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撰文 | 唐兵
責(zé)編 | 張宇
自從ofo小黃車(共享單車)問世以來,帶給人們的便利自然不用多說,掃一掃方便快捷取還車,更是被人們稱之為解決“最后一公里”的最好方式。然而,隨著大批風(fēng)投資本的進(jìn)入,共享單車品牌層出不窮,為了搶占市場(chǎng)份額,共享單車堆積如山、占據(jù)行人道等多種問題頻現(xiàn)。
2017年“共享經(jīng)濟(jì)元年”狂歡之后,進(jìn)入2018年以來,共享單車各種問題開始爆發(fā),共享單車品牌幾經(jīng)波折。如悟空單車、優(yōu)拜單車等早已破產(chǎn)退市,而共享單車巨頭ofo近日也大面積出現(xiàn)“押金難退”現(xiàn)象,共享經(jīng)濟(jì)再一次被推上風(fēng)口浪尖。
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共享單車ofo押金難退潮出現(xiàn)后,共享汽車似乎也正步入這個(gè)旋渦。據(jù)了解,共享汽車平臺(tái)途歌多地出現(xiàn)押金退款拖延現(xiàn)象,用戶申請(qǐng)押金退款后,時(shí)間拖延長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月。根據(jù)網(wǎng)友評(píng)論看,途歌平臺(tái)押金為1500元人民幣,多數(shù)用戶認(rèn)為金額較大,不能一了了之。
共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種產(chǎn)物,就目前的發(fā)展?fàn)顩r來看更像是一把雙刃劍,有利有弊。咱們先來說說共享汽車的優(yōu)勢(shì):共享汽車便利了人們的出行方式,可有效提高車輛的利用率。
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例如,對(duì)于經(jīng)常高鐵或航空出差的工作者來說,應(yīng)該會(huì)非常支持共享汽車的發(fā)展。使用共享汽車前往機(jī)場(chǎng),方便快捷,相比私家車出行并停放產(chǎn)生的費(fèi)用相比,共享汽車既劃算又實(shí)用。
在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下,共享汽車在提高利用率的同時(shí),也可以減少碳排放量,有利于保護(hù)環(huán)境。共享汽車目前基本采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的使用模式,用戶有需求便使用,來回使用情況下可節(jié)省單邊碳排放。
共享汽車在給人們出行帶來便利的同時(shí),也受到了不少用戶的吐槽,其集中體現(xiàn)了共享汽車存在的問題。
車內(nèi)衛(wèi)生臟亂差,衛(wèi)生問題對(duì)于共享汽車來說是一個(gè)老大難的問題,首先線下網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)車輛的清潔問題需要投入大量人力物力,許多共享汽車久置無人清潔,開門一身灰。如果上一個(gè)用戶再丟點(diǎn)果皮啥的,估計(jì)已經(jīng)發(fā)霉腐臭了。如此衛(wèi)生條件的汽車,你會(huì)使用嗎?
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部分共享汽車車況堪憂,就目前成都市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的共享汽車來說,大部分共享汽車是“不完整”的。空置時(shí)間較長(zhǎng),再加上用戶使用不當(dāng)造成的破壞,部分車輛出現(xiàn)車燈不亮、刮花等情況,略帶幾分破敗樣的汽車用戶使用率肯定低。
網(wǎng)點(diǎn)布局少,取還車不方便。共享汽車取還車不方便也是比較突出的問題之一,一般情況下商業(yè)中心附近均有共享汽車停放點(diǎn),但在居民區(qū)附近就不一定存在,網(wǎng)點(diǎn)布局情況不一定合理。如果逛完商場(chǎng)回家要把共享車停在很遠(yuǎn)的網(wǎng)點(diǎn)再打車回家,估計(jì)沒幾個(gè)人愿意了,便利性也沒有凸顯出來。
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共享汽車保險(xiǎn)保額低,賠付難。根據(jù)目前大部分共享汽車使用協(xié)議保額來看,保額均選擇5萬、20萬兩個(gè)檔位,以利于節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。在使用共享汽車時(shí)如果與豪車發(fā)生剮蹭,動(dòng)輒10多萬的損失金額,除了保險(xiǎn)外自己還需要補(bǔ)貼大部分損失,而且共享汽車交通事故后用戶還需要承擔(dān)相應(yīng)部分的停運(yùn)損失,摸摸錢包就后怕,還是擠公交算了。
共享汽車帶給人們便利的同時(shí),為何會(huì)出現(xiàn)如此多的問題,兩個(gè)字——缺錢。如果共享汽車運(yùn)營(yíng)商足夠有錢,大量人力物力進(jìn)入后車輛的清潔問題絕對(duì)可以保證,同時(shí)網(wǎng)點(diǎn)也可以大面積鋪開,保險(xiǎn)金額也可以大幅提高。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示,截至2017年12月末,共享汽車行業(yè)融資金額達(dá)到764.59億元,成為2017年度獲投金額最高的共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。
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由此可見,共享汽車運(yùn)營(yíng)是非常“燒錢”的,如果整個(gè)平臺(tái)下一輪融資資金出現(xiàn)問題,資金鏈出現(xiàn)斷裂等情況,整個(gè)共享平臺(tái)運(yùn)營(yíng)將難以維持,緊接著便是用戶流失、網(wǎng)點(diǎn)收縮等,最后便是破產(chǎn)退市。
合適的盈利模式是共享汽車面臨的共性難題,在一輪又一輪風(fēng)投資金過后,如果共享汽車難以找到盈利的突破口,很容易深陷資金鏈斷裂的旋渦,從而萬劫不復(fù)。正因?yàn)槿绱?,車企主機(jī)廠如今也只是嘗試性的進(jìn)行共享汽車運(yùn)營(yíng),小規(guī)模試點(diǎn)下管理問題則要少很多。
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對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),主機(jī)廠進(jìn)行共享汽車運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)明顯,一方面主機(jī)廠資金力量雄厚,整個(gè)共享汽車運(yùn)營(yíng)資金有保障;另一方面,主機(jī)廠生產(chǎn)技術(shù)力量雄厚,新車投放后可有效保證網(wǎng)點(diǎn)車輛的性能正常,提升共享品牌形象。
馬曰:
共享汽車作為一種新時(shí)代下的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物,在帶給人們便利性的同時(shí),也存在諸多問題,大量風(fēng)投資金過后,共享汽車或面臨共享單車當(dāng)前的倒閉潮。不過就整個(gè)共享行業(yè)來說,市場(chǎng)淘汰的永遠(yuǎn)是弱者,強(qiáng)者自然有生存下去的優(yōu)勢(shì),而倒閉潮后生存下來的共享汽車品牌,或?qū)Ыo人們更好的出行體驗(yàn),助力共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。