11月10日，一汽奔騰新一代奔騰B70下線并公布預(yù)售價格，提到這款車可能很多人沒什么印象。2010年之前這款車憑借馬自達技術(shù)在中國車市取得了一定的成績，但隨后其在國內(nèi)市場聲量一降再降，月銷量一度僅有百臺，甚至2019年開始市場上再也沒有出現(xiàn)奔騰B70的身影。

《道哥說車》查詢搜狐汽車銷量數(shù)據(jù)庫，奔騰B70從2019年1月開始就再無銷量數(shù)據(jù)。

為何老款奔騰B70會一直走下坡路呢？這恐怕源頭還在產(chǎn)品質(zhì)量上，《道哥說車》編輯查詢了2019年以來奔騰B70的投訴案例，其中出現(xiàn)比較多的問題還是離合器支架斷裂、發(fā)動機突然熄火這等重大問題，而這些問題在2019年之前的投訴案例中也并不少見。

今年8月2日，張姓車主反映：“一汽奔騰B70離合器踏板支架斷裂，維修需要更換整個總成，太貴了，網(wǎng)上多起反映奔騰產(chǎn)品同類問題，估計是支架強度不夠，屬于設(shè)計缺陷。”

百度搜索關(guān)鍵字“奔騰B70投訴”有2100萬個結(jié)果，反映的質(zhì)量問題也是五花八門，車輛跑偏嚴重、離合器沉重、底盤異響嚴重等等。

即將上市的新一代奔騰B70帶著“國民家轎”的標(biāo)簽走向市場，按照一汽奔騰的想法，其自然是將成為國民家轎的典范，并在市場中取得非常成績?？稍谑袌鲋新暳肯б丫玫谋简vB70真的能如一汽奔騰所愿嗎？恐怕未必。

前代車型高開低走 銷量一路下滑

作為國內(nèi)誕生比較早的自主品牌中型轎車，第一代奔騰B70早在2006年就上市了。憑借馬自達技術(shù)光環(huán)，誕生于馬自達6平臺的奔騰B70在2010年以前取得了一定的成績，但成績也難言多優(yōu)秀。2009年是奔騰B70的銷量巔峰期，其月度銷量最高時也僅0.58萬輛，雖然對于自主品牌來說，這樣的成績不易，但距離一線B級轎車仍有較大差距。

時隔8年，第二代奔騰B70正式推出。與第一代奔騰B70一樣，第二代奔騰B70依然基于馬自達6平臺打造。但這一次馬自達的技術(shù)光環(huán)甚至沒有帶給它一點成績，第二代奔騰B70上市后并未走紅，即使是相距第一代車型也相差甚遠，2014到2019年間，奔騰B70的最高月銷量僅0.35萬輛。而在2016年以后，其月銷量更大多只有幾百臺。

值得一提的是，第一代奔騰B70售價定在15.18萬元-20.88萬元而第二代奔騰B70已經(jīng)將售價降低到了9.98萬元-14.98萬，可遺憾的是第二代奔騰B70的銷量甚至還不如第一代奔騰B70。而從其售價變化來看，奔騰B70走勢顯然屬于“高開低走”。

完美錯過車市爆發(fā)期機會 質(zhì)量問題終是禍?zhǔn)?/strong>

回顧奔騰B70的“成長史”，實際上這款車是誕生且成長在中國車市爆發(fā)期內(nèi)的。21世紀(jì)頭十年，是中國車市高速發(fā)展的十年。汽車銷量從2000年的200萬輛出頭，一路攀升至2010年的1806.19萬輛。這之后，中國車市雖然發(fā)展相對放緩，但車市整體發(fā)展仍保持了比較高的速度，2010到2017這幾年里，中國車市整體增量超過1000萬輛。

對比前兩代奔騰B70的“生涯”不難發(fā)現(xiàn)，這款車從第一代上市到第二代落幕均是在中國車市井噴式增長時期，但顯然從銷量上看，其并未把握住時代的紅利。那么為什么奔騰B70未能在時代的風(fēng)口下起飛呢？《道哥說車》編輯認為，質(zhì)量或許是其中一個原因。

在第三方汽車投訴網(wǎng)站，有關(guān)奔騰B70的投訴案例并不在少數(shù)?！兜栏缯f車》編輯查詢了2019年以來奔騰B70的投訴案例，其中投訴比較多的方面是離合器支架斷裂、發(fā)動機突然熄火這等大問題，而這些問題在2019年之前的投訴案例中也并不少見。

值得注意的是，早在2018年11月，一汽集團就曾對奔騰B70進行召回，而原因正是：由于燃油泵零件原因，在車輛使用過程中可能發(fā)生燃油泵碳刷與換向器的異常磨損，當(dāng)磨損到一定程度會產(chǎn)生泵油中斷，導(dǎo)致車輛行駛中熄火，存在安全隱患。

在“發(fā)動機熄火”投訴案例中，2014款奔騰B70車主也提到，“上網(wǎng)查看和曾經(jīng)奔騰召回燃油泵故障所存在的隱患一模一樣，找廠家說不在召回范圍內(nèi)，但燃油泵故障隱患仍然存在，希望奔騰能夠為消費者的安全負責(zé)?！?/p>

可見，前代奔騰B70的質(zhì)量難以讓人放心，而新一代奔騰B70的質(zhì)量又會如何呢？誰也不知道。

品牌積弱是現(xiàn)實 全新平臺穩(wěn)定性有待觀察

在這個比拼品牌影響力的年代，一款車是不是好賣很大程度上取決于品牌影響力，而這也是大眾在華銷量居高的原因。但顯然奔騰B70并不具備這樣的品牌影響力。

今年1-9月份，一汽奔騰累計銷量為62005臺，相比2019年同期，其銷量下滑了18.65%，高于同期行業(yè)整體下滑幅度。相比一汽集團前三季度銷量逆勢增長8%，一汽奔騰明顯就是“吊車尾”。在紅旗銷量同比增長104.4%面前，一汽奔騰管理層應(yīng)該感到汗顏。

從銷量上來說，一汽奔騰距離一線自主品牌長安、吉利等太過遙遠，自然也就成了“非主流自主品牌”。除此之外，奔騰T77、奔騰T99等重點或旗艦車型始終未在市場中打開銷量，品牌影響力自然無從談起。

此外，奔騰B70雖然在外觀、動力、智能等方面較前代車型有較大的“升級”，但這并不意味著奔騰B70就絕對值得信賴。據(jù)了解，第三代奔騰B70是基于一汽FMA平臺打造。所謂FMA平臺，是一汽打造的全新平臺。至于第三代奔騰B70，則是基于該平臺打造的首款車型。這意味著，在奔騰B70之前，F(xiàn)MA平臺的產(chǎn)品在市場領(lǐng)域的表現(xiàn)還是一片空白，這個平臺造就的車型究竟是什么品質(zhì)，誰也不知道。

而這也就意味著第三代奔騰B70基本可以當(dāng)作FMA平臺的實驗品。產(chǎn)品如果夠好，廠家與消費者皆大歡喜，如果不夠好，那么消費者恐怕免不了成為“小白鼠”。

眼下，第三代奔騰B70即將頂著“國民家轎”的標(biāo)簽走入市場，可“國民家轎”的市場競爭何其激烈，早于其出現(xiàn)的星瑞已經(jīng)聲名大噪，而同為B級車的競品雅閣、凱美瑞甚至帕薩特，哪個是省油的燈。再綜合前代奔騰B70所留下的“歷史”以及奔騰品牌積弱和FMA平臺有待驗證的特點，第三代奔騰B70成為國民家轎的典范，并在市場中取得非常成績的可能性會有多大？答案不是顯而易見嗎？