(guī)模的對等措施，進行反擊！商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布公告稱，將對原產(chǎn)于美國的大豆等農(nóng)產(chǎn)品、汽車、化工品、飛機等進口商品對等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%，涉及金額約500億美元。

“中美貿(mào)易摩擦，對我國汽車產(chǎn)業(yè)幾乎沒什么影響，但錯失了全球最好的中國市場，對美國汽車業(yè)更不利，美國汽車工業(yè)將遭遇重大打擊?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚如是說。

事實上，與董揚有著同樣觀點的汽車行業(yè)人士不在少數(shù)，中國國際工程資訊公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里也表示，在加入WTO以來的17年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球化貿(mào)易過程中變得日益強大。

自2009年開始，中國新車產(chǎn)銷量連續(xù)九年雄踞世界首位。中國市場成為汽車產(chǎn)業(yè)生存博弈的本錢。

第二，經(jīng)過幾代汽車人砥礪前行，我國逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈打造、產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等階段產(chǎn)業(yè)升級的歷史使命，現(xiàn)代化制造體系成為中國汽車產(chǎn)業(yè)做大趨強的利器。

第三，經(jīng)過市場的歷練和選擇，一批汽車企業(yè)逐漸集結(jié)成中國方陣，形成中國品牌和合資品牌同臺競技的格局。

除此之外，中國經(jīng)濟也已經(jīng)不可同日而語，表面上看美國態(tài)度強硬，似乎占據(jù)上風(fēng)，實則不然。所謂“貿(mào)易戰(zhàn)”的背后恰恰體現(xiàn)出了美國政府的憂慮。

近年來，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的分工逐步向著制造業(yè)上游前進，出口產(chǎn)品中的國內(nèi)增加值比重已經(jīng)從加入WTO時期的50%上升到了當(dāng)前的三分之二左右。可以說，中美在經(jīng)濟領(lǐng)域的關(guān)系從合作互補正逐步轉(zhuǎn)向部分高科技領(lǐng)域的競爭。在此背景下，美國公開指責(zé)我國盜取美國高新技術(shù)并在征稅名單中著重限制高端制造業(yè)，恰恰反映了美國對中國在高端制造業(yè)領(lǐng)域崛起的擔(dān)憂，換而言之，就是對自己的不自信。

此外，自從特朗普就任總統(tǒng)以來，除美國稅改外，其他經(jīng)濟政策出臺或落實非常緩慢。有分析指出，特朗普發(fā)動對華貿(mào)易戰(zhàn)的目的還是為了給中國施加壓力，迫使中國政府與美國合作，降低美國貿(mào)易赤字，以獲得國內(nèi)選票。

需要看到的是，特朗普的種種小算盤在今日中國并不管用。中國已經(jīng)有足夠的資本屹立世界之林，我們不去攻擊別人，也完全不懼任何來自外方的挑戰(zhàn)。這一次，特朗普政府上演的“威脅大戲”正好順應(yīng)中華民族復(fù)興的偉大計劃。尤其是，特朗普要提高中國商品關(guān)稅。這看似威脅，卻可以促進中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，最終惠及普通百姓。