共享汽車一直是許多人看好的新興出行方式，而共享經(jīng)濟在此前也是大出風頭，包括共享單車、共享雨傘甚至共享板凳都層出不窮，但和共享汽車的燒錢速度相比，都不夠看，不過這種燒錢模式后的弊端也是顯而易見的，先是共享單車陷入了倒閉潮，現(xiàn)在共享汽車平臺也接連倒閉，讓人不禁懷疑共享經(jīng)濟難道是一個“假風口”？

 截止到6月份，國內(nèi)的共享汽車企業(yè)共出現(xiàn)500余家，累計投放的共享汽車超過十萬輛，但大部分都是默默無聞的出現(xiàn)然后倒閉，但最近幾個知名品牌的撤退讓大家意識到倒閉潮真的來了。

近日，共享汽車平臺“巴哥出行”疑似倒閉，客服電話接不通，押金沒有按時退回，并且拖欠員工的工資已有幾個月，在運營方面也出現(xiàn)了問題。而巴哥出行始創(chuàng)于2016年10月，旗下車型包括奇瑞、北汽EV系列、江淮、比亞迪等，并且已經(jīng)完成了兩輪投資，依然避免不了倒閉。

無獨有偶，更加有名的共享汽車品牌“途歌”也陷入了困境，旗下大量的共享汽車撤出了南京，而且據(jù)當?shù)氐倪\維人員聲稱，途歌目前還拖欠著20多萬由南京工作人員墊付的油費和停車費。而這些撤出的共享汽車出現(xiàn)在了二手車平臺上集中出售。與此同時在深圳、北京這些大城市，線下運營也出現(xiàn)了問題，許多網(wǎng)點不僅無車可用，大量的共享汽車還被停在了價格高昂的收費停車場。

途歌此前出名的原因是采用了大量的中高端精品車型比如Smart、寶馬等車型，并且營銷非常出色，在今年的北京車展上，途歌在場館外停放了一長條由Smart和寶馬1系組成的車隊，雖然后來被交警拖走，但賺足了眼球，即便被罰了錢但要比做廣告少得多。而針對南京撤退一事，工作人員給出的回應(yīng)是為了給推出新服務(wù)而做準備。

倒閉實屬意料之中

在去年，共享單車迎來了倒閉潮，此時人們把懷疑的目光投向了共享汽車，畢竟這是一個燒錢更為厲害的行業(yè)，而去在年底10月份，共享汽車企業(yè)EZZY宣布平臺倒閉更是讓人唏噓，除了融資失敗是直接原因外，根本原因則是成本管理沒有做好。

共享汽車基本上都是以貼錢來盈利，而這么做無非就是為了吸引融資，要達到規(guī)?；倪\營沒有幾個億根本玩不轉(zhuǎn)，除了資金有限外，共享汽車在運營、維修、車位、充電/加油等成本方面的投入更是加快了燒錢速度。

此外運營效率低下也掣肘車共享汽車的發(fā)展，對各地區(qū)的需求狀況、后臺調(diào)度、數(shù)據(jù)整合上的智能程度還限制了其發(fā)展，而基礎(chǔ)設(shè)施比如停車位、充電樁的短缺也制約著共享汽車的發(fā)展。

而在用戶體驗上，共享汽車給人的感覺就是駕駛體驗差、衛(wèi)生狀況不佳等等，這也是平臺為了節(jié)省成本而減少開支所造成的后果，并且在安全問題上的矛盾也日益凸顯，尤其是對于共享之后所帶來的風險和定責更加難以把控。

而共享汽車的前景到底如何呢？

事實上，雖然共享汽車平臺接連倒閉，但留下來的將是最后的贏家。對于消費者而言，它可以更加方便的滿足人們的用車需求，和傳統(tǒng)汽車租賃相比效率更高，并且在限行、限購的政策下，能提供一個條件相對寬松的用車環(huán)境。

對車企而言，共享汽車平臺與傳統(tǒng)車企的合作可以將雙方優(yōu)勢最大化，平臺提供好的管理方式，傳統(tǒng)車企則打開了另一條銷路，無疑是雙贏的。

對社會而言，共享汽車整合了社會閑散資源，緩解了城市交通道路擁擠，提升出行效率，而這種模式在國外的成功證明了它是可行的，隨著運營日益成熟，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，資本和政策環(huán)境更加利好，共享汽車的前景還是明朗的。