撰文：王賽虎/劉威序

世界上沒有永遠的勝者，就像無所不知的懂王，也會敗給一個老年癡呆患者。自己買車跟競選美國總統(tǒng)比那是差了十萬八千里，但如果把視角縮小到一個家庭，這樣一筆幾萬、十幾萬、幾十萬的支出的正確與否可比驢象之爭要重要得多了。

那么，買錯一臺車到底要付出多大的代價呢？我舉幾個例子。

每天都享受著地震般抖動的三缸車主

每個人都喜歡綠水青山，卻沒有人喜歡國六。

三缸也是一個意思，所有人都喜歡低油耗，卻不喜歡三缸。如果你咨詢一個“專業(yè)人士”對三缸的看法，他們會習慣性地脫口而出以下觀點：

“家家的發(fā)動機都在做模塊化，把四缸拿掉一個缸就像伸手敲敲鍵盤那么簡單，為了成本減掉一個缸順理成章?！?/em>

“抖!三缸怎么可能不抖，別信什么反向平衡軸、液壓懸置，抖這東西是結(jié)構(gòu)天生決定的?！?/em>

“現(xiàn)在不抖不代表以后不抖，將來橡膠件老化了之后，抖得你懷疑人生。到那時候你可后悔都來不及！”

以上這些言論恐怕已經(jīng)能嚇住很多持幣待購者了。對于一個并不想深入研究汽車技術(shù)的普通用戶，那些技術(shù)名詞深奧得就像量子力學的公式，根本不想也不能搞懂這些東西到底意味著什么。此時就需要一些“專業(yè)人士”對此進行“翻譯”，只可惜這些“專業(yè)人士”并不能像軟件翻譯外語那樣有一說一，總會帶上自己的主觀看法。

那么當年那些買了三缸的人真的為自己當年的“年少無知”付出了什么代價？比方說一臺三缸?？怂梗团?、動力響應(yīng)快。甚至他們還曾想過，有一天三缸終將會像渦輪增壓一樣燎原，想當年渦輪增壓不照樣被噴得一無是處。

比起1系

?？怂股僖粋€缸都不算變質(zhì)

但是三年過去了，人們還是不認三缸。并不是因為時間讓一切虛假的東西變得清晰可辨，反而是時間讓世間變了模樣。在渦輪增壓剛開始露頭的時代，大部分人接觸的第一臺車是帶渦輪的，網(wǎng)絡(luò)也沒有如今的影響力，并不是任誰都能敲敲鍵盤就發(fā)表闊論，一臺連接電話線的調(diào)制解調(diào)器、電腦，甚至是以KB計算的流量費都是門檻。今非昔比，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境讓更多的人切身體會到什么叫做“人言可畏”。

如今的媒體既不需要什么記者證，也不需要理論培訓，甚至“，”、“?！倍疾粫玫囊矔挥H切地叫上一聲“媒體老師”。在流量為王、真假不辨的時代，只要把三缸的效果圖一放，再跟著罵上兩句就能收割一大波流量，那誰又會跟讀者對著干呢？想想過去馬路邊看熱鬧起哄的也不過如此，只是現(xiàn)在起哄架秧子還能掙著錢。

到頭來，郁悶的就不止是買了三缸的車主，當年堅持開發(fā)三缸的車企更難受。

第四代飛度意外地延續(xù)了現(xiàn)款的1.5L四缸版本，通用也只能讓用了很多年的1.5L四缸機返聘再就業(yè)，吉利同樣把老舊的1.4T四缸機重新放到了繽越身上，寶馬也正在研發(fā)一臺名叫B48B16的1.6T四缸發(fā)動機來代替現(xiàn)款的1.5T三缸機。比起3缸的新哥們兒，人們似乎更喜歡10年前的老兄弟。

四缸，是多數(shù)人最后的底線

要是說三缸車主們到底損失了什么，物質(zhì)層面好像也沒什么損失，主要是精神層面壓力會比較大。

你現(xiàn)在告訴一個“老司機”，你買了一臺三缸車，他會忍住那句“傻x”，向你展示一個不善言辭的中年男人能做到的最委婉的勸阻是什么樣子。不過你從他那欲言又止的表情上總能感到自己受到了60點的精神傷害。

這臺三缸機承載了國人對汽車最初的記憶

也把國人傷得太深

中華大地上到處都是野生的韭菜

如果說三缸完全是網(wǎng)絡(luò)輿論的受害者，那么新能源中的新勢力們則清楚地知道寶劍是特么兩面開刃的，既能砍人也能自宮。

“傳統(tǒng)車企能敢標零配件采購價嗎？能杜絕車價虛高么？能不斷在線升級么？能體現(xiàn)你智力上的優(yōu)越性么？”

“汽車已經(jīng)造了一百多年，再不突破就廢了！我們需要的是什么？互聯(lián)網(wǎng)思維！”

新勢力們顛覆傳統(tǒng)，以互聯(lián)網(wǎng)思維開發(fā)汽車。說實話，我現(xiàn)在也沒弄明白這互聯(lián)網(wǎng)思維叫了這么多年，除了已經(jīng)在演講里把世界顛覆了幾百遍、在生活里除了干掉了一批擺地攤的、掏空了一群男人的私房錢、女人的網(wǎng)貸之外，還有啥？

但你只要想要高知高智的人設(shè)，見了新勢力就會像抽了十年白塔的老煙鬼，看到一包中華一樣難以拒絕。

完全不同的銷售模式、NFC鑰匙、透明A柱、車窗投影等等，別管這些東西用得上用不上，讓自己感受到被未來灰科技裹挾的快感才最重要。

剛?cè)刖值男氯司涂恐ヂ?lián)網(wǎng)鋒利的劍刃收割了一撥野生的韭菜，漲了一波經(jīng)驗值，豈不爽哉？但是在收劍的時候，新勢力也割了自己的手指頭。能帶節(jié)奏的不止有車企，還有賬上缺錢的媒體，甭管有縫沒縫，先叮三嘴再說。加之當代人后天培養(yǎng)出來的反精英情緒又賦予了這種行為極大的傳播能量。

續(xù)航問題、產(chǎn)品缺陷真正讓車主們糟心的并不是這些問題帶來的實際損失，而是讓他們“高知高智”的人設(shè)產(chǎn)生了動搖，折了錢包沒關(guān)系，折了面子更惡心。當年不買BBA不僅僅是因為搖不上號，否則BYD也不錯啊。

為了恢復用戶花了錢本該買到的優(yōu)越感，李哥表態(tài)了：“新勢力難，就難在這幫觀念陳舊的鍵盤俠，但是管別人做什么，自己的車有多香我自己知道就夠了?！?/em>

不過對于一些特斯拉的車主，錢包的損失之大已經(jīng)到了讓他們顧不得面子的問題了，野生的韭菜突然有了痛感。

連續(xù)降價這種事雖然只發(fā)生在特斯拉身上，卻也傷害了其他新勢力品牌。也許是入鄉(xiāng)隨俗，入華的特斯拉已經(jīng)加入了這場內(nèi)卷化的“權(quán)力游戲”，要么贏，要么死。

別的“栗子”也有，一點也不甜

以上兩個例子比較極端，除了它們我還能舉出更多的例子：標致車雖然開著爽但賣的時候就不爽了；DS是好車但是店都沒了；現(xiàn)代便宜又好開卻總有人說你是出租。這些都屬于車本身還不錯但被嘴說死了，買了它們除了損失點錢也無傷大雅。另外還有：想要保時捷就買個眾泰；要越野車選了獵豹；買了納智捷發(fā)現(xiàn)喂不起油。這就屬于不但損錢，平時開著也糟心。

寫在最后：

放眼車市，但凡能拿出來賣的，多少說得過去，除了那些正在風口上舞動蹄子的豬。當今這個社會最缺的還是思考能力，能不被輿論左右的人本來就少，其中還有一部分心術(shù)不正的跑去帶節(jié)奏或者教成功學了。

要這么說的話不想費心研究車的人想買臺車太難了，但只要汽車還屬于高價格的消費品，就免不了真真假假、爾虞我詐。

所以還是想開點吧，就一個車而已。經(jīng)濟層面講，買錯了車頂多損失幾萬塊錢。心理層面講，主要的傷害來自這里，被別人當傻子的感覺總是很不爽，特別是被冤枉的時候。所以你總能看到很多車主為自己的車鳴不平，鍵盤們越是猖獗的時候，他們的抵抗也就越激烈，雖然最后往往是徒勞。

其實又何必呢，真理總是掌握在少數(shù)人手里，與其對著一頭牛彈琴，不如拜庖丁為師。