10月29日，一汽奔騰B70 2.0T正式上市，指導(dǎo)價13.59-14.59萬元。作為無限方程FMA架構(gòu)下的首款轎車，新車最大的亮點是2.0T黃金動力。從動力參數(shù)上來看，搭配2.0T的高性能發(fā)動機(jī)，其最大扭矩340 N·m，額定功率達(dá)165kW，百公里加速邁入7秒級。可以說，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)非常搶眼。然而，筆者也在思考另一個問題，奔騰B70銷量低迷的真正原因，難道真是跟動力有關(guān)系嗎？從1.5T提升到2.0T就能改變銷量萎靡的現(xiàn)狀嗎？

作為一汽奔騰的首款車型，奔騰B70由于當(dāng)時采用的是馬自達(dá)的底盤和發(fā)動機(jī)，可謂登場即登峰，成為當(dāng)年自主品牌家轎翹楚。然而，在后面的很多時間里，隨著SUV車型在中國市場的崛起，自主品牌轎車銷量一直被合資品牌碾壓，并沒有多少機(jī)會。加之奔騰B70的保守，改款較慢，使其逐漸被吉利和長安的同級產(chǎn)品所超越，并慢慢消失在消費者視野之中。

隨著第三代奔騰B70的登場，憑借全新的品牌形象、外觀設(shè)計，B70重新回到人們的視線中。然而，即便是有突破，可這款被一汽奔騰覬覦厚望的重磅家轎，銷量卻一直不咋滴。

從2021年上險數(shù)據(jù)來看，奔騰B70在9月份上險數(shù)據(jù)為1846輛，2021年累計上險數(shù)據(jù)為14383輛，月度平均上險不足1600輛。單從這個數(shù)據(jù)或許大家看不出什么問題，可對比同級車型吉利星瑞的數(shù)據(jù)，就會發(fā)現(xiàn)，差距還是不小。今年9月份，吉利星瑞上險數(shù)據(jù)為10882輛，順利進(jìn)入萬輛俱樂部，而累計上險輛更是突破78356輛。從上險數(shù)據(jù)上來看，吉利星瑞面對奔騰B70幾乎呈現(xiàn)出碾壓之勢。

或許，正是看到了這些差距，一汽奔騰推出了升級版本2.0T車型。相比1.5T車型，不僅動力有所提升，價格卻也高了不少。作為一款自主中型家轎，新推出的2.0T車型售13.59-14.59萬元，對比吉利熱銷的星瑞，優(yōu)勢并沒有多少。

當(dāng)然，我們還需要思考另一個問題，奔騰B70賣不過吉利星瑞，銷量低迷，難道僅僅是動力和顏值的問題嗎？再看當(dāng)年叱咤中國車市的第一代B70，之所以能夠贏得用戶的認(rèn)可，除了當(dāng)時競品少，很重要的一個原因便是基于馬自達(dá)的底盤和發(fā)動機(jī)，甚至部分銷售店會直接以換殼馬自達(dá)的話術(shù)進(jìn)行銷售?？梢哉f，那時的B70，品質(zhì)上絕對是值得信賴的。

再看現(xiàn)在的B70，雖然外觀、內(nèi)飾和智能配置都強(qiáng)于當(dāng)年的B70，可品控問題卻似乎差了很多。翻看車質(zhì)網(wǎng)，我們能發(fā)現(xiàn)，有關(guān)B70的投訴并不少。

從車質(zhì)網(wǎng)有關(guān)奔騰2021款B70的故障統(tǒng)計上，我們能看到，涉及車身附件及電器的影音系統(tǒng)故障多達(dá)33個，排在第一位。緊接著是車載互聯(lián)故障、變速器異響、頓挫和各種車身異響。雖然說，電器故障對于行車安全影響不大，可正應(yīng)了那句話，傷害性不大，侮辱性比較強(qiáng)。畢竟，一汽奔騰對于自家車輛在影音娛樂系統(tǒng)和車載互聯(lián)方面的宣傳還是比較多的。

再翻看最近的具體投訴數(shù)據(jù)來看，所謂的影音系統(tǒng)故障竟然涉及中控屏死機(jī)和卡頓。要知道，對于現(xiàn)在的車型而言，無論是實用的導(dǎo)航還是空調(diào)和娛樂系統(tǒng)，都非常依賴中控屏幕的操作，而卡頓、黑屏和死機(jī)對于用戶的體驗而言，絕對是致命的。相比這些問題，似乎異響已經(jīng)不是那么重要了。而用戶滿意度評分只有1.7分，也就在情理之中了。

從口碑上來說，一汽奔騰B70表現(xiàn)也不好，只有3.7分，在中型車中排名92位。接下來，可以看看一些具體問題。有變速箱的問題，提到變速箱打滑、升檔不積極，油表不準(zhǔn)。而更多的反饋依然是車機(jī)問題，黑屏似乎是這款車的常態(tài)。

好了，看到這里，不知道大家是不是注意到一個問題，那就是所有的投訴建議中，涉及動力不足的問題幾乎沒有。如此，問題來了，導(dǎo)致奔騰B70銷量萎靡的原因，或許真跟動力沒啥關(guān)系。至于顏值，除了好評還是好評，更沒得說。所以，如果讓筆者總結(jié)一下的話，奔騰B70之所以賣不好，最關(guān)鍵的有兩點，一方面是車機(jī)系統(tǒng)故障太多，導(dǎo)致口碑太差；另一方面，其實是品牌影響力已經(jīng)大不如前，與當(dāng)紅的長安、長城和吉利相比，可謂天上地下。

試問一汽奔騰現(xiàn)任總經(jīng)理隋忠劍，既然沒了口碑，又沒了影響力，奔騰B70憑啥能賣好呢？單純的調(diào)整動力又是否是對癥下藥呢？

最后，我們不妨再看一下隋忠劍的履歷。據(jù)了解，隋忠劍生于1967年，1989年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，大學(xué)期間的四年，隋忠劍學(xué)習(xí)的是汽車工程學(xué)院的內(nèi)燃機(jī)專業(yè)，是地地道道的科班出身。1989年才畢業(yè)的隋忠劍加入一汽，直至今日，已經(jīng)在一汽待了32年。

其中，1989年-1996年，隋忠劍分別擔(dān)任一汽制造廠銷售處用戶服務(wù)科的技術(shù)員、一般干部、一汽集團(tuán)公司的辦公室秘書組秘書、生產(chǎn)調(diào)度處處長助理、一汽轎車股份有限公司長齒廠副廠長。到了2002年-2007年間，隋忠劍先后擔(dān)任過一汽客車有限公司底盤廠副廠長和一汽客車公司大連客車廠的副廠長和廠長的職務(wù)。2007年 10月，隋忠劍被任為了中國一汽集團(tuán)公司高級經(jīng)理。2008年-2020年期間，先后任職過一汽客車有限公司的副總經(jīng)理、一汽客車有限公司副總經(jīng)理兼一汽客車(無錫)有限公司總經(jīng)理、一汽-大眾汽車有限公司質(zhì)量保證總監(jiān)、中國第一汽車集團(tuán)有限公司奔騰事業(yè)本部副本部長、一汽轎車股份有限公司副總經(jīng)理、一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理。從2020年10月至今，隋忠劍成為一汽奔騰轎車有限公司的總經(jīng)理。

回望隋忠劍的職業(yè)生涯，不僅扎根生產(chǎn)多年，也是從基層到高管，一點點走到高位。如此履歷，我們似乎應(yīng)該對他執(zhí)掌的一汽奔騰充滿信心。然而，進(jìn)入到2021年，奔騰的幾款主力車型銷量都不是很好，市場動作也似乎只是沿用之前的一些打法。再看長安、吉利和長城，人家早就取消落后的區(qū)域代理公司機(jī)制了，可奔騰卻依然視為珍寶。殊不知，世易時移，時代已經(jīng)變了，大環(huán)境也已經(jīng)變了，就連用戶群體都已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。如果一汽奔騰還不能與時俱進(jìn)，及時做出改變，那么對于隋忠劍總經(jīng)理的履歷和職業(yè)生涯而言，或許真得會留下一些遺憾了！

江湖車評

愛之深，恨之切。初入江湖的奔騰和B70值得尊敬，大魄力換標(biāo)后的奔騰品牌亦曾給人希望，而如今的一汽奔騰就有些愈發(fā)讓人看不懂了。銷量持續(xù)萎靡，營銷推廣不見起色，加之車型本身的各種問題，未來的一汽奔騰真得很令人擔(dān)憂。然而，無論如何，我們必須記住，奔騰曾經(jīng)輝煌過，對于它的明天，我們也應(yīng)該給予衷心期望和美好的憧憬，希望曾經(jīng)的自主王者能夠早日歸來！

最后，對于剛登場的全新2.0T奔騰B70，筆者只希望那些被用戶吐槽過的問題都已經(jīng)解決，更希望在接下來車質(zhì)網(wǎng)的問題反饋中，不再有那么多的問題！而對于這款新車的市場表現(xiàn)，不妨讓我們拭目以待吧！