?法系車除了頂配，其他都是丐版。

這句話從消費(fèi)者口中說出來，說明你很懂車，很了解法系在中國(guó)的痛點(diǎn)，配置表翻了半天發(fā)現(xiàn)沒什么好買的。

但聽到神龍總經(jīng)理陳彬親自說出這句話，這就有點(diǎn)意思了。

神龍也坦誠(chéng)本土化做得不好，新四化也不到位，沒有很好地理解中國(guó)消費(fèi)者的需求，栽了很大的跟頭。

畢竟你的產(chǎn)品需要后期體驗(yàn)才知道，這在中國(guó)市場(chǎng)本來就吃虧，如果還沒有第一眼就抓眼球的玩意，消費(fèi)者根本提不起興趣。

要從15萬輛的目標(biāo)回到150萬輛的規(guī)模，不可以空等那些懂我的消費(fèi)者，更要向廣大群眾積極地展示表面，再讓他們懂得內(nèi)涵才行。

一家企業(yè)最怕的不是遇到問題，最怕的是盲目自大，選擇性忽視問題。

大方和勇敢地承認(rèn)問題的存在，是一家企業(yè)下決心改變的最好開始，這比空喊口號(hào)更有說服力和感染力。

眼下的神龍，絕對(duì)稱得上“背水一戰(zhàn)”了，但他們面對(duì)的問題不止是一兩款產(chǎn)品失速這么簡(jiǎn)單。

法系失去了信任

如果你有向別人推薦買車的經(jīng)歷，不難發(fā)現(xiàn)大家問的要么是日系怎么樣、德系怎么樣。

現(xiàn)在連美系怎么樣都很難聽到，更別說神龍的兩位了。

在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者很難接受身邊人沒有買過的品牌，不愿意冒險(xiǎn)買銷量低的車型。

就是一秒也不考慮，從來沒有進(jìn)過選擇清單，無論這款不叫座的“小眾車”有多叫好，你再怎么浪費(fèi)口舌也沒用。

更何況多數(shù)人談“法”色變，人們沒辦法接受法系這么個(gè)性的設(shè)計(jì)，甚至把這份個(gè)性當(dāng)作“奇葩”“不務(wù)正業(yè)”。

說到底，是品牌陷入了惡性循環(huán)，之前積累的口碑消失殆盡了。

大概是中國(guó)車市高速增長(zhǎng)的這段時(shí)間，神龍跟不上市場(chǎng)的變化和喜好，失去了競(jìng)爭(zhēng)力，大家沒有購(gòu)買的欲望。

銷量一降低，最明顯的是路上見不到法系，身邊沒有買法系的，所以買車的時(shí)候根本記不起，甚至不考慮這些品牌。

隨著時(shí)間的推移，銷量和品牌力不斷下滑，即使你的產(chǎn)品力和性價(jià)比再高，也逃不過4S店空蕩蕩的局面。

于是品牌開始生銹和停滯不前，資金不足的難逃退出中國(guó)的下場(chǎng)。

即使不考慮品牌力的影響，僅僅站在產(chǎn)品力的角度，很多消費(fèi)者最擔(dān)心的，是不可預(yù)測(cè)的后期成本。

法系多年前小毛病的“名聲”在外，換空濾要拆掉駕駛艙的段子滿天飛，當(dāng)下又找不到大批消費(fèi)者印證產(chǎn)品力，搞得對(duì)法系設(shè)計(jì)有興趣的也有所顧忌，不敢買的最后是干脆不買了。

其實(shí)消費(fèi)者選擇購(gòu)買一款車，有一份對(duì)這個(gè)品牌的信任。

對(duì)于神龍，他們覺得要是隔三岔五壞一次怎么辦，要是剛買就降價(jià)怎么辦，要是買了就有問題怎么辦，哪怕大路貨出了問題，至少不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。

打消潛在消費(fèi)者的顧慮

既然消費(fèi)者不主動(dòng)，神龍就選擇主動(dòng)貼近消費(fèi)者，針對(duì)前幾個(gè)問題，他們提出“五心守護(hù)行動(dòng)”用來打消顧慮。

好比這一項(xiàng)“7·1·5”三項(xiàng)服務(wù)政策，即“7天可退換車”“新車承諾1年保價(jià)”“新車質(zhì)保5年無憂”。

如果你買車的7天之內(nèi)，產(chǎn)品有任何質(zhì)量問題，允許無損失退換。

買車1年之內(nèi)，官方下降指導(dǎo)價(jià)或者官網(wǎng)發(fā)布促銷政策，可以拿到差價(jià)補(bǔ)償。

至于對(duì)“小毛病”的擔(dān)心，新車最多享受5年或15萬公里的整車質(zhì)保，以及6次的免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。

相比之下，豐田和大眾都是3年或10萬公里的質(zhì)保。

此外，標(biāo)致和雪鐵龍下調(diào)了近800種常用備件的價(jià)格，平均降價(jià)率達(dá)到10%，你也不用擔(dān)心修不起。

你要是開著舊車去換購(gòu)，最高有1.5萬元的增值。

再有“不滿意，就免單”的服務(wù)，好比兩小時(shí)沒有完成常規(guī)保養(yǎng)就免單，全國(guó)范圍的救援超過兩小時(shí)就免單。

4S店為車輛更換舊零件之后，必須向消費(fèi)者展示，不然一樣是免單。

當(dāng)然也少不了老車主的福利，6年以上的首任車主回店，立刻贈(zèng)送免費(fèi)保養(yǎng)1次。

神龍現(xiàn)在最缺的就是讓消費(fèi)者體驗(yàn)這款車，享受不一樣的服務(wù)，以及重新相信這個(gè)品牌的一次機(jī)會(huì)。

除了給新老車主注入一針信任的強(qiáng)心劑，神龍真正要擺脫邊緣品牌用價(jià)換量的惡性循環(huán)，少不了重塑品牌力和形象。

搭建品牌的形象中樞

對(duì)于不關(guān)注汽車的老百姓來說，比如家人或朋友，你問他們心目中的神龍，頂多是十幾年前的老三樣之一神龍富康。

在法系車迷看來，雪鐵龍和標(biāo)致出自于奢侈品遍地的法國(guó)，是有小資情調(diào)的普通品牌，沒人買只是國(guó)人不懂車。

但考慮到神龍的現(xiàn)狀，你要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，一直走低端廉價(jià)的路線不可行，端著架子不接地氣更拉跨。

根據(jù)他們的規(guī)劃，神龍準(zhǔn)備以消費(fèi)者為中心，通過服務(wù)和體驗(yàn)再次建立和消費(fèi)者的信任，所以才有前文提到的“五心守護(hù)行動(dòng)”。

銷量這個(gè)基數(shù)上不去，消費(fèi)者接觸不到神龍，聽不到神龍的消息，形象再怎么塑造也是徒勞的。

更何況這兩者的產(chǎn)品力重在體驗(yàn)，開過才知道，不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)和零件規(guī)格可以體現(xiàn)的。

之后，神龍才再向消費(fèi)者精準(zhǔn)地傳遞這兩個(gè)品牌的特點(diǎn)和不同。

東風(fēng)雪鐵龍將從產(chǎn)品、服務(wù)、消費(fèi)體驗(yàn)打造行業(yè)舒適標(biāo)桿，東風(fēng)標(biāo)致“設(shè)計(jì)之美、品質(zhì)之實(shí)、科技之悅”作為品牌的核心價(jià)值。

東風(fēng)和PSA兩大股東也決定在2021年對(duì)神龍?jiān)鲑Y，保證神龍未來的發(fā)展。

要是以后一提起法系，大腦蹦出來的是服務(wù)到位、設(shè)計(jì)驚艷、底盤扎實(shí)這些詞，說明神龍重回正軌了。

知恥后勇

講真整場(chǎng)活動(dòng)看下來，感覺和前段時(shí)間陳彬的公開信一樣，不斷地向支持神龍的各位道歉。

對(duì)不起消費(fèi)者和員工，辜負(fù)了600萬車主的期待，兩大百年品牌居然做成這樣；對(duì)不起經(jīng)銷商和供應(yīng)商，這些年忽視渠道健康，壓力大也賺不到錢。

先說經(jīng)銷商這塊，數(shù)量從之前的近1000家減少到現(xiàn)在的700家左右，有一部分消費(fèi)者因?yàn)檎也坏?S店，轉(zhuǎn)身買了別的品牌。

為了推動(dòng)雙品牌的形象建設(shè)和渠道發(fā)展，PSA集團(tuán)從2020年至2037年開始，每年將為神龍?zhí)峁┥蟽|元人民幣資金。

根據(jù)神龍?jiān)?019年提出的“元”計(jì)劃，未來將適當(dāng)?shù)厝诤涎╄F龍和標(biāo)致的展廳，經(jīng)銷商只要交一個(gè)品牌的加盟費(fèi)就可以銷售兩個(gè)品牌。

神龍這次就宣布了全國(guó)32家雙品牌協(xié)同店的新開業(yè)，方便消費(fèi)者選車購(gòu)車。

但品牌的復(fù)興和崛起，除了扎實(shí)的服務(wù)、營(yíng)銷和渠道，最終離不開有實(shí)力的產(chǎn)品。

所以，神龍親口說出“法系車除了頂配，其他都是丐版”這句話，雪鐵龍和標(biāo)致早前也推出了天逸C5 Aircorss百年臻享版和4008嘗先版這兩款更有性價(jià)比的車型。

未來5年，神龍即將投放14款新車，包括明年上市的中期改款標(biāo)致4008和5008，以及PSA集團(tuán)的全球戰(zhàn)略車型E43。

神龍是這款車唯一的生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)向全球的逆輸出，搞得這么神秘，說白了就是下一代雪鐵龍C5。

作為神龍最寄予厚望的重磅車型，他們準(zhǔn)備從本土化和新四化入手。

先是2019年，東風(fēng)和PSA達(dá)成新協(xié)議，關(guān)于加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作和允許產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)這幾項(xiàng)，神龍要求獲得更多自主研發(fā)權(quán)，進(jìn)一步加強(qiáng)本土化產(chǎn)品研發(fā)。

再有是“元+”之前寫的，新車將配備全新數(shù)字座艙、全景高清泊車、第三代自動(dòng)緊急制動(dòng)和自動(dòng)駕駛。

以及在現(xiàn)有的CVMP車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)投放本地的在線服務(wù)和應(yīng)用，OTA升級(jí)和車輛遠(yuǎn)程控制這些更是少不了的。

一出好戲

除此之外，現(xiàn)在關(guān)于下一代C5的信息少之又少，歐洲那邊剛有車做實(shí)驗(yàn)，網(wǎng)上也只有一張貼滿偽裝的諜照。

不過確定的消息是，新車基于和標(biāo)致508L同款的EMP2平臺(tái)，預(yù)計(jì)搭載1.6T+6AT或1.8T+8AT的動(dòng)力單元。

外觀使用最新的家族式設(shè)計(jì)，和C4一樣是長(zhǎng)得像蜻蜓的“X”型前臉。

同時(shí)借鑒了Cxperience和19_19概念車的造型，走的是高底盤轎車的風(fēng)格，總之是一如既往的科幻。

內(nèi)飾也是C4的家族式設(shè)計(jì)，亮點(diǎn)是懸浮式中控屏、全新的方向盤和類似于第八代高爾夫的"剃須刀"擋把頭。

只是三廂轎車Cross的風(fēng)格，不是現(xiàn)階段消費(fèi)者很容易接受的，像觀致3 GT和雪鐵龍自己的C3L也是風(fēng)評(píng)慘淡。

誠(chéng)然審美是可以改變的，三廂轎車Cross也可以和極星2一樣做出質(zhì)感，但沒有主流品牌的加入，這注定是沒辦法成為市場(chǎng)的超細(xì)分領(lǐng)域。

正如十幾年前的SUV Coupe，最早問世的謳歌ZDX石沉大海，要不是隨后有寶馬X6的出現(xiàn)和暢銷，這塊市場(chǎng)也很難在短時(shí)間內(nèi)形成氣候。

要么C5做成大溜背轎車，再跨界就有SUV Coupe的味道了，這樣可能更好接受一些。

當(dāng)然我很喜歡這么有個(gè)性的新一代C5，正經(jīng)法系車第一眼看著很怪，看久了其實(shí)很有設(shè)計(jì)感，市場(chǎng)正是有這些特立獨(dú)行的車型才精彩。

這世界也明明有很多平凡卻不甘于平淡的老百姓，希望用工薪階層的收入買得起一款特別的家用車，顯得自己在蕓蕓眾生中有那么一絲不一樣。

這可能是對(duì)粗茶淡飯的生活最好的慰藉，也是我覺得法系必須存在的意義。

但還是那句話，喜歡的很喜歡，討厭的很討厭。

如今神龍拉開了整改的大幕，我們自然是期待一場(chǎng)好戲的上演了。

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