大眾汽車在華的電動(dòng)攻勢(shì)正式吹響了號(hào)角。

上周，大眾中國攜一汽-大眾ID.4 CROSS和上汽大眾ID.4X亮相深圳。大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“我們相信ID.4將真正改變玩法，同時(shí)我們堅(jiān)信，ID.家族能夠徹底地改變汽車市場(chǎng)”。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，如果說大眾汽車是“市場(chǎng)的改變者”，這句話沒人會(huì)反駁。但是在智能電動(dòng)車時(shí)代，ID.家族能否再次“改變市場(chǎng)”呢？

產(chǎn)品很“大眾”

作為一款電動(dòng)車，大眾ID.4在外觀上就與傳統(tǒng)印象中的大眾車“劃清了界限”。發(fā)光式徽標(biāo)、無縫式前臉、隱藏式門把手、全景玻璃車頂、全面互聯(lián)大屏……如果遮擋住車標(biāo)，可能很多人會(huì)誤以為是哪家造車新勢(shì)力。

雖然造型很“新勢(shì)力”，但是在“賬面數(shù)據(jù)”方面卻“很大眾”。

據(jù)了解，為確保安全性和耐用性，大眾汽車開展了超過2500項(xiàng)不同的測(cè)試，臺(tái)架測(cè)試時(shí)間達(dá)數(shù)百萬小時(shí)，覆蓋幾乎每個(gè)大洲以及各種氣候帶。這對(duì)于造車新勢(shì)力來說簡(jiǎn)直是“可望而不可及”。

續(xù)航方面，根據(jù)電池容量不同，ID.4的續(xù)航里程可達(dá)400至550公里（NEDC）。車輛可采用7千瓦交流電充電，或利用功率達(dá)100千瓦的高速直流電充電。這意味著，即使是最大容量的電池模組也可以在45分鐘內(nèi)充至80%的電量。而且，為了向用戶提供一流的充電體驗(yàn)，大眾汽車正在通過其合資企業(yè)開邁斯建造專屬的充電設(shè)施。根據(jù)官方公布的消息，至2020年底，大眾汽車的在華充電網(wǎng)絡(luò)將從現(xiàn)有的40個(gè)超級(jí)充電站增加至250多個(gè)，包含3600個(gè)充電樁，覆蓋全中國的16個(gè)城市。“未來在7個(gè)一線城市實(shí)現(xiàn)5公里范圍內(nèi)找到超充樁”。

智能互聯(lián)時(shí)代，怎么少了智能和互聯(lián)屬性。ID.4以全新的人機(jī)交互（HMI）理念讓汽車直觀易用，通過觸控方式即可操作方向盤、中控臺(tái)甚至是天窗上的全新功能。ID.4能夠識(shí)別自然語言指令。舉例而言，智能響應(yīng)的ID.Light能夠顯示車輛情況并為駕駛者提供各類信息，例如顯示充電狀態(tài)，以及按導(dǎo)航指令提示即將轉(zhuǎn)向。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR HUD）可以將虛擬指令和動(dòng)畫投影至前方道路上，從而使駕駛和路況信息與現(xiàn)實(shí)融為一體。此外，基于大眾汽車新的E3電子架構(gòu)，ID.4可以整車OTA實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”。

從“三電”到“續(xù)航”，再到智能互聯(lián)，如果僅僅看這些“賬面數(shù)據(jù)”，大眾ID.4似乎沒有驚艷到我們。畢竟，NEDC續(xù)航600km、語音識(shí)別、自動(dòng)泊車、全速ACC、整車OTA……這些華麗的功能都已經(jīng)上車了。不過，大眾ID.4的體驗(yàn)如何，只能等到正式上市后了。正因如此，當(dāng)馮思瀚博士在現(xiàn)場(chǎng)提出“改寫市場(chǎng)格局”時(shí)，很多人心里其實(shí)是打了問號(hào)的。

MEB的野心

正如捷達(dá)、寶來、朗逸、邁騰、途觀等大眾品牌的車型一樣，如果你僅僅看“賬面數(shù)據(jù)”，可能也無法理解它們?cè)诩?xì)分市場(chǎng)的地位。事實(shí)上，這些車除了看得見的賬面數(shù)據(jù)外，都有一個(gè)看不見的強(qiáng)大“后臺(tái)”。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

大眾集團(tuán)幾乎是通過旗下PQ/MQB/MLB三大平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了龐大的產(chǎn)品矩陣和近乎千萬級(jí)的全球年銷量?？梢院敛豢鋸埖卣f，很多中國消費(fèi)者也正是因?yàn)榇蟊?，才了解了平臺(tái)的概念。無論MQB還是MLB,都幫助大眾在燃油車時(shí)代開疆拓土，小到POLO、高爾夫大到邁騰、途銳，平臺(tái)可謂是大眾汽車致勝的“底牌”。

顯然，以燃油車為基礎(chǔ)開發(fā)的平臺(tái)不能適應(yīng)“新四化”趨勢(shì)下的消費(fèi)需求。大眾汽車在2018年發(fā)布了面向電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的新能源汽車架構(gòu)——MEB平臺(tái)。雖然走得磕磕絆絆，但“今天它終于來了”。據(jù)稱，到2022年，集團(tuán)旗下4個(gè)品牌將在全球增加27款MEB平臺(tái)車型，覆蓋范圍從緊湊型車到富有生活情趣的廂式車Volkswagen Bulli。

如果具體到銷量層面是多少呢？“預(yù)計(jì)至2025年，大眾汽車將在全球生產(chǎn)150萬輛電動(dòng)汽車。”如果單看這個(gè)數(shù)字可能沒有概念，我們來看看一汽-大眾與上海大眾的規(guī)劃。一汽-大眾：到2024年，佛山MEB智慧工廠的生產(chǎn)能力將達(dá)到77萬輛。上汽大眾：產(chǎn)品能規(guī)劃30萬輛。這就意味著，在大眾的規(guī)劃中，未來5年將在華實(shí)現(xiàn)約100萬輛的年產(chǎn)（xiao）能（liang）。

而根據(jù)最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。如果按照2000萬輛整體規(guī)劃計(jì)算，意味著新能源汽車將達(dá)到400萬輛規(guī)模。

兩個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，大眾在華就要占據(jù)其中的100萬輛（占比近25%）。此時(shí)，我們?cè)倏瘩T思瀚所謂的“改寫市場(chǎng)格局”，是不是覺得確實(shí)“來者不善”？
如果你還是認(rèn)為上述觀點(diǎn)有些“科幻”，我們可以再拿大眾在燃油車市場(chǎng)的表現(xiàn)來對(duì)照。去年，我國汽車?yán)塾?jì)銷量2576.9萬輛，其中乘用車2144.4萬輛。這里面，大眾汽車一家就占到了423萬輛，占比16.4%。如果只看乘用車，占比近20%。這一占比與上述大眾規(guī)劃的新能源占比幾乎對(duì)等。

事實(shí)上，在大眾集團(tuán)的新能源產(chǎn)品規(guī)劃中，其目標(biāo)是到2025年推出80款新能源車，全球銷量占比達(dá)到20~25%?？梢?，MEB之于大眾汽車的意義有多大。

還有三個(gè)不可忽視的優(yōu)勢(shì)

當(dāng)然，大眾汽車也十分清楚，要想快速霸占市場(chǎng)，并非僅僅依靠“產(chǎn)品力”這一個(gè)支撐點(diǎn)。在發(fā)布會(huì)上，馮思瀚明確表示，ID.家族擁有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)：無可比擬的制造標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者對(duì)大眾品牌的高度信任，以及大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和高品質(zhì)能力。

的確，這些基礎(chǔ)能力確實(shí)不是短期能夠完成的，特別是制造能力和品牌信任度。以制造為例，目前一汽-大眾與上汽大眾的兩座MEB工廠都已投產(chǎn)，新車型明年一季度上市登陸市場(chǎng)。上周，一品汽車曾去到上汽大眾的安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠參觀，見證了大眾汽車在新能源汽車方面的智造能力。

上汽大眾安亭MEB工廠

來到工廠的第一感受是安靜，這與此前參觀其它工廠形成了強(qiáng)烈反差。沒有火花四濺的焊裝，沒有機(jī)械轟鳴的沖壓，看到更多的是自動(dòng)化機(jī)械的“手舞足蹈”，這背后是智能化與數(shù)字化的“無影手”在掌控。特別是在一汽-大眾佛山MEB工廠，這里就是要從工藝、智能制造、嚴(yán)苛檢測(cè)三個(gè)角度來打造全新的MEB平臺(tái)產(chǎn)品。

大眾的電動(dòng)攻勢(shì)已經(jīng)徐徐展開，ID.4CROSS和ID.4X都已開始接受用戶預(yù)訂。一品君朋友圈有人留言“大眾終于有純種電動(dòng)車了”。在很多普通用戶看來，大眾的牌子和品質(zhì)是讓他們放心的基礎(chǔ)，有了電動(dòng)和智能加持后，仍是不少人的第一選擇。