文| 騰小濤

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10月10日，在全新T600上市發(fā)布會(huì)上，眾泰汽車(chē)董事長(zhǎng)、總裁金浙勇當(dāng)著全國(guó)車(chē)主代表、經(jīng)銷(xiāo)商伙伴，及數(shù)百位媒體人直言：過(guò)去大家提起眾泰叫“保時(shí)泰”，如今眾泰汽車(chē)已經(jīng)真正走上了正向研發(fā)的道路…

2006年年初，沒(méi)有獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的眾泰借腹生子，首款車(chē)型以“大地眾泰2008”之名上市。彼時(shí)，距離眾泰控股集團(tuán)正式成立，已經(jīng)過(guò)去了近3年。

同年年底，通過(guò)控股江南汽車(chē)，眾泰終于獲得了轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。值得一提的是，江南汽車(chē)曾因生產(chǎn)江南奧拓盛極一時(shí)。

大地眾泰，終于變成了“眾泰”。而其首款產(chǎn)品眾泰2008，在內(nèi)銷(xiāo)的同時(shí)，還遠(yuǎn)銷(xiāo)北非、中東、東南亞、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)，并獲得了不錯(cuò)的口碑。

雖然如此，此時(shí)的眾泰汽車(chē)卻并沒(méi)有進(jìn)入主流視野。

是升級(jí)版的眾泰2008，被命名為5008，另一款是售價(jià)只有1.8萬(wàn)元的眾泰江南奧拓，前者在一年內(nèi)銷(xiāo)售5萬(wàn)輛，后者則成為了中國(guó)最便宜汽車(chē)，至今無(wú)出其右者。

當(dāng)然，眾泰5008的熱銷(xiāo)也和其換標(biāo)不無(wú)關(guān)系。換標(biāo)讓眾泰有了全新的品牌形象，也提升了其產(chǎn)品的辨識(shí)度。

值得一提的是，也是在2008年，眾泰汽車(chē)開(kāi)啟了新能源戰(zhàn)略，決定在自身車(chē)系平臺(tái)上研發(fā)電控系統(tǒng)。

此后，通過(guò)收購(gòu)菲亞特的技術(shù)，眾泰又推出了夢(mèng)迪博朗等車(chē)型，不過(guò)卻并沒(méi)有得到市場(chǎng)認(rèn)可。國(guó)人對(duì)3+3座椅布局的車(chē)型并不感冒。

此后，眾泰推出了“朗”字輩產(chǎn)品郎朗、郎俊、朗悅，而它們所對(duì)應(yīng)的原型車(chē)，則為眾泰收購(gòu)的菲亞特派力奧、西耶那與夢(mèng)迪博朗。

2011年，眾泰優(yōu)化了命名規(guī)則，轎車(chē)、SUV、MPV、新能源車(chē)和跑車(chē)分別用“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表，車(chē)型平臺(tái)則用字母后面的數(shù)字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”等代表。

2013年，眾泰推出了充滿(mǎn)爭(zhēng)議的T600，此后又推出了SR7、SR8、SR9等車(chē)型。不可否認(rèn)，這些車(chē)型，尤其是T600在市場(chǎng)上取得了巨大的成功。上市首月，眾泰T600的銷(xiāo)量便突破了5000輛，此后其單月銷(xiāo)量一度超萬(wàn)輛。上市四年多來(lái)，其累計(jì)銷(xiāo)量更是突破了50萬(wàn)輛大觀。

但由于這些車(chē)型自帶大眾、奧迪、保時(shí)捷“基因”，這樣的“捷徑”也讓眾泰的品牌形象發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

幾年后，眾泰在民間有了一個(gè)特殊的名字——保時(shí)泰。

這一戲稱(chēng)，或許很快便將成為歷史。

2018年10月初，在全新T600上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，眾泰汽車(chē)董事長(zhǎng)、總裁金浙勇就 “保時(shí)泰”作出回應(yīng)，并承諾眾泰汽車(chē)已經(jīng)摒棄了模仿，真正走上了正向研發(fā)的道路。

這樣在大庭廣眾之下公開(kāi)表態(tài)否定過(guò)去，對(duì)于一個(gè)企業(yè)掌舵人來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易，但這也充分說(shuō)明了眾泰的決心。

而金浙勇之所以有這樣的底氣，其實(shí)還在于眾泰全新T600。

全新T600摒棄了之前眾泰旗下產(chǎn)品的模仿之風(fēng)，重新確立了品牌獨(dú)有的設(shè)計(jì)理念。在全新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的努力下，全新T600成為眾泰開(kāi)發(fā)的具備高原創(chuàng)度的首款量產(chǎn)車(chē)型。

全新T600銳利的LED前大燈組與中央六邊形前格柵相連呈T字形布局，流線型的腰線以及懸浮式的車(chē)頂，是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)方式。

再加上升級(jí)后的內(nèi)飾和豐富的安全和舒適配置，全新T600做到了由內(nèi)到外的革新，極大提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

其實(shí)，全新T600并不是該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的第一個(gè)作品。在此之前，于2018年北京車(chē)展亮相的概念車(chē)i-across也出自他們之手。

值得一提的是，i-across所展現(xiàn)的“道法自然”全新設(shè)計(jì)理念和家族化DNA也將陸續(xù)應(yīng)用到眾泰未來(lái)的新車(chē)型上。

在團(tuán)隊(duì)方面，為了打造引領(lǐng)時(shí)代的產(chǎn)品，眾泰力邀前上汽明星設(shè)計(jì)師Anthony Williams-Kenny等人加盟。作為成功參與過(guò)榮威、MG兩大品牌多款車(chē)型設(shè)計(jì)的大師，Anthony Williams-Kenny等人的到來(lái)大大提升了眾泰汽車(chē)的設(shè)計(jì)能力。

我們看到了眾泰的變化，卻不知在變化的背后，在被冠以“保時(shí)泰”之后，眾泰在研發(fā)方面其實(shí)也下了不少功夫。

我們知道，以往的汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)按傳統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)職能劃分，包括車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電器等各個(gè)總成的設(shè)計(jì)，以及工藝、采購(gòu)、裝機(jī)和調(diào)試等，整個(gè)過(guò)程采用的是串行模式，研發(fā)人員隸屬于各個(gè)獨(dú)立的功能部門(mén)。

這樣的劣勢(shì)是，各部門(mén)往往會(huì)更注重小集體利益，容易導(dǎo)致信息流不暢、工作流出現(xiàn)障礙，致使下游不能及時(shí)、準(zhǔn)確地反饋改進(jìn)信息，而上游又無(wú)法控制下游的更改，出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)也容易造成相互扯皮、責(zé)任不清的情況。

而PLM系統(tǒng)則能夠優(yōu)化和加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)程，同時(shí)不斷增強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，是先進(jìn)的、優(yōu)化的管理辦法和技術(shù)手段。據(jù)了解，福特公司在采用PLM解決方案后，僅開(kāi)發(fā)蒙迪歐一款車(chē)，就節(jié)省了約2億美元的研發(fā)費(fèi)用，開(kāi)發(fā)周期也縮短了13個(gè)月，設(shè)計(jì)工程提高了25%。而且PLM系統(tǒng)不僅能為企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，還能提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

2010年底，眾泰汽車(chē)完成了集團(tuán)OA系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息化工作，2011年2月正式啟動(dòng)了PLM項(xiàng)目。在接下來(lái)半年多的實(shí)施過(guò)程中，眾泰汽車(chē)研究院、信息中心和PTC組成了三方項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，對(duì)研發(fā)流程進(jìn)行了梳理和優(yōu)化。

時(shí)任眾泰汽車(chē)CIO汪愛(ài)民回憶道，眾泰汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)背景駁雜，他們所習(xí)慣的研發(fā)流程都不同，所以眾泰汽車(chē)需要建立一套自己的體系和規(guī)范。而PLM系統(tǒng)的實(shí)施，對(duì)眾泰汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)起到了很好的規(guī)范作用。

接下來(lái)的時(shí)間，眾泰汽車(chē)以統(tǒng)一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為中心，集中有效管理產(chǎn)品全生命周期過(guò)程中產(chǎn)生的各種研發(fā)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品數(shù)據(jù)合理組織和有效共享。同時(shí)還有效協(xié)同了異地產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，改善了各團(tuán)隊(duì)、部門(mén)之間的協(xié)作水平，有效縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。

說(shuō)到研發(fā)，不得不提到眾泰汽車(chē)工程研究院。

經(jīng)過(guò)8年的沉淀，眾泰汽車(chē)工程研究院已掌握了平臺(tái)集成、造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、性能開(kāi)發(fā)、工藝開(kāi)發(fā)開(kāi)發(fā)等核心技術(shù)能力，儲(chǔ)備了完善的研發(fā)軟、硬件設(shè)施，并積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

從最初的研發(fā)1.0時(shí)代起步，歷時(shí)2.0研發(fā)時(shí)代，到構(gòu)建了適合自己的“研發(fā)3.0”體系 Z-SPM （眾泰智能化開(kāi)發(fā)流程），眾泰工程研究院發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。而Z-SPM體系通過(guò)將平臺(tái)開(kāi)發(fā)和車(chē)型開(kāi)發(fā)緊密銜接，將基于大數(shù)據(jù)分析的項(xiàng)目集中橫向比較和監(jiān)控，提前化解了開(kāi)發(fā)過(guò)程的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，保證了上市產(chǎn)品的可靠性。

在通過(guò)技術(shù)和制度保證產(chǎn)品可靠性的同時(shí)，眾泰還通過(guò)打造現(xiàn)代化的生產(chǎn)線謀求縮小并跟進(jìn)平臺(tái)化、模塊化架構(gòu)的大趨勢(shì)，以應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)需求。

在供應(yīng)商方面，眾泰汽車(chē)與PPG、江森、韋巴斯特、博世、現(xiàn)代、三菱、上汽、寶鋼等建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。在生產(chǎn)領(lǐng)域，眾泰則通過(guò)引進(jìn)智能化機(jī)器人生產(chǎn)線，把車(chē)間“數(shù)字化”，提高自動(dòng)化率及產(chǎn)品品質(zhì)。

眾泰全新T600配備的韋巴斯特天窗

除了基礎(chǔ)研發(fā)能力的積累，在前瞻性技術(shù)領(lǐng)域眾泰也在積極布局。

眾泰在不斷開(kāi)發(fā)具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋁合金、鎂合金、碳纖維等新材料技術(shù)。未來(lái)它將以此為契機(jī)，進(jìn)一步打造以鋁合金新材料為主，工程塑料與復(fù)合材料為輔的汽車(chē)產(chǎn)品，新車(chē)將在兼具輕量化的同時(shí)，提升性能和降低能耗。

在新一代電子架構(gòu)、5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、ADAS和車(chē)內(nèi)人機(jī)交互等技術(shù)領(lǐng)域，眾泰汽車(chē)將努力構(gòu)建新時(shí)代下的人與車(chē)、人與人、車(chē)與車(chē)以及其它事物間的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，不斷提升汽車(chē)人機(jī)交互帶給消費(fèi)者的智慧出行體驗(yàn)需求。

值得一提的是，眾泰自主研發(fā)的“Tye-net”車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將著重推進(jìn)在硬件與算法、軟件服務(wù)和大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)三大方向的核心技術(shù)能力積累。

此外，結(jié)合國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源以及眾泰自身特點(diǎn)，眾泰汽車(chē)規(guī)劃了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，2020年初該技術(shù)將達(dá)到L2級(jí)，2021年達(dá)到L3等級(jí)。

在產(chǎn)品開(kāi)放層面，眾泰將全力打造以I·AFA（緊湊級(jí)車(chē)平臺(tái)）、I·BFA（中級(jí)車(chē)平臺(tái)）、I·LFA(豪華縱置平臺(tái))為核心的全新3.0平臺(tái)架構(gòu)“ZFA”。并將依托北京車(chē)展、上海車(chē)展等世界級(jí)舞臺(tái)，適時(shí)推出全新車(chē)型，滿(mǎn)足消費(fèi)者的用車(chē)需求。

在舉步維艱之際，眾泰選擇了模仿，這解決了它“活下來(lái)”的問(wèn)題。但要想活得更長(zhǎng)久、活的更好，則需要沉下心來(lái)，踏踏實(shí)實(shí)做研發(fā)。

金浙勇直面問(wèn)題，并下定決心作出改變，讓我們看到了眾泰的希望。

而全新T600對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)，是一個(gè)新的起點(diǎn)，新的開(kāi)始。