不知道大家有沒(méi)有同感，今年似乎過(guò)得尤為的快，這一眨眼，時(shí)間已經(jīng)來(lái)到了11月初，也就意味著2020年即將離我們而去。對(duì)于車企而言，留給它們完成年銷量目標(biāo)的時(shí)間同樣不多了，又到了最后的沖刺階段。

視線回到上一周的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，上周又發(fā)生了哪些行

業(yè)大事，接下來(lái)不妨跟著馬拉車市，一同走進(jìn)一周車市。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃發(fā)布

將迎來(lái)哪些變革？

11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），在堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，致力于解決核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問(wèn)題。

具體來(lái)看有以下六點(diǎn)值得關(guān)注：

1、到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

2、力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。

3、推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展。鼓勵(lì)企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵資源保障能力。建立健全動(dòng)力電池模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系，加快突破關(guān)鍵制造裝備，提高工藝水平和生產(chǎn)效率。完善動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用和再資源化的循環(huán)利用體系。

4、加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源，提升智能化水平，積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。

5、加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

6、提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。因地制宜開(kāi)展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)化。

馬曰：
從《規(guī)劃》中可以看出，本次新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，包括新能源汽車產(chǎn)量、核心技術(shù)、電池、充電樁、一體化出行、氫燃料等都在規(guī)劃中提及，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都將是政策鼓勵(lì)下亟需大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)前景一片廣闊。

理想終道歉認(rèn)錯(cuò)

發(fā)致歉信并召回

對(duì)于旗下只有一款車型的理想汽車而言，如今的銷量成績(jī)讓一眾造車新勢(shì)力眼紅。尤其是進(jìn)入2020年，理想ONE已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月刷新交付量新高，1-10月份的累計(jì)交付量達(dá)21852輛。

然而，又和一眾造車新勢(shì)力一樣，其也避不開(kāi)各種負(fù)面消息。11月1日，理想汽車宣布將為2020年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE車輛升級(jí)球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，以降低用戶在車輛發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫落的概率。在該升級(jí)措施發(fā)布后便引起了爭(zhēng)議，本應(yīng)該是“召回”卻被官方美化成硬件升級(jí)。

受輿論影響，11月6日理想汽車官方就理想ONE硬件升級(jí)一事發(fā)布致歉信。理想汽車在信中稱：“信息發(fā)布后，許多車主、媒體和專家朋友們都指出：此次行動(dòng)應(yīng)該按照“召回”來(lái)定義，而非“升級(jí)”，理想汽車的表述不符合行業(yè)和公眾的認(rèn)知。”

理想汽車表示 ：“對(duì)于這些批評(píng)指正，理想誠(chéng)懇地接受大家批評(píng)，并對(duì)之前不正確不合理的做法向各位車主、媒體和行業(yè)的朋友表示深深的歉意。”另外，理想汽車還提到，將嚴(yán)格按照國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的要求進(jìn)行召回，召回更換工作預(yù)計(jì)在3個(gè)月內(nèi)完成。

從國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)了解到，理想汽車決定自即日起召回生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動(dòng)汽車，共計(jì)10469輛。

馬曰：

理想ONE自去年交付以來(lái)已經(jīng)多次發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，包括車輛起火、高速剎車失靈、自動(dòng)駕駛失靈、儀表盤顯示動(dòng)力故障等。另外，不到一年時(shí)間理想ONE就出現(xiàn)10次斷軸事故，引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，此次召回也是基于斷軸事故而啟動(dòng)的應(yīng)對(duì)措施。

對(duì)于理想汽車而言，此次出現(xiàn)的問(wèn)題快速修正反而是最好的方式，召回并不可怕，不管是廠家還是車主，只要在問(wèn)題冒出來(lái)的時(shí)候都抱著解決問(wèn)題的態(tài)度去面對(duì)，那么，雙方的關(guān)系并不會(huì)惡化，反而會(huì)更融洽，畢竟車主才是廠家最應(yīng)該信賴的群體。

FCA官方辟謠撤資傳聞

將一直致力于拓展中國(guó)市場(chǎng)

在長(zhǎng)安PSA、東風(fēng)雷諾相繼解散后，近日，F(xiàn)CA被傳出將要撤資的消息，不過(guò)很快被FCA官方辟謠。

日前，F(xiàn)CA向外界做出回應(yīng)：“菲克集團(tuán)一直致力于拓展中國(guó)市場(chǎng)，關(guān)于菲克集團(tuán)從其在華合資企業(yè)——廣汽菲克撤資系失實(shí)報(bào)道?！币簿褪枪俜秸奖僦{了撤資傳聞，盡管廣汽菲克銷量連續(xù)下跌，但FCA并未從中撤資，也不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。

同時(shí)，在此次辟謠聲明中，F(xiàn)CA還提到菲克集團(tuán)與廣汽集團(tuán)于今年8月已簽署了諒解備忘錄以進(jìn)一步加強(qiáng)雙方合作，并合力對(duì)廣汽菲克注資10億人民幣，推動(dòng)廣汽菲克在華持續(xù)穩(wěn)固發(fā)展。

雖然FCA與PSA都表示過(guò)“決不放棄中國(guó)市場(chǎng)”的堅(jiān)定立場(chǎng)，不過(guò)兩家車企在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)都差強(qiáng)人意。

馬曰：

至于FCA和PSA在中國(guó)市場(chǎng)的自救之路結(jié)果如何，暫時(shí)還無(wú)法下定論。不過(guò)，近年來(lái)車市淘汰賽加速，市場(chǎng)份額不斷向頭部企業(yè)靠攏，廣汽菲克，乃至于神龍汽車的銷量下滑僅是一個(gè)行業(yè)縮影，根源在于市場(chǎng)的兩極分化愈加明顯。

零部件供應(yīng)商產(chǎn)品缺陷

豐田召回超40萬(wàn)輛

本周除了理想汽車發(fā)布召回以外，豐田同樣值得關(guān)注。此次豐田召回?cái)?shù)量較大，已超過(guò)40萬(wàn)輛，且涉及車型眾多。

具體來(lái)看，本次豐田汽車的召回屬于今年4月17日發(fā)布的擴(kuò)大召回。擴(kuò)大召回原因?yàn)橥ㄟ^(guò)進(jìn)一步深入調(diào)查，確認(rèn)到更多車輛可能由于搭載了不合格的低壓燃油泵，存在導(dǎo)致車輛無(wú)法正常啟動(dòng)等的安全隱患。

解決辦法則是對(duì)召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換改良后的低壓燃油泵，以消除安全隱患。

燃油泵問(wèn)題對(duì)多個(gè)日系品牌造成巨大的影響，僅豐田、本田、斯巴魯三家車企就共計(jì)479萬(wàn)輛汽車需要召回。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田、一汽馬自達(dá)等日系合資車企，均因?yàn)樵撛蚨笠?guī)模召回產(chǎn)品。

馬曰：

近年來(lái)，日本企業(yè)丑聞?lì)l出，燃油泵問(wèn)題與高田氣囊的相關(guān)召回十分類似，對(duì)汽車品牌影響重大且廣泛，一方面是因?yàn)楦咛锛瘓F(tuán)在安全氣囊市場(chǎng)中的決定地位，另一方面則是因其帶來(lái)足以致命的嚴(yán)重質(zhì)量缺陷。目前，關(guān)于燃油泵的相關(guān)召回?cái)?shù)據(jù)仍處于爆發(fā)期，還會(huì)有更多車輛加入到召回措施中。