如果沒有9月底的一次任命，11月應(yīng)該是田青久的交卷時(shí)刻。

2017年，一汽豐田提出了70萬輛銷量目標(biāo)，田青久于當(dāng)年的11月1日上任一汽豐田銷售公司總經(jīng)理。上任之初，田青久就為一汽豐田定下了發(fā)起“進(jìn)攻”的三年規(guī)劃：“未來3年，一汽豐田將進(jìn)入發(fā)展調(diào)整期。換言之，一汽豐田將在發(fā)展和競爭中不斷調(diào)整。我們追求的不僅是量的增長，更注重質(zhì)的提高?！本唧w來說，2018-2020年伴隨著豐田TNGA豐巢架構(gòu)的改革，一汽豐田將在產(chǎn)品、渠道與營銷等三大環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位改進(jìn)和提升。

但還未等田青久一個(gè)回答，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理一職就已換人。

9月23日，主持一汽集團(tuán)品牌公關(guān)部工作近一年的胡紹航，出任一汽豐田汽車銷售公司黨委書記、總經(jīng)理。這是剛剛年滿43歲的胡紹航首次完整操盤一個(gè)獨(dú)立品牌的銷售大權(quán)，也是胡紹航首次離開一汽-大眾體系，操刀日系品牌。同時(shí)，原一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理田青久將調(diào)回一汽馬自達(dá)，出任一汽馬自達(dá)事業(yè)部總經(jīng)理。

一汽馬自達(dá)顯然與一汽豐田不可同而語。對此，有輿論認(rèn)為是一汽集團(tuán)對于田青久的三年任職并不滿意。

在任職一汽豐田期間，田青久歷經(jīng)了豐田TNGA架構(gòu)產(chǎn)品的導(dǎo)入，引入奕澤、亞洲龍全新車型，加速全新卡羅拉、RAV4榮放車型升級換代。并且，在過去的三年時(shí)間里，一汽豐田的銷量一路攀升。2018年，72萬；2019年，74萬；2020年，1至10月累計(jì)銷量達(dá)63.4萬輛，完成年銷77萬目標(biāo)的83%，同比增長6%，領(lǐng)先大盤16個(gè)百分點(diǎn)，市場份額保持在4.2%，較去年同期提升0.6%。

對于一汽豐田和田青久來說，增長率看似圓滿完成任務(wù)，但是對于一汽豐田的體系能力來說，似乎太過保守。

首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，一汽豐田現(xiàn)在的依賴仍是卡羅拉和榮放RAV4,以及2019年新引進(jìn)的亞洲龍。過去的10月，亞洲龍單月銷售達(dá)1.1萬輛，RAV4 榮放單月銷量達(dá)1.6萬輛，卡羅拉家族共計(jì)銷售3.6萬輛，這款主力車型累積銷量6.3萬，可整個(gè)一汽豐田在10月的銷量是6.6萬，所占比例已經(jīng)超過95%，僅是卡羅拉一款，就占到超過54%的比例。

這正常嗎？絕對不正常，起碼是不健康的。

要知道，單一車型銷量接近一半，意味著這家車企其它車型的銷量相對疲軟，在如今新車型市場生命周期不斷縮短之時(shí)，由一款車型挑大梁風(fēng)險(xiǎn)較大，“多點(diǎn)開花”的產(chǎn)品體系和銷量結(jié)構(gòu)往往能更好地應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)。

而卡羅拉和榮放RAV4已經(jīng)撐起一汽豐田多年，看樣子這個(gè)情形還將持續(xù)下去。

其次是新能源結(jié)構(gòu)，在田青久的戰(zhàn)略目標(biāo)里，其計(jì)劃于2025年所有車型將配備電動化動力技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)新能源車型在銷售產(chǎn)品的絕對比例。但今年導(dǎo)入的純電動產(chǎn)品奕澤EV，銷量根本無法查詢，其中艱難可想而知。

最后在營銷上，本來大家對田青久這位營銷老將頗為看好，但他還是讓人失望了。過去的三年里，一汽豐田的營銷似乎總是慢人一拍，無論是年輕化，還是數(shù)字化，現(xiàn)在能被稱得上“案例”的營銷措施，一汽豐田根本就找不到。

也難怪輿論認(rèn)為，市場對于一汽豐田發(fā)展的爭議一直沒有變過：產(chǎn)品決策、品控、營銷。

可問題是，一汽豐田的問題，新任者胡紹航能解決嗎？

2021年，一汽豐田將迎來自己成立的第二十個(gè)年頭。從此前介紹來看，明年，一汽豐田還將推出至少10款新車。根據(jù)之前的規(guī)劃，到2022年左右，一汽豐田要實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷售規(guī)模，到2025年期間實(shí)現(xiàn)140萬輛的規(guī)模。這個(gè)宏偉愿景被稱為“再造一個(gè)一汽豐田”。

據(jù)分析人士認(rèn)為，一汽豐田的規(guī)劃目標(biāo)越來越難以實(shí)現(xiàn)?；蛟S，在卡羅拉、榮放RAV4、亞洲龍的支撐下，一汽豐田在現(xiàn)有銷量的基礎(chǔ)上，仍能保持小幅度的不漲趨勢，但要實(shí)現(xiàn)品牌的進(jìn)一步提升，已是難上加難。

不得不說，目前的一汽豐田，基本上是屬于“流血”式增長，其在營銷方面乏力，中高端車型紛紛鎩羽而歸，導(dǎo)致豐田將優(yōu)勢產(chǎn)品更傾向?qū)霃V汽豐田旗下，從而造成了一汽豐田的惡性循環(huán)——越來越依賴固有車型，也越來越對企業(yè)利潤、品牌建設(shè)以及經(jīng)銷商發(fā)展帶來更大的傷害。

面對風(fēng)云變幻的市場，豐田還會給一汽多少機(jī)會？眼下，行業(yè)正在達(dá)成一種共識：作為最早開啟合資時(shí)代的一汽，在后合資時(shí)代正在被同門兄弟趕超。一汽豐田還能堅(jiān)持多久？

田青久曾經(jīng)給一汽豐田的員工也寫過一封信，信中有這樣一段：“我們前方的路并非坦途，而是荊棘遍布。更好的我們還在前方”。

這個(gè)問題，田青久已經(jīng)無法回答，就看胡紹航的了，但積重難返的一汽豐田，胡紹航注定要在尖刀上嗜血。

愿君珍重。（采寫 |汽車有智慧 水淼）