如果這里的S擋單單指變速箱上的S擋，那么應(yīng)該就是特指變速箱的S擋。

它與變速箱的其他模式的區(qū)別就是使用另一套換擋邏輯：

也就是為了獲得所謂的運動性,采用更激進的shift schedule，在更高的轉(zhuǎn)速換擋以盡量利用發(fā)動機的功率極限，換擋時間加快，如果是AT變速器的話還會盡量靠后鎖止或者不鎖止。

最直接的區(qū)別當然是，駕駛員能感受到的動力的感覺提升，油耗的上升以及舒適性的下降。

而如果這里的S擋是指整車的Sport mode的話，那么不同的車上就不同的模式可以有不同程度的差異啦。

對于普通家用買菜車而言，一般是強調(diào)「balance」。

也就是說，它一定要開起來和乘坐起來比較舒服，油耗不是那么高，易于維護，可以滿足你上下班，送孩子上學，周末帶著一家四口還有家里的狗到郊外釣魚的這樣不同場合的需求。

當你到家后不想推開車門而是一個人靜靜地在車輛發(fā)呆的，那么此時提供給你另外一種選擇是，可以出去掛上S mode去撒野放縱一下。

一般S mode與其他模式模式的區(qū)別一般就是：

自動變速器采用運動模式的換擋邏輯，這種情形多見于大多數(shù)車型。

稍微做得好一點的，發(fā)動機ECU也會配合切換到相對比較「運動」一點的輸出。

比如扭矩輸出更激進，相同油門深度下對于的發(fā)動機輸出大，在全油門踩下時，扭矩上升得更直接更迅速。

部分增壓發(fā)動機還可以進入類似于「over-boost」超增壓狀態(tài)，短暫時間輸出其他模式為保護發(fā)動機而不允許輸出動力。

對于手動擋帶sport mode的車而言，一般都采取這種發(fā)動機輸出特性的改變形式來讓車進入運動狀態(tài)。

以上是我們經(jīng)常能接觸的家用級別的車的區(qū)別，下面的一般見于帶運動特性的車上。

ESC也會采取動作，放開部分或全部的穩(wěn)定控制，讓你感覺體會到正常狀態(tài)不會出現(xiàn)「失控」的感覺，以區(qū)分sport mode和normal mode。

部分車還會調(diào)整懸架、轉(zhuǎn)向、以及制動系統(tǒng)的特性，比如中低速轉(zhuǎn)向變沉，路面?zhèn)鬟f過來的抖動更明顯，這樣以讓你體驗「精準而靈敏」的操控。

有的車甚至還會一些稱為「S-SPORT」, 「SPORT++」等模式，提供一些專門為賽道而生的功能，比如「彈射起步」控制功能。

但無論如何，S mode下一般都會不可避免地伴隨著駕駛性和舒適性變差，油耗變高。

回到我們大多數(shù)普通家用車來說：

總的來說，它的區(qū)別就是嘗試給你一種不同于「balance」的駕駛感受，犧牲掉一定的油耗、駕駛性、舒適性來換取一定的「運動」的駕駛感受。

但畢竟是家用車，本身就是在一定成本范圍內(nèi)為了均衡、舒適、省油而設(shè)計，它到底能做到有多運動，那可想而知。

最后說一句：

sport mode與其他模式的差異，可以說與不同廠商的實力也有很大關(guān)系，比如在碰到的自主品牌的車里，竟然有normal模式比sport模式還要費油的車，可以說這樣的車在sport mode與normal mode上的差別完全是敗筆！

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