車企的背水一戰(zhàn)

圖文：木喬木喬

編輯：顏覃

說到一個大企業(yè)的沒落，就不得不想起諾基亞，的確是一個能警醒每一個企業(yè)的鮮活教材。表面上，我們看到的是智能手機在2011年風(fēng)靡，蘋果+三星的市場份額占比直逼50%，2012年的增長更是直接讓諾基亞這個“抗摔”的巨人倒下。

然而，諾基亞該緊張的時間其實更應(yīng)該追溯到2007年，以為方興未艾，不曾想2007年出現(xiàn)的蘋果逐漸開啟了智能機時代，成了諾基亞之后的噩夢。從2007年的如日中天到后來一蹶不振，僅五年時間，諾基亞的市場份額便從50%一路蒸發(fā)到5%。

不禁讓人想起2020年的汽車市場，也是這么一個見證歷史，呈現(xiàn)案例的時刻，眾泰和力帆的故事，嘆息之余又不得不“氣”他們對車市走勢、市場需求的誤判，以及“危機意識”的缺乏。

眾泰汽車，巔峰期2016年銷量達(dá)到33萬輛，而去年斷崖式下滑15.3萬輛，據(jù)2020年第三季度財報顯示，眾泰前三季度實現(xiàn)營收9.81億，同比下滑72.68%，實現(xiàn)歸母凈利潤-15.6億，同比下滑105.67%。是誰把它逼到了絕境？是自己，當(dāng)年“保時泰”紅火賺到的第一桶金，并不用于品控和研發(fā)來持續(xù)為品牌發(fā)展輸出動力，逆水行舟，困境下的洗牌自然就出局了。力帆就不用多說了，尹老的成敗已經(jīng)隨著破產(chǎn)重組和企業(yè)負(fù)面消息有了一個初步的結(jié)果。

無論是眾泰還是力帆，都告誡了車企，或許一個企業(yè)的關(guān)鍵時刻反而是變革時代中的高光時刻，而不是等傷口的“腐肉”已經(jīng)蔓延壞死的時候才來刮骨療傷。上學(xué)時營銷課的老師提到的一個定律說得好，“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我廉，人廉我轉(zhuǎn)”。汽車行業(yè)越來越同質(zhì)化，且成本壓縮價格越來越下探，便已落到“轉(zhuǎn)”的問題上了，對龐大的車企來說既是思變也是尋求轉(zhuǎn)機，甚至有可能是轉(zhuǎn)型，但一定不是躺在其中坐等諾基亞事件重現(xiàn)。

今年7月，《致長城汽車伙伴們的一封信：長城汽車如何挺過明年》讓我們看到了長城汽車的醒悟，其中便宣布了長城汽車將進(jìn)行一系列的組織架構(gòu)調(diào)整。眾泰沒有研發(fā)理念，但擁有自主研發(fā)實力的魏建軍，還有著強大的底子和產(chǎn)品體系，是杞人憂天嗎？ 很顯然，并不是。全球經(jīng)濟動蕩，市場不斷變革，能源轉(zhuǎn)型，科技突破，還有一顆叫疫情的“定時炸彈”，傳統(tǒng)車企的生存空間逐漸被擠壓，這反而是一種激發(fā)汽車人“求生欲”的思變。

也是7月，長城汽車開啟了新一輪的產(chǎn)品周期，從第三季度財報數(shù)據(jù)來看，整車銷量達(dá)到28.6萬輛，營業(yè)總收入262.1億，同比增長23.6%，環(huán)比增長11.5%，歸屬于母公司凈利潤14.4億，同比漲幅達(dá)2.9%。這樣的結(jié)果無疑是給“求生”意識緊繃的車企多了一絲希望。

說到求生欲，不僅僅是處于風(fēng)口浪尖的長城，福特去年發(fā)布的“中國產(chǎn)品330計劃”，從產(chǎn)品方面痛定思痛，也是一種改變的手段，一句“中國智造”，至少從2020年來看，在一眾下滑大流里，憑借銳際、銳界和探險者有了止跌回暖之勢，1-10月SUV實現(xiàn)同比增長近60%。

往小了看，受市場和疫情雙重影響，求生最短平快的手段，還有降薪、裁員等方式，這在造車新勢力中出現(xiàn)頻率相對高一些。今天，我們先不談這些已經(jīng)被淡忘的小型造車新勢力，在傳統(tǒng)車企里，對地方經(jīng)濟有著深遠(yuǎn)影響又逐漸被大家遺忘的中型企業(yè)，例如海馬汽車。

的確，海馬在2017年虧損了9.94億、2018年虧損了16.37億，為了自救，2019年的求生意識已經(jīng)促使其有了賣房等操作來平衡虧損缺口，甚至讓大家誤以為海馬汽車已經(jīng)如眾泰汽車般沒了音訊。即便如此，創(chuàng)始人景柱沒有放棄汽車市場，回歸之后，其堅持單科冠軍的品類戰(zhàn)略，海馬7X和海馬8S相繼推出，效果目前還沒顯現(xiàn)，但至少從產(chǎn)品維度來發(fā)起全新的自救計劃，這個態(tài)度是對了的。

而且海馬汽車此前一直有傳聞將與一汽集團分手，并有希望牽手海南省政府。作為海南省唯一一家擁有新能源車和燃油車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，以上傳言如果落實，對海馬汽車來說是一個很不錯的結(jié)局，海南自由貿(mào)易港建設(shè)全面實施，海馬汽車對海南經(jīng)濟影響較大，如果有海南省的重點扶持，再加上自救的決心，海馬汽車重新啟航是有希望的。

從之前知情人士透露的來看，海馬品牌的營銷、運營、產(chǎn)品、服務(wù)等將由鄭州基地推動，?？诨貢丫?zhǔn)新能源汽車、海外業(yè)務(wù)等領(lǐng)域，進(jìn)行集團的新業(yè)務(wù)探索。由此可見，在求生欲方面，懂得思變并付諸調(diào)整的海馬汽車并不會“坐吃等死”，這是好事。

以上或許只是一部分的求生案例，但不可否認(rèn)的是，在洗牌的大環(huán)境中，合資企業(yè)也好，中國自主品牌也罷，有危機意識和思變態(tài)度是可以拿到占先機的，即便是順勢下滑，找到著力點也是可以自救的，穩(wěn)住也是一門學(xué)問。俗話說得好，天時地利人和，車市寒冬并未消散，能不能活下來，除了求生欲，就要看各位的真本事了。

---

往期精選

---

---

---

---

---

---

---

拒絕白瞟，感謝點擊”在看“！