在國(guó)內(nèi)，汽車山寨的案例屢見不鮮，早已算不上是新聞。因抄襲而對(duì)簿公堂的也是常有的事，但也均以原告方敗訴而告終，就在大家對(duì)山寨習(xí)以為常之時(shí)，近日公布的一則判決可以說是讓汽車圈為之一振。

陸風(fēng)X7抄襲路虎攬勝極光一案歷時(shí)多年，終于以路虎勝訴而告終。北京朝陽(yáng)法院在判決中認(rèn)定，路虎極光有5處獨(dú)特的設(shè)計(jì)被陸風(fēng)X7直接抄襲，對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)具有普遍性。陸風(fēng)必須馬上停止生產(chǎn)和銷售X7車型，并且向捷豹路虎支付賠償金。面對(duì)陸風(fēng)的敗訴有不少網(wǎng)友調(diào)侃，眾泰SR9此時(shí)正在一旁瑟瑟發(fā)抖。

與陸風(fēng)相比，眾泰的山寨之路確實(shí)是有過之而無不及，在眾泰的車型上總能找得到其他成熟車型的影子，如果說之前大賣的T600等車型只是借鑒，那么以保時(shí)捷macan為藍(lán)本的眾泰SR9可謂是赤裸裸的抄襲。

SR9在2016年底上市之初就取得了單日訂單破萬，五日訂單突破兩萬的佳績(jī)，可謂紅極一時(shí)。但從2018年4月起，SR9的銷量就跌入千臺(tái)以內(nèi)，從此一蹶不振，目前已經(jīng)消失在眾泰汽車官網(wǎng)，以停產(chǎn)告終。

從巔峰到谷底，SR9只用了不到2年時(shí)間，不論是迫于銷量低迷停產(chǎn)還是廠家主動(dòng)斷腕，SR9的停產(chǎn)都意味著眾泰的山寨之路告一段落。

那么SR9停產(chǎn)之后，眾泰都在賣什么車？查詢2019年2月的銷量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，眾泰T300以超過6成的市場(chǎng)份額在眾泰所有車型中名列第一，一款名不見經(jīng)傳的車型為何能成為眾泰汽車的銷量領(lǐng)頭羊？

T300熱銷最核心的原因就是原創(chuàng)。不論是外觀還是內(nèi)飾，眾泰T300幾乎找不到一絲模仿的痕跡，都擁有著極高的原創(chuàng)度，“減價(jià)增配”的T300小強(qiáng)版自3月18日上市以來，更是取得了不俗的關(guān)注度，僅四川地區(qū)就收獲了1200張訂單，足以說明消費(fèi)者對(duì)原創(chuàng)車型的認(rèn)可，對(duì)于眾泰而言，T300只是正向研發(fā)之路的開始。

根據(jù)眾泰官方的消息，前大眾首席設(shè)計(jì)師馬丁·克洛普（Martin Kropp）加盟眾泰汽車，這位設(shè)計(jì)師可謂大有來頭，被譽(yù)為“最美大眾車”的第一代CC就是出自他手，除此之外，他還主導(dǎo)過朗逸、桑塔納、寶來、捷達(dá)、凌渡、蔚領(lǐng)等20多款家喻戶曉車型的設(shè)計(jì)開發(fā)工作，在汽車工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域擁有近30年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

在此之前，曾主導(dǎo)過榮威RX5、榮威i6、MG Icon概念車、MG GS等車型的原上汽集團(tuán)歐洲設(shè)計(jì)總監(jiān)/MG汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)安東尼（Anthony Williams-Kenny）也加盟眾泰。在本月開幕的上海車展上，眾泰將展出安東尼加盟后的首款車型，據(jù)傳是一款極具原創(chuàng)度的全新緊湊型SUV。

與當(dāng)前熱銷的T300相比，SR9的銷量不值一提，與馳騁疆場(chǎng)多年的老將T600相比，銷售兩年就草草退市的SR9更是不足掛齒。但不得不承認(rèn)，SR9是目前為止存在感最強(qiáng)的眾泰車型，因?yàn)镾R9，眾泰有了“保時(shí)泰”、“皮尺部”等戲稱，也正是SR9，讓眾泰坐實(shí)了山寨車企的身份。

在陸風(fēng)X7敗訴的新聞下調(diào)侃眾泰的網(wǎng)友可能都不知道，這款極具爭(zhēng)議的車型早已停產(chǎn)，他們更不知道眾泰已經(jīng)走上了自主研發(fā)的道路，可見大家對(duì)眾泰的山寨形象早已根深蒂固。對(duì)于眾泰而言，想改變其在廣大消費(fèi)者心目中的山寨形象，遠(yuǎn)比推出一款正向研發(fā)的車型還要難，或許只有時(shí)間才能沖淡這一切。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)作者聯(lián)系我們，以奉稿酬 

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