視頻：車業(yè)雜談

編輯：顏覃

還記得游戲《俠盜獵車》里直升機(jī)與超跑競速的經(jīng)典開場嗎？今天賽力斯就把電腦屏幕里的這個(gè)緊張刺激的場景搬進(jìn)了現(xiàn)實(shí)中。

筆直的飛機(jī)跑道上，賽力斯SF5與直升機(jī)并肩在同一起跑線上，一場“空地對(duì)決”就此展開。最終是直升機(jī)“更勝一籌”，還是賽力斯SF5“一騎絕塵”，請(qǐng)戳下方看看我們前方記者帶回的一線超燃視頻：

看過了精彩絕倫的“空地對(duì)決”，我們?cè)賮矸窒硪恍╆P(guān)于賽力斯SF5道路駕乘體驗(yàn)。

道路試駕中，我們拿到的是一臺(tái)賽力斯SF5高性能四驅(qū)運(yùn)動(dòng)車型，優(yōu)秀的電驅(qū)系統(tǒng)與増程核心技術(shù)賦予了這款車強(qiáng)大的動(dòng)力性能。

但大家可能對(duì)于這700匹馬力背后的體驗(yàn)有些陌生，那首先我們不妨來聊一聊能和賽力斯SF5站在同一起跑線競速的百萬超跑們。

保時(shí)捷911 Carrera4 3.0T，最大功率283kW，最大扭矩450N·m，百公里加速4.4秒。

蘭博基尼Aventador，也就是我們俗稱的大牛，最大功率544 kW，最大扭矩690 N·m，這是為數(shù)不多的三秒俱樂部超級(jí)跑車，它的起售價(jià)高達(dá)驚人的612萬人民幣。

再來看一看能與它們一較高下的賽力斯SF5，它搭載了兩臺(tái)高性能電機(jī)，最大輸出功率510kW，擁有超過前兩者的1040N·m最大扭矩，可迸發(fā)700Ps強(qiáng)勁動(dòng)力，百公里加速低至4.8秒，并且最高時(shí)速可達(dá)230km/h。

相信看過這樣的數(shù)據(jù)對(duì)比之后，大家對(duì)這款車的700匹馬力也就有了初步印象——日常狀態(tài)下，基本沒有賽力斯SF5超不了的車。

當(dāng)然，這位馬力狂魔從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說，也是很有駕趣的一臺(tái)車，它的駕趣就體現(xiàn)在多達(dá)120種駕駛模式的隨心組合。

經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、彈射、自由共5種駕駛模式，高速、山地、泥地、雪地共4種道路模式，標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)共3種轉(zhuǎn)向模式；此外連制動(dòng)踏板的模式，都有舒適、運(yùn)動(dòng)2種可選。

這給每一位駕駛者的駕駛可選擇性是非常豐富的，基本上你想要什么樣的個(gè)性化駕駛體驗(yàn)，甚至細(xì)化到踏板與轉(zhuǎn)向手感的匹配，賽力斯SF5都通通能夠滿足。

采用彈射模式后，增程器會(huì)始終默認(rèn)在工作狀態(tài)，車輛的動(dòng)力響應(yīng)極為迅速，踩下電門后，車輛瞬間爆發(fā)足以讓人產(chǎn)生短時(shí)眩暈的強(qiáng)烈推背感，瘋狂的馬力輸出刺激著駕乘者的腎上腺素，這就是700匹馬力背后真實(shí)的感受。

而從日常行駛感受上看，賽力斯SF5搭載了前雙叉臂+后多梯形臂懸架系統(tǒng)，并配備了豪華車型才用到的輕量化鋁合金底盤。得益于歐洲賽道級(jí)的底盤調(diào)校，在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，我們感受到懸架系統(tǒng)很有韌性，尤其是處理緊急變線時(shí)的側(cè)向支撐能力非常不錯(cuò)。

這里我們不妨再來做一個(gè)頗具駕駛感的橫向比較，與賽力斯SF5同樣使用輕量化鋁合金底盤+前雙叉臂后多連桿懸架系統(tǒng)的車型還有：保時(shí)捷Macan、奧迪Q5L、寶馬X3、捷豹I-PACE，他們的價(jià)格都是賽力斯SF5的一倍以上。豪車一半的價(jià)格，等同豪車的底盤懸架，兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適的駕乘體驗(yàn)——這就是賽力斯SF5給到年輕人的專屬價(jià)值感。

對(duì)于大家關(guān)心的續(xù)航問題，其實(shí)也一直是用戶不敢選擇純電動(dòng)車型的痛點(diǎn)。賽力斯SF5則是通過增程器很好的解決了這個(gè)難題，它搭載了一組容量為35kWh的三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航為150km，配上一套采用1.5T渦輪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率90kW永磁同步電機(jī)組成的增程器，在56L油箱的加持下，賽力斯SF5能夠?qū)崿F(xiàn)有電充電、無電加油的用車體驗(yàn)，完全融合燃油車和純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，打消了車主對(duì)里程的擔(dān)憂。

值得一提的是，賽力斯SF5還具有V2L/V2V雙向充放功能，其中V2L營地供電模式，能為各種生活類電器供電，滿足戶外露營需求。而V2V救援補(bǔ)電模式，則可作為應(yīng)急救援車，為其他電動(dòng)車補(bǔ)充電能。

最后，再來看看賽力斯SF5的外觀造型和內(nèi)飾質(zhì)感，這款新車延續(xù)了此前概念車的設(shè)計(jì)，這種動(dòng)感的曲線，讓賽力斯SF5很有豪華轎跑車的既視感。車頭雙Sigma形狀的日間行車燈非常漂亮，全LED大燈的造型與結(jié)構(gòu)也很有科技感。

內(nèi)飾方面，賽力斯SF5遵循的是極簡且超現(xiàn)代的風(fēng)格，中控區(qū)域內(nèi)飾沒有任何實(shí)體按鍵的，所有的操作都集合在了17寸中央觸控屏中。這塊大屏搭載了SERES智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在車聯(lián)網(wǎng)和智能控制上的操控體驗(yàn)都是非常流暢的。

從內(nèi)飾體驗(yàn)來說，賽力斯SF5給我的感官體驗(yàn)也是一臺(tái)價(jià)值感很高的轎跑SUV，比如那整塊2.1m2無級(jí)變色全景天幕和一體化全包裹運(yùn)動(dòng)座椅都讓人感覺仿佛置身百萬超跑座艙。而賽力斯SF5在內(nèi)飾用料上，還很用心的搭配了大面積皮革和軟性材質(zhì)，能看到、摸到的地方，都是質(zhì)感滿滿的豪華體驗(yàn)。

在主動(dòng)安全層面，賽力斯SF5做得不錯(cuò)，像并線輔助、車道保持、360°全景影像、ACC自適應(yīng)巡航等功能，這款車都是全系標(biāo)配的。并且這款車接下來還將陸續(xù)搭載HMS for Car、HiCar、智能座艙、5G+V2X等產(chǎn)品，加上全系車型的FOTA技術(shù)覆蓋，賽力斯SF5將是一個(gè)“可生長”、“可學(xué)習(xí)”的5G智能座艙。

總的來說，在當(dāng)下汽車市場中，能夠瘋狂輸出700匹馬力的車型，大多都是讓人望塵莫及的百萬超跑。作為市面上目前比較罕有的、追求加速性能的增程式車型，賽力斯SF5的競爭對(duì)手并不多，更重要的是，賽力斯SF5增程版此次共推出三款車型，市場指導(dǎo)價(jià)僅需24.9~33.9萬元。也就是說，起售價(jià)僅為24.9萬元的“性能野獸”還能上綠牌，這又會(huì)不會(huì)在不久的將來成功開辟一個(gè)新的市場細(xì)分，成為性能玩家追捧的“平民超跑”呢？