近幾日，從多個渠道傳出消息，日產(chǎn)中國將在2025年停售燃油車，而且日產(chǎn)官方也沒有否認(rèn)這一消息。一石激起千層浪，要知道燃油車是目前日產(chǎn)在國內(nèi)的絕對銷量主力。

在剛剛過去的10月份，日產(chǎn)軒逸又賣出了54620臺，連續(xù)7個月銷量超過4萬臺，不僅坐穩(wěn)轎車銷冠的位置，把所有的車型都加上，軒逸也是銷量第一。

除了軒逸之外，日產(chǎn)的奇駿、逍客、天籟銷量也非常強(qiáng)勢。而且軒逸和天籟都是剛剛換代不久，正是“當(dāng)打之年”。日產(chǎn)真的會停產(chǎn)燃油車嗎？顯然是不可能的。實(shí)際上，未來的日產(chǎn)，將會從三個板塊推出新車型。

（1）燃油矩陣?yán)^續(xù)發(fā)熱，MHEV車型崛起

首先在燃油車領(lǐng)域，日產(chǎn)其實(shí)是非常領(lǐng)先的。它控股的加特可（JATCO）公司，是世界三大自動變速箱生產(chǎn)廠家之一，主要產(chǎn)品為CVT變速箱，占比為世界第一。而電動車其實(shí)是用不上傳統(tǒng)的自動變速箱的，一般來說一個單檔變速箱即可，如果日產(chǎn)不生產(chǎn)燃油車，這么大的變速箱集團(tuán)直接閑置嗎？

日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)也非常先進(jìn)，比如新款軒逸配備的第3代HR16智能發(fā)動機(jī)，就采用了最新的GT-R級鏡面熔射缸孔技術(shù)，采用熔射技術(shù)加熱缸體內(nèi)壁，然后將超高溫的合金熔液噴入氣缸，再通過鏡面珩磨工藝磨出一層0.2mm厚的熔射涂層，然后日產(chǎn)就得到了一個超薄的“氣缸套”。這是日產(chǎn)的最新黑科技，可以最大限度壓榨發(fā)動機(jī)的性能。

所以這款發(fā)動機(jī)的輸出功率達(dá)到102kw，這是1.8L級別的動力輸出，同時百公里油耗只有4.9L/100km，這是堪比混動級別的油耗。

日產(chǎn)還花了近200億美元，歷經(jīng)足足20年時間，研發(fā)出了一款2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)。它通過一套可變多連桿系統(tǒng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)從8:1到14:1的壓縮比智能無級切換。也就是說，在需要強(qiáng)動力輸出的時候，它就是一款低壓縮比，采用奧托循環(huán)循環(huán)的高性能發(fā)動機(jī)，在需要低油耗的時候，它就是一款高壓縮比，采用阿特金森循環(huán)的高效能發(fā)動機(jī)。

搭載在天籟上，它能實(shí)現(xiàn)179kW的動力輸出，而且配合CVT變速箱，擁有媲美V6發(fā)動機(jī)的寧靜與平順，而且還擁有371N·m扭矩的強(qiáng)勁動力輸出，還有6.6L/100km的同級優(yōu)異油耗表現(xiàn)。

而且日產(chǎn)1.5T的可變壓縮比發(fā)動機(jī)也即將量產(chǎn)，作為替代現(xiàn)有2.0L自吸發(fā)動機(jī)的新總成，日產(chǎn)還擁有與奔馳共同研發(fā)的1.3T發(fā)動機(jī)的產(chǎn)權(quán)。這些都是重要的資產(chǎn)，日產(chǎn)是不可能隨便放棄的。

所以大概率，日產(chǎn)這些燃油序列都會保留。但會為它們加上一套48V輕混系統(tǒng)，然后成為MHEV車型。雖然還是以燃油發(fā)動機(jī)為主體，但可以通過電機(jī)改善啟動性能，優(yōu)化油耗?，F(xiàn)在大眾、吉利等很多廠家都已經(jīng)這樣干了，日產(chǎn)極有可能會走這條路。

（2）e-POWER技術(shù)入華，增程式迎來春天

大家都知道日本有三大國際性的汽車廠家，那就是豐田、本田和日產(chǎn)，這三家有著不同的特點(diǎn)。

豐田往往是作為開創(chuàng)者，而且極為擅長把零部件做到無敵的精度，讓別家想“抄”都無從下手，比如它的6AT、8AT變速箱，THS系統(tǒng)；本田則擅長跳出固有思維，創(chuàng)造出自己獨(dú)特的架構(gòu)，比如它的10AT、8DCT變速箱，i-MMD系統(tǒng)；而日產(chǎn)則擅長把看似普通的架構(gòu)，做到極度簡潔、便宜、可靠，比如軒逸的1.6L老自吸發(fā)動機(jī)做到4.9L/100km的油耗，以及它即將入華的e-POWER系統(tǒng)。

豐田和本田的混動系統(tǒng)大家都比較熟悉，那么日產(chǎn)的這套系統(tǒng)到底有怎樣的魔力呢？

豐田的THS系統(tǒng)1997年推出，堪稱混動開創(chuàng)者，經(jīng)過20余年的優(yōu)化，已經(jīng)非常成熟。它的特點(diǎn)是通過電機(jī)的配合，讓發(fā)動機(jī)始終在經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作，從而實(shí)現(xiàn)超低的油耗，比如凱美瑞雙擎的綜合油耗只有4.1L/100km。

本田作為追趕者，在2010年推出了i-MMD系統(tǒng)。它的特點(diǎn)是用發(fā)動機(jī)配合電機(jī)工作，在絕大多數(shù)工況下都采用電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)作為輔助，動力表現(xiàn)更好，而且油耗也非常低，比如雅閣混動的綜合油耗只有4.2L/100km。

而日產(chǎn)的這套系統(tǒng)則是2016年推出，它的架構(gòu)更加簡單，從發(fā)動機(jī)到車輪的驅(qū)動軸，都是一條串聯(lián)的線?？刂品绞絼t是，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過動力電池帶動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這套系統(tǒng)看似“平平無奇”，甚至?xí)屓擞X得“多余”，為什么不直接用發(fā)動機(jī)驅(qū)動呢，還先轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)，再轉(zhuǎn)電機(jī)，多過了幾次手。但日產(chǎn)通過這種方式，讓發(fā)動機(jī)始終在高效區(qū)間運(yùn)行，油耗表現(xiàn)非常出色。

2016年11月2日，搭載e-Power技術(shù)的日產(chǎn)NOTE發(fā)布，沒多久就成為了日本本土銷量冠軍。它的核心動力架構(gòu)非常簡單，一臺1.2L自吸發(fā)動機(jī)，一塊容量為1.47kWh的動力電池，以及一臺輸出功率80kW電機(jī)。發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，電機(jī)只負(fù)責(zé)輸出。

相比混動車型，它的優(yōu)勢是架構(gòu)極其簡單，控制方式也一目了然。結(jié)構(gòu)簡單也就意味著成本更低，而且品控做起來更加容易。關(guān)鍵是在入門價格低不少的情況下，它的油耗和豐田Aqua相當(dāng)。在相比THS系統(tǒng)晚了19年之后，一上來就有如此出色的表現(xiàn)，可見日產(chǎn)的功力。

而相比純電車型，它的電池極小，并且采用的是淺充、淺放的模式，永遠(yuǎn)不會讓電量耗盡，這也讓它的電池壽命會非常非常長。先不說性能如何，油耗低、結(jié)構(gòu)簡單、成本低，就意味著這套系統(tǒng)會非常適合家用，這正與日產(chǎn)的定位相符。

（3）聚焦電動化，發(fā)力智能出行時代

而在純電動方面，日產(chǎn)也沒有放松。日產(chǎn)其實(shí)算是推廣純電動車的先行者，2010年年底，日產(chǎn)聆風(fēng)在歐美以及日本市場上市，并迅速成為市場的熱點(diǎn)，連續(xù)多年雄踞新能源車型銷量榜首。

當(dāng)然，遺憾的是日產(chǎn)的銷量被特斯拉超過。但日產(chǎn)的電動車技術(shù)也并非沒有優(yōu)勢，比如2019年日產(chǎn)曾宣稱，日產(chǎn)聆風(fēng)歷時9年售出43萬輛，沒有一起自燃重大事故，日產(chǎn)的防電池自燃技術(shù)確實(shí)稱得上國際一流。

今年北京車展，日產(chǎn)就推出了全新的純電跨界SUV車型Ariya，采用了最新的e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，對于四個車輪的動力輸出平衡控制非常出色，被認(rèn)為是電動四驅(qū)系統(tǒng)新的發(fā)展方向。而且這款新車型還搭載了e-Pedal一體化智控踏板，就是只用一個踏板就可以實(shí)現(xiàn)加減速和剎車。新車還搭載了日產(chǎn)的ProPILOT超智駕技術(shù)，讓駕駛更加舒適。

種種跡象表明，純電動車領(lǐng)域，日產(chǎn)也要發(fā)力了。

（4）功夫拍案

所謂的日產(chǎn)停售燃油車，更多的是媒體嘩眾取寵的噱頭，以日產(chǎn)目前的技術(shù)架構(gòu)來說，這幾乎是不可能的。

不過好消息是，日產(chǎn)新一代的總成，包括軒逸的第三代HR16，天籟的2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)，以及即將量產(chǎn)的新1.5T發(fā)動機(jī)，確實(shí)性能與效率都非常出色。而日產(chǎn)即將入華的e-POWER系統(tǒng)，也非常符合家用的需求。新一代純電車型，也很有自己的特色。

其實(shí)對我們普通消費(fèi)者來說，不管是燃油車也好，混動車也好，還是電動車也好，好用、實(shí)惠才是王道。

軒逸靠什么成為的銷量“王中王”，就是因?yàn)榭臻g大、顏值高、省油、皮實(shí)，把握好這幾點(diǎn)，何愁賣不好呢？