一說到勒芒，肯定是來自法國的勒芒市，在這個城市，有著一條全世界最著名的賽道（薩爾特賽道），同時每年6月的第二個周末，這個賽道都將舉辦一場著名的耐力賽——勒芒24小時耐力賽（24 Heures Le-Mans）。3位車手為一個車組，駕駛一臺賽車，完成連續(xù)24個小時的競賽。

賽事緣起

勒芒24小時耐力賽首次舉辦是在1923年，由西部汽車俱樂部主辦，起初這場賽事只是汽車廠商為了宣傳自家汽車性能的這么一個比賽，慢慢的才演變出一個完整的24小時耐力賽，近幾年勒芒24小時耐力賽分為4個組別：LMP1、LMP2、GTE Pro、GTE AM，前兩者為勒芒的原型車組別，外觀比較像方程式，整車的空氣動力學(xué)以及尾翼都比較夸張，擅長于上時間的比賽，而后兩者都為市面量產(chǎn)車的改裝版，有點類似于DTM房車，但是基礎(chǔ)車型以及改裝程度的限制要比世界房車錦標(biāo)賽寬松很多。LMP1組中還分有油電混合組（LMP1-H）和非油電混合組，近年油電混合組所使用的賽車比較有代表性的為奧迪的R18 保時捷919 豐田TS050等，非油電混合的代表車有Rebellion R ONE等。

賽道的地圖

耐力賽中，你永遠不知道下一秒會發(fā)生什么，在勒芒的歷史中，1955年6月11日，是這場比賽最黑暗的一天....在這一天的比賽中，法國車手彼埃爾·萊維赫所駕駛的奔馳300sl賽車，與蘭斯·麥克林的Austin-Healey100發(fā)生了追撞，隨后兩車失控沖入看臺，造成了萊維赫在內(nèi)的83名觀眾死亡，120余人受傷得嚴(yán)重事故，賽事最后由英國人邁克·霍索恩駕駛的捷豹D-Type勝出。這場事故也使得奔馳退出了勒芒耐力賽，直到1980年才重返賽場。

轉(zhuǎn)眼到了1980年代，在1981-1987年可謂是保時捷的崛起，創(chuàng)造了7連勝的佳績。1981年，保時捷936獲得了該年的冠軍，1982年賽車規(guī)范改組為C組賽事，雖然改了組別，但是并沒有影響到保時捷獲得冠軍，保時捷956獲得了1982-85的冠軍，改版后的962車型獲得了86-87年的冠軍。

在1988年的比賽中，誕生了一條直道的最快速度紀(jì)錄，WM Secateva車隊在穆桑直道創(chuàng)下了每小時405km的速度記錄，同時捷豹也贏得了該年的冠軍，中斷了保時捷的連勝，所使用的車型為xjr9！

次年，也就是1989年，奔馳從當(dāng)年的事故中走出來重返賽場，并使用著名的索伯C9贏得了當(dāng)年的冠軍，這也是穆桑直道全線暢通的最后一年。

轉(zhuǎn)眼到了90年代，1990年為了安全考慮，賽會在穆桑直道加了兩個減速彎，賽車的最高速度受到了嚴(yán)重抑制，同時這一路線也保留至今。

1991年，對于日本來說，是難忘的一年，這一年由強尼·赫伯特，沃爾克·韋德勒和貝特朗·加邵三位車手所駕駛的馬自達787B獲得了該年的勒芒冠軍，這是勒芒歷史上首個來自日本的車廠獲得冠軍，也是史上首臺獲得此項比賽殊榮的轉(zhuǎn)子發(fā)動機賽車！

1994年起，C組賽事于正式停辦，世界運動賽車錦標(biāo)賽亦告終，勒芒賽事出現(xiàn)了LMP1原型車、LMP1/C90(基本上是C組賽車，但必須為開放式座艙、平整化底盤)原型車組， 雖然這段時期有LMP原型車組的出現(xiàn)，然而汽車制造商卻集中了技術(shù)資源在LMGT1組別，讓這時期的LMGT1足以和LMP原型組匹敵，代表車種有邁凱倫F1 GTR、保時捷911 GT1。然而剛開始施行的LMGT1賽事規(guī)則并無明確規(guī)范制造商、車型、產(chǎn)量。而這樣的規(guī)則漏洞，讓私人車隊得以使用舊制賽車作為基礎(chǔ)，去生產(chǎn)為了符合規(guī)則的"GT1量產(chǎn)車"，再改造回原始的舊制賽車，使用LMGT1的名義出賽。同年私人車隊Dauer Racing便利用這樣的規(guī)則漏洞，生產(chǎn)了Dauer 962，但實際上就是保時捷962的道路版本，而參賽車種則是Dauer 962 Le Mans，并且靠著保時捷的協(xié)助而獲得1994年的勒芒冠軍，而這也是保時捷962最后一次的勝利。規(guī)則漏洞亦在該年賽季后修正。

1999年，馬克·韋伯駕駛LMGTP級別的奔馳CLR，因為空力設(shè)計上的瑕疵，在排位賽中于印地安彎和賽前暖身中于穆桑大直道的后段下坡，接連發(fā)生凌空翻滾的意外事故（著名的韋伯機長事件），而在比賽進行至第5小時的時候，隊友彼得·鄧布雷克（Peter Dumbreck）的賽車也在印地安彎前的路段發(fā)生相同的意外，令全世界的觀眾大為震驚。至此奔馳再次決定退出勒芒賽事。

2004年連續(xù)至2005年，奧迪再度勝出勒芒冠軍，2006年，奧迪的R10 TDi勝出了勒芒24小時大賽，是史上首臺柴油賽車奪得此項賽事的冠軍。三位冠軍車手為法蘭克·比耶拉、馬爾科·維爾納和埃曼努埃萊·皮羅。

2011年，新的車種規(guī)格制定，更加嚴(yán)格地縮限發(fā)動機排氣量，燃油消耗量，油箱大小等新的規(guī)范，令許多車廠車隊著重于空力的部分的改良。而奧迪推出R18 TDI，寶獅推出改版的908，其兩車的特征都是封閉式座艙，且安裝鯊魚背鰭，最終奧迪繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍（冠軍車輛為#2車，而#1車與#3車相繼因超車失敗發(fā)生嚴(yán)重的撞擊事故，但所幸皆無人傷亡），寶獅則包攬第二到第四名。

2012年，原勒芒系列賽事改組為世界耐力錦標(biāo)賽，新的車種規(guī)范LMP1區(qū)分為LMP1及LMP1-H（LMP1油電混合組）加入，奧迪因應(yīng)新賽制而再以2011年的R18為基礎(chǔ)，設(shè)計了安裝油電混合系統(tǒng)的R18 e-tron quattro，而原競爭對手寶獅本來也打算推出新的車種因應(yīng)賽制，然因車廠營收不佳的問題而全面退出賽事，而于1999年后全面退出的豐田則重新返回賽事，并以搭載油電混合系統(tǒng)的TS030 Hybrid參賽。

2016年該年奧迪因柴油門事件及VAG集團對于參賽策略的調(diào)整，而退出勒芒賽事，LMP1油電混合組別僅剩豐田與保時捷。

2017年，勒芒首次奏響了中國國歌！由影星成龍所贊助的Jackie Chan DC Racing車隊奪得年度亞軍，亦是LMP2分組冠軍。

從如今回首從前，從第一屆完整的勒芒24小時耐力賽開始直到如今的2019年，勒芒被稱為最辛苦的單項賽事，也是最成功的的耐力賽事！

四萬車庫之勒芒24小時產(chǎn)品

1:18迷你切經(jīng)典粉豬涂裝的保時捷917/23# 20#

保時捷粉豬23號賽車

保時捷粉豬賽道泥濘版賽車

保時捷白色20號賽車

1:18迷你切邁凱輪F1 GTR Gulf 20th勒芒 1996

Minichamps 1:12合金汽車模型 寶馬M1 Gr.B 24H LE MANS

法拉利250 GTO - 綠色 - 24小時勒芒 - 1962年 - 限量海報

1962年，法拉利250 GTO占據(jù)了排行榜的主導(dǎo)地位，很少有汽車像法拉利250 GTO那樣備受關(guān)注。由Giotto Bizzarrini領(lǐng)導(dǎo)的一個團隊于1962年至1964年間創(chuàng)建，所生產(chǎn)的39個產(chǎn)品的每個買主都必須得到EnzoFerrari的個人認可 - 而今天，聲望只會加劇。相當(dāng)恰當(dāng)?shù)氖?，這輛車是歷史上最著名的比賽之一：勒芒24小時耐力賽。同時Automobilist這款250GTO的海報限量發(fā)行1000枚，四萬車庫僅余最后2張！

福特GT40 - 黃色 - 24小時勒芒 - 1966年 - 限量海報

Jaguar D Type - 藍色 - 24小時勒芒 - 1957年 - 海報

Automobilis還有上文提到的福特GT40以及風(fēng)靡一時的捷豹D-TYPE

來自Design Poster系列的Jaguar D-Type海報展示了英國最漂亮的賽車之一。D-Type是Jaguar Cars Ltd.在1954年至1957年間生產(chǎn)的一款跑車。

這輛獲勝的賽車在勒芒賽道上跑了4397公里，平均時速為183公里，這一記錄連續(xù)四年保持不變。在1957年勒芒24小時耐力賽中，勝利的Ron Flockhart / Ivor Bueb Ecurie Ecosse進入了'D Type'Jag，這是1955-1957賽季在薩爾特統(tǒng)治至高無上的神話賽車的第三次也是最后一次勝利。

保時捷Gmund - 銀色 - 24小時勒芒 - 1951年 - 海報

1951年在勒芒贏得的級別是一個因素。日期是1951年6月23日，六十輛賽車在16:00開始排在勒芒24小時耐力賽的第十九次比賽開始。

盡管比賽條件艱難，46號保時捷還是給出了一個典型的說明，在24小時內(nèi)，賽車總共排在第20位并且在751-1100cc級別中排在第一位。法國人奧古斯特·韋伊萊（Auguste Veuillet）和埃德蒙德·穆赫（Edmond Mouche）的比賽距離為2840.65公里，成為第一個在勒芒24小時耐力賽中成功將保時捷賽車帶到終點線的賽車手，平均距離為118.36公里/小時。