圖文：車業(yè)雜談

編輯：顏覃

隨著政策引導(dǎo)和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，越來越多的人開始嘗試新能源車型。這部分用戶主要分為兩種，一種是北上廣深地區(qū)的綠牌剛需群體，一種是嘗鮮新能源、追求駕駛樂趣的增購用戶。后者的預(yù)算普遍在20萬及以上，市場也習(xí)慣將其默認(rèn)為高端消費(fèi)人群，他們或?qū)ζ放茮]有那么苛求，對產(chǎn)品卻極為挑剔，但市面上的選擇其實(shí)并不多——幾經(jīng)洗牌，除了特斯拉和個別傳統(tǒng)品牌，新勢力中的理想、蔚來和小鵬已獲市場初步認(rèn)可。

今天，我們想聊聊近期接觸到的另一款“綠牌”SUV，它叫賽力斯SF5，售價(jià)為24.9-33.9萬元，同樣也是走增程式路線，它的高配價(jià)位和理想ONE相當(dāng)。這車是眼紅來搶理想ONE的市場么？恐怕沒那么簡單。

筆者前幾天剛參加了賽力斯在重慶龍興通用機(jī)場舉辦的全國媒體試駕會，試駕前，為了讓用戶可以在理論層面對賽力斯SF5的運(yùn)動性能有個了解，特意拿出了蘭博基尼Aventador（俗稱大牛，搭載6.5L V12發(fā)動機(jī)，售價(jià)613萬起）、保時(shí)捷911 Carrera4 3.0T（127.5萬起）這樣的超豪車。

對比最大功率和最大扭矩，四驅(qū)版本的SF5賬面數(shù)據(jù)優(yōu)勢明顯，最大功率510kW，最大扭矩1040N·m，如此動力，能讓這臺中型SUV實(shí)現(xiàn)4.8秒破百。“700馬力”是這臺車想傳遞我們的第一印象，那么必須親身體驗(yàn)才能相信，而且是“暴力駕駛”。

找到合適且安全的場地，我們將賽力斯SF5四驅(qū)高性能運(yùn)動車型調(diào)到特定的彈射模式，猛踩電門后，車輛爆發(fā)出來的力量感仿佛是有人從背后突然推了你一把，大腦瞬間有種穿越時(shí)空的錯覺。

誠實(shí)地說，專業(yè)車手才能hold住這種極速體驗(yàn)。不過，此番體驗(yàn)，對比之前開過的20-30萬級別純電動來說，賽力斯SF5在特定模式下能給到更為激烈的推背感；并且說明一個問題，同為增程式，理想ONE的6.5秒百公里加速水平并非是不可替代和超越的。

我們在試駕過程中還重點(diǎn)體驗(yàn)了彎道操控，相比極速駕駛，這是更加貼合實(shí)際路況的駕控體驗(yàn)。

賽力斯SF5搭載的是前雙叉臂+后梯形臂懸架系統(tǒng)，并配備了輕量化鋁合金底盤，車輛在中速過彎時(shí)能保持較好姿態(tài)和跟隨感，可見整個底盤結(jié)構(gòu)也是足夠扎實(shí)且調(diào)校得當(dāng)?shù)摹４蠹叶级?，若沒有相應(yīng)的底盤技術(shù)支撐，700馬力的駕駛樂趣將是空談，因此賽力斯SF5這套結(jié)構(gòu)一般只在保時(shí)捷Macan、奧迪Q5L、寶馬X3車型上才能見到。

不僅性能高級、底盤高級，賽力斯SF5的第三個高級樂趣在于超乎想象的多種駕駛模式。對于喜歡自己摸索新功能的車友來說，這款車能玩出私人定制的感覺。

一般，30萬級的SUV可提供5-7種駕駛模式，但賽力斯SF5將駕駛模式細(xì)分了四個維度，分別是5個駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、彈射、自由）、4種道路模式（高速、山地、泥地、雪地）、3種轉(zhuǎn)向模式（標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動）和2種制動踏板模式（舒適、運(yùn)動）。這么說來，我們測試傳統(tǒng)燃油車的那一套體驗(yàn)在此就不用費(fèi)口舌介紹了，因?yàn)楹芏喙δ芏寄苡绍囍鱀IY調(diào)節(jié)。

至于這臺車外觀的識別性，相信大家通過幾張照片就能感受出來；并且它在內(nèi)飾氛圍和配置方面也把運(yùn)動化和科技化做足了：12.3寸全液晶儀表+17寸中央觸控屏，能實(shí)現(xiàn)智能語音控制和OTA升級，搭載SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)……同級車型的科技電動化功能，賽力斯SF5都沒落下，開這臺車上路，那種優(yōu)越感是里外相稱的。

賽力斯SF5的700馬力，確實(shí)是同級車型中的稀缺優(yōu)勢，但它的高級樂趣卻不止于此，還有賽道級的駕控體驗(yàn)和多種駕控模式。無論你是顏控，還是性能控，還是科技控——賽力斯SF5都具備相應(yīng)條件。

700馬力從何而來？電機(jī)方面，賽力斯SF5采用串聯(lián)式電驅(qū)設(shè)計(jì)，占用空間更小，輸出能量更大，單電機(jī)最高功率可達(dá)350Ps，最大扭矩520N·m。

回到最核心的技術(shù)層面。賽力斯SF5采用1.5T渦輪四缸發(fā)動機(jī)和最大功率的90kW永磁同步發(fā)電機(jī)作為增程器，相當(dāng)于給車輛提供一個自循環(huán)的“充電寶”城市通勤，不愁充電，遠(yuǎn)程自駕，可加油也不愁。值得一提的是，它還有V2L營地供電模式和V2V救援補(bǔ)電模式。即便開它去野外露營，那也是非常實(shí)用的。前者能為各種生活電器充電，后者能充當(dāng)應(yīng)急救援車，為其它電動車補(bǔ)充電能。

不過，愿意花二三十萬買新能源車的消費(fèi)者，并非是一味追求速度激情的沖動者。賽力斯SF5作為一個低調(diào)的新品牌，要想真正被大家認(rèn)可，還是繞不過“是誰“、”來自哪里“的問題，更深層的關(guān)重點(diǎn)在于：這臺車是否足夠安全。

和理想的跨界創(chuàng)業(yè)不同，賽力斯源自傳統(tǒng)車企，而且誕生于四年前。賽力斯（SERES）是東風(fēng)汽車與金康聯(lián)盟的乘用車品牌。東風(fēng)汽車，擁有50多年深厚的造車底蘊(yùn)和經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的資本實(shí)力及豐富的國際資源，相信不用過多介紹。

而金康擁有美國硅谷全球研發(fā)中心，具有領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新能力、科學(xué)規(guī)范的治理體系以及靈活快速響應(yīng)市場的機(jī)制。2016年，它在美國硅谷成立了美國SERES全球研發(fā)中心，當(dāng)時(shí)便已經(jīng)開始了三電技術(shù)的開發(fā)并掌握了核心増程電動技術(shù)。據(jù)悉，金康正在申請及已獲得的技術(shù)專利近1000個，其中包括動力、能耗、NVH、V2V/V2L方面的多個突破。

（電芯3重結(jié)構(gòu)保護(hù)橫切圖）

（整體動力系統(tǒng)浸水設(shè)計(jì)保護(hù)）

對于消費(fèi)者最關(guān)心的安全問題，賽力斯SF5已經(jīng)做了冗余的前置考慮。值得一提的是，賽力斯是國內(nèi)首家成功開發(fā)量產(chǎn)不起火、不爆炸電池pack的品牌。這其中包括CTP模塊化設(shè)計(jì)、SMS五級安全管理系統(tǒng)兩個方面。安全系統(tǒng)管理包括監(jiān)控、報(bào)警、防爆、隔熱、降溫五大保障措施，可保證車輛在各種極端環(huán)境下發(fā)出警示或阻斷電流及熱量壓力，最大化保證駕乘人員安全。

當(dāng)然，賽力斯SF5在其它方面也是從嚴(yán)要求。其碰撞安全同時(shí)滿足美、歐、中三大標(biāo)準(zhǔn)，采用高剛性籠式安全車身，并配備了40余項(xiàng)主被動安全配置。行業(yè)內(nèi)的人多數(shù)或有印象，賽力斯這款新車上市前，已經(jīng)在新西蘭、中國黑河、牙克石、吐魯番、川藏318國道等地經(jīng)過了500萬公里的極端工況安全測試。

綜上來看，無論你是沖動型還是冷靜型，賽力斯SF5已經(jīng)提前為你打消了諸多顧慮和限制——這也是成熟車企應(yīng)有的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

新能源車市的競爭已然激烈，這幾年不乏黯然退出的故事。此前，賽力斯將精力放在產(chǎn)品上，盡顯低調(diào)未必是壞事。對于SF5的產(chǎn)品定位，它有著非常成熟的定位思考，也和理想ONE形成了差異化，更加偏向追求駕控快感的年輕消費(fèi)群體。同時(shí)，出自傳統(tǒng)車企，賽力斯對產(chǎn)品開發(fā)及品質(zhì)工藝有更加穩(wěn)妥的流程管控。據(jù)悉，未來，賽力斯還將結(jié)合5G生態(tài)場景，陸續(xù)推出搭載HMS for  Car、HiCar、智能座艙、5G +V2X的車型產(chǎn)品，致力成為全球智能汽車品牌，形成差異化競爭優(yōu)勢。

所以，賽力斯SF5是以全新思維進(jìn)入新能源車市的，絕非簡單的拉馬力博眼球?！叭藷o我有、人有我優(yōu)“，在續(xù)航里程方面，它是保守派，采用更加復(fù)雜的增程式技術(shù)破除焦慮；在駕駛樂趣方面，它是激進(jìn)創(chuàng)新者，通過豪車級技術(shù)賦予產(chǎn)品更多樂趣——作為消費(fèi)者，若想來一臺“綠牌”大玩具，那賽力斯SF5的樂趣絕不止700馬力。所以，20-30萬，它非常值得大家去考慮。