皓影到底有多火？從今年9月份公布的銷量數(shù)字來看，本田單月累計賣出了87786臺新車，而在這8萬多臺新車當(dāng)中，單單是皓影一款車型，當(dāng)月銷量就突破了一萬部大關(guān)，達(dá)到了15316輛——對于一部二十萬上下的緊湊級SUV來說，這個銷量足以說明它在國內(nèi)市場的受歡迎程度。

恰巧，身邊一直都有不少人問我，皓影這車到底怎么樣，抱著"實踐出真知"的態(tài)度，我也是親自走了一趟4S店，借到了幾款車型來進(jìn)行試駕。幾番試駕之后，我終于得出了一個結(jié)論，那就是：皓影在駕駛體驗的全面性上，可以說是罕有對手。

普通版本：中規(guī)中矩之外，也有驚喜之處

1.5T的發(fā)動機(jī)再搭配CVT變速箱，坦白地說，對于普通版本的皓影，我的期望值是不高的，畢竟動力配置擺在那里，它的目標(biāo)就不是沖著駕駛樂趣而去的。

不過，在試駕之后，我仍然能夠感受到一些值得驚喜的地方。最明顯的亮點就在于，皓影在給油時展現(xiàn)出來的輕快特質(zhì)，完全不像是一臺定位城市的SUV。

雖然用的是1.5T發(fā)動機(jī)，但193匹馬力的輸出表現(xiàn)其實并不遜色于市面上大多數(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)。放在這輛將近1.6噸重的SUV里邊，起步的時候哪怕是輕踩油門，也有向前竄的感受。不得不說，本田在發(fā)動機(jī)上的調(diào)校確實有一手。

而在底盤的行駛質(zhì)感上，皓影的表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯，絕大多數(shù)時候都能提供很好的濾震表現(xiàn)。應(yīng)對比較差的路況時，仍然能夠做到游刃有余，幾乎感受不到什么震動，對于城市SUV來講這是個很大的加分項。方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏向沉穩(wěn)，如果是年輕人，可能就會覺得這個轉(zhuǎn)向手感有點重了，不過對我來講算是剛剛好的，并且隨著車速提升，手感的變化也較為線性，同樣值得給個好評。

不過，雖然有以上這么多亮點，但普通版本的皓影仍然只能算是一部中規(guī)中矩，讓人能夠安穩(wěn)地開下去，卻沒法讓人會心一笑的SUV。而這時，就需要混動系統(tǒng)出馬了。

混動版本：i-MMD果然名不虛傳

混動系統(tǒng)加入之后的皓影，它身上的駕駛樂趣就有了質(zhì)的提升。最明顯的變化，出現(xiàn)在動力的響應(yīng)上，加入混合動力之后，這臺皓影在啟動過程中的表現(xiàn)完全就跟電動車沒兩樣。燃油車型啟動過程中的震動與無力感完全消失，輕踩油門，動力就會在瞬間傳遞到車輪上，加速十分輕快——事實上，i-MMD系統(tǒng)在中低速和高速巡航的工況下，是可以實現(xiàn)純電驅(qū)動的。換句話說，在這種時候，皓影本來就是一臺"電動車"，電機(jī)提供315牛米的扭矩輸出，要帶起這部SUV可以說是綽綽有余了。

同樣明顯的變化在于NVH水平上，噪音控制一直是本田車的痛點之一，但在加入混動系統(tǒng)之后，皓影的車內(nèi)噪音同樣控制得相當(dāng)好，除了發(fā)動機(jī)在加速過程發(fā)出的噪音之外，其他時候的皓影，都是一部相當(dāng)安靜的SUV。此外，在加入制動回收技術(shù)之后，皓影的剎車踏板行程稍有增加，剎車力度有所增強(qiáng)，在剎車過程中，車身姿態(tài)也比燃油版車型保持得更好。

如果非要吹毛求疵的話，混動版的皓影的最大缺點，就是在激烈駕駛時，車身的姿態(tài)保持仍然有待提升，無論是在過彎還是需要做高速并線時，車身都會出現(xiàn)輕微的回擺，雖然側(cè)傾控制得還不錯，但要做一些激烈的駕駛動作時，難免還是會讓人有點擔(dān)心。

不過考慮到皓影的定位本來就是城市車型，這種缺點其實也沒那么重要，但在總體的駕駛感受方面，皓影基本是可以將汽油車和電動車的優(yōu)勢糅合起來，呈現(xiàn)出相當(dāng)不錯的駕駛感受，也難怪本田的i-MMD系統(tǒng)能受到相當(dāng)高的評價。

簡單總結(jié)

駕駛感受方面可以說每個人都會有自己的看法，喜歡皓影的小伙伴也沒必要糾結(jié)于我的評價，花點時間親身去試駕一下，或許就會得到屬于自己的結(jié)論。不過僅就我的觀點而言，能夠?qū)⒁慌_車的駕駛體驗做到幾乎沒有什么硬傷，對于皓影來講可以說是十分難得的，也難怪它會成為眾多消費(fèi)者的心頭好。