3款雙擎車型，4位選手，90分鐘，既要跑得快，又要油耗低，這到底是什么反邏輯的神操作呢？其實這繼9月，廣汽豐田第三屆雙擎混動杯嘉年華（上海站）成功舉辦后，的第二站活動。這次的廣汽豐田雙擎混動耐力賽，在等級更高的珠海國際賽車場（ZIC）舉行。因為這次耐力賽的參賽選手，包括來自全國各地的320余名職業(yè)賽車手（包括張漢標、鄭晚成等）、專業(yè)車評人及車主等，再加上各種嚴格的賽規(guī)和隨機的組隊，讓本次的比賽充滿了未知數(shù)、挑戰(zhàn)以及樂趣。

而廣汽豐田的凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎三款車型在本站上，再次創(chuàng)下耀眼的成績。奪得冠軍的小組，在90分鐘內(nèi)作出了，跑完31圈（131.6公里）以及最低達3.1L的百公里油耗。借此證明了廣汽豐田TNGA雙擎混動車型，兼具"高性能"與"高效率"的黑科技和硬實力！

話說在頒獎儀式的7個小時前，我們小組的4位參賽選手集合后，便第一時間開始商量比賽的策略。相信平常有看耐力賽的車迷們，都知道耐力賽除了要比快之外，還需要考慮進站次數(shù)、車輛各個系統(tǒng)的情況等。而這次比賽因為只是90分鐘，所以我們要考慮的只是用什么車來跑圈速，用什么車來省油，并要分好出場順序來發(fā)揮每一款車的最大優(yōu)勢。

盡管如此，我們在看到各種帶齊了專業(yè)裝備來參賽的選手們，心里根本沒有底，只好互相安慰咱們志在參與，體驗一下就好，名次獎品什么的反正是無望的。誰能料到在我們4人的努力下，居然贏得了第四的名次，說真的在得知結(jié)果后，就連我們自己都不敢相信。

因為這次雙擎混動耐力賽的三款參賽車型，均是未經(jīng)任何改裝的原廠車，而每支參賽車隊中的4名車手（每人至少上場跑完5圈方能換人）需駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎和威蘭達雙擎接力出戰(zhàn)（也意味著其中一款車要再出場一次），以比賽結(jié)束時各參賽隊伍完成的圈數(shù)和油耗的高低定勝負。

因為凱美瑞雙擎是三款車型里，動力和操控都更有優(yōu)勢的車型，所以我們先用它打頭陣以及最后再登場跑圈數(shù)。第二位出場的是自重最輕，且省油效果最好的雷凌雙擎來做最低的油耗成績（事實上在本次比賽中，居然有隊伍用它跑出了2.4L的百公里平均油耗）。第三位出場則是威蘭達雙擎，因為它配備的E-Four電子四驅(qū)能憑借獨立后橋電機，實現(xiàn)20:80的前后動力分配，偏后驅(qū)的特性，能讓它在出彎加速時可以更靈活和更快。

話說珠海國際賽車場是國內(nèi)第一座符合國際汽車聯(lián)盟一級方程式標準的國際級賽車場，它長4.3公里，具有2條直道、和14個彎道，對于車輛的綜合要求都很高（特別是動力和制動系統(tǒng)）。而在實際比賽中，我們一致認為TNGA架構(gòu)為三款車型帶來了更低的重心，而偏運動的底盤調(diào)校更是讓三款車在車道上都有更好的操控表現(xiàn)。

在另外三位媒體老師都跑完了各自的5圈后，終于輪到我出場跑圈數(shù)了。眼看著我們身邊兩支隊伍的最后一輛賽車都領(lǐng)先于我們出發(fā)了（看來英雄所見略同，大家都把凱美瑞雙擎放在最后跑圈），真的會感到很大壓力和很心急。待第三輛車回來后，我便立馬駕駛著凱美瑞雙擎出發(fā)。在4圈的拼命追趕后，我終于反超了此前比我們早出發(fā)的兩支隊伍的凱美瑞雙擎，然后又在4圈后，我終于把身邊兩支隊伍其中一輛凱美瑞雙擎套圈了。

誰知道他在我準備超車時，竟然連續(xù)3次做出阻攔動作，導(dǎo)致我逼迫急剎車，讓后面緊緊咬著我的另一輛凱美瑞雙擎反超了我。因為省下的時間已經(jīng)不多了。我在超越了被我套圈的凱美瑞雙擎后，又跑了3圈，終于以11圈的成績結(jié)束了比賽。于是我們就憑這樣的成績獲得了第四名。

在經(jīng)歷了這次的耐力比賽后，我發(fā)現(xiàn)我真要對廣汽豐田全新TNGA架構(gòu)下的雙擎車型有所改觀。因為它們搭載的豐田第四代THS雙擎混動系統(tǒng)，匹配上異軸平行布局E-CVT，能糅合電機的低轉(zhuǎn)高扭特性與發(fā)動機的中高轉(zhuǎn)后勁優(yōu)勢，從而達成"全速域真混動"和動力強油耗低的神奇魔法。

賽后更有參賽的職業(yè)賽車手表示：自己原本只知道廣汽豐田雙擎混動車型十分省油，經(jīng)過這次的耐力賽后，才發(fā)現(xiàn)在TNGA架構(gòu)的加持下，廣汽豐田雙擎混動車型在操控和駕駛方面的表現(xiàn)也很出色，能給予駕駛者更多的駕駛樂趣。

作為中國混合動力汽車市場的領(lǐng)軍者，廣汽豐田不斷把最新、最先進的雙擎混動車型導(dǎo)入中國市場并持續(xù)升級；秉承"一日車主,終生朋友"的理念, 提升全生命周期用車體驗，追求企業(yè)與車主間從"客戶關(guān)系"到"伙伴關(guān)系"的轉(zhuǎn)變，為消費者帶來更高價值的產(chǎn)品、更高品質(zhì)的服務(wù)和更高品位的體驗。

目前，已全面經(jīng)歷TNGA架構(gòu)升級的廣汽豐田TNGA雙擎混動車型，不僅動力更強、油耗更低；而且在安全、舒適、操控等方面都具備更強的實力，是"更高級的混動汽車"。包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎在內(nèi)的"廣汽豐田混動世家"，累計銷量已達30萬臺，其中9月銷量9443輛，同比增長20%。

而且豐田雙擎混動技術(shù)是目前最先進、最成熟的混合動力技術(shù)解決方案，其相關(guān)專利多達約6000個。而豐田雙擎混動車型，在全球的累計銷量已經(jīng)突破1600萬臺。

在有了這次的參賽經(jīng)驗后，相信在下一次的比賽時，我們定能獲得更好的成績，當然我們能有這個成績還是得夸夸廣汽豐田雙擎混動車型，居然有這么可靠的耐力表現(xiàn)。下一次我想我依然會選擇凱美瑞雙擎來陪我一起沖線的。