園藝工人會定期剪去邊緣樹枝，確保樹干生長有充足養(yǎng)分。PSA和FCA合并后的企業(yè)Stellantis，也打算將一些不重要的“樹枝”剪去。

根據(jù)外媒報道，PSA和FCA兩大企業(yè)在合并的進(jìn)程中，正計劃縮減一部分的品牌和產(chǎn)品。這家未來全球第四大車企，目前旗下共有13個汽車品牌，而他們各自的價值和定位正在被重新評估。

在去年9月雙方的公開聲明中，這家未來全球第四大車企表示會保留目前已有的13個品牌，預(yù)計品牌年銷量能達(dá)到870萬輛。然而，新冠疫情的影響，以及全球市場格局的變化，讓雙方的高層不得不重新審視這一決定。

特別值得關(guān)注的是，在中國市場，兩家車企的銷量都在快速萎縮。2019年，東風(fēng)與PSA合資的神龍汽車銷量下滑55%，僅賣出11.36萬臺，而廣汽與FCA合資的廣汽菲克銷量也僅為7.39萬輛，下降了40.96%。今年1-9月受疫情影響，兩家車企銷量下滑的趨勢，似乎沒有停止的跡象——廣汽菲克下跌46.6%，而總部位于武漢的神龍汽車銷量更是下降了65.5%。

如果按計劃2021年兩家車企完成合并，那么，在中國市場，Stellantis銷量的基本盤恐怕只能從10萬/年起步，市占率將不到1%，此時再在中國市場保留多品牌和多個獨立平臺/產(chǎn)品，顯然無助于業(yè)務(wù)和管理的開展，為了達(dá)成壓縮成本的目標(biāo)，削減品牌和產(chǎn)品線勢在必行。

可以合理地預(yù)測的是，在中國市場推進(jìn)的“瘦身”策略，恐怕也會持續(xù)發(fā)生在全球市場范圍內(nèi)，一些經(jīng)典的車型和品牌，可能會在全球范圍內(nèi)正式作古。

而我們猜測，這其中手握9個品牌的FCA，或許會受到較大的沖擊。以藍(lán)旗亞為例，目前只有YPSILON一款小車，自2011年起已有9年時間未換代，全年銷量不足6萬臺。

菲亞特500、克萊斯勒Pacifica、瑪莎拉蒂總裁等車型，雖然都是各自細(xì)分市場里排位靠前的選擇，但是市場區(qū)域和產(chǎn)品定位的局限性相對較大，并且平臺也比較特殊，延展性有限，很難滿足銷量更大的主流市場需求。

相比而言，PSA的品牌、產(chǎn)品更面向主流市場，標(biāo)致、雪鐵龍品牌的小型、緊湊型產(chǎn)品本身就廣為歐洲市場所認(rèn)可，EMP2平臺已經(jīng)形成了一定的模塊化效應(yīng)，而歐寶更是手握從通用留下的E2XX平臺（即別克君威、凱迪拉克XT4等產(chǎn)品的開發(fā)平臺）。接下來，開發(fā)滿足全球市場主流需求的緊湊型、中型轎車，會顯得更游刃有余一些。

當(dāng)然，F(xiàn)CA依然有自己的立身之地。例如，Jeep品牌去年全球銷量雖然小幅下滑，但依然達(dá)到149萬臺，并且有67%集中在北美市場，北美地區(qū)銷量接近100萬臺，且在美國的市占率高達(dá)5.6%。這樣堅實的銷量基礎(chǔ)，是不容忽視的。

同理，以道奇公羊RAM為代表的皮卡車型，無論是北美市場的認(rèn)可度，還是銷量數(shù)字，都十分出色。高端運動定位的品牌阿爾法?羅密歐，以及高端豪華品牌瑪莎拉蒂，同樣也是未來合并企業(yè)中獨一份的存在。

因此，F(xiàn)CA正在緊鑼密鼓地投放新車，證明旗下品牌無可替代的價值。無論是Jeep即將復(fù)活的全尺寸SUV Wagoneer，還是瑪莎拉蒂剛剛發(fā)布的高性能GT跑車MC20，以及正在籌劃的阿爾法?羅密歐Stelvio同平臺的入門級SUV Grecale，都是在努力尋找市場空白，拓展自己的生存空間。

FCA努力趕上豪華品牌下探和中大尺寸SUV受追捧兩大熱潮，如果再能借中國市場皮卡政策放寬的東風(fēng)，或許未來在全球范圍內(nèi)，依然還有一定的話語權(quán)。

另外，值得注意的是，在“瘦身”問題上，來自PSA的高層似乎表現(xiàn)得更為積極，PSA首席財務(wù)官Philippe de Rovira表示：讓那么多品牌和產(chǎn)品同時存在于新集團(tuán)中，顯然是不合理的，目前我們暫未聽到來自原FCA高層的表態(tài)。

此前，神龍汽車對中國市場充滿信心地高調(diào)“表白”，今年10月，神龍環(huán)比增長27%。PSA現(xiàn)任CEO，同樣也是合并后的企業(yè)Stellantis未來首任CEO兼董事會第11人，卡洛斯?唐唯實（Carlos Tavares）據(jù)稱也在PSA內(nèi)部強調(diào)了中國市場的重要性。以此為風(fēng)向標(biāo)，Stellantis或許將以中國市場的表現(xiàn)作為合并戰(zhàn)略的參考依據(jù)。

無論如何，希望兩大車企可以真誠合作，長短互補，最大化地發(fā)揮出協(xié)調(diào)效益，而非“同室操戈”，上演一出看上去更像是單方主導(dǎo)的“吞并”戲碼。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)