K哥這幾天很困惑，咱們來討論一個問題。

大多數(shù)人第一臺車都會選擇買新車，那么如果這個人換車的時候選擇了一臺更便宜的二手車，你覺得是消費(fèi)降級么？

以常規(guī)思維來說，答案會是肯定的。

但如果是這樣，某人花16萬買了一臺全新高爾夫，開了一年，14萬賣了，再花12萬買了一臺二手雷克薩斯LS 430，這又該如何評價？

K哥一時懵了。。。歡迎留言區(qū)討論。

來看新聞！

最新的十五代皇冠，日本本土都賣了好幾年了。

之所以不引進(jìn)國內(nèi)，想必各位也都知道，一汽玩不動了，于是換了個亞洲龍來玩。

其實(shí)這事也挺無奈的。。。65年前，皇冠剛剛誕生的時候，它的名字并不叫CROWN，而是TOYOPET，直譯過來就是“豐田寵兒”。

皇冠在豐田乃至整個日系豪華車中的地位，可見一斑。

但在國內(nèi)市場嘛，皇冠車身太窄、空間太小的硬傷實(shí)在是無力回天。另外，皇冠車標(biāo)在很多人眼里還不如四環(huán)，更別說和另外兩個B相比了。。。

國產(chǎn)十四代皇冠拖到今年才停產(chǎn)，可以說一汽已經(jīng)很仁慈了。

對了，如果各位在網(wǎng)上看到十五代皇冠要引進(jìn)的消息，別信，Fake news！十五代皇冠至今只有右舵車型，且并沒有打算出左舵。

最近日版十五代皇冠進(jìn)行了中期改款，外觀沒什么變化，就是開頭那張圖，非常凌厲，非常的“不像一臺皇冠”。

內(nèi)飾改動就很明顯了，整個中控布局都經(jīng)過了重新設(shè)計。

原本上下兩塊屏幕現(xiàn)在只剩下一塊“巨屏”了，增加了CarPlay支持。此外空調(diào)也從虛擬按鈕變成了實(shí)體按鈕。

有一說一，這設(shè)計。。。乍一看我以為是寶馬。

擋把旁邊的兩個杯架現(xiàn)在變成敞開式的了，取消了蓋子，少了點(diǎn)靈魂。。。我還是喜歡那種帶木紋的杯架蓋子，那才是正宗的日系豪華車。

座椅看著挺雅致的，設(shè)計感也很強(qiáng)，一點(diǎn)也不輸雷克薩斯ES。舒適性雖然無從考證，但對皇冠來說，這方面肯定是穩(wěn)的。

動力部分K哥就不多提了，反正也買不到。

最后K哥給個建議，如果你真的很喜歡新款皇冠的話，去買二手雷克薩斯GS 450h吧，那臺車就是精裝版頂配皇冠。

大眾的國產(chǎn)純電動車要來了??！

先不說別的，如果這個車賣得好，那究竟是大眾車標(biāo)的功勞還是新能源政策的功勞呢？

新車分別由南北兩家合資車企分別投產(chǎn)，一汽的叫ID.4 CROZZ（左），上汽的叫ID.4 X（右）。

兩款新車將同時開啟預(yù)定，預(yù)計售價不超過25萬（補(bǔ)貼后）。

這兩臺車最大的區(qū)別在于外觀，其中，一汽版本ID.4是和海外版ID.4的設(shè)計保持一致的，所以K哥無條件更推薦它。

圖為海外版ID.4

上汽的車嘛，前車之鑒太多了，無條件不選。

ID.4的外觀沒有太多可講的，大眾以后的車都是這種“憨憨”的風(fēng)格。不過有一點(diǎn)要著重提一下，簡直是這車的必殺技 ——

它的前后車標(biāo)會發(fā)光！！

還買什么Model 3！什么比亞迪漢！如果我沒記錯的話，這是大眾首款LOGO會發(fā)光的量產(chǎn)車，這不買爆？！

K哥特意去看了一眼海外版ID.4，老外的是不會發(fā)光的。

妙不可言！

再看內(nèi)飾，ID.4非常簡潔，一大一小兩塊屏加一個方向盤和一個換擋撥桿，幾乎就是中控的全部內(nèi)容了。

座椅是織物和皮質(zhì)混搭，空間和舒適度等K哥有機(jī)會接觸實(shí)車再說吧。

最后是動力，ID.4將提供125、150和225千瓦三種不同的規(guī)格，續(xù)航里程分別為364、472和555公里。

啥也別說了，就沖發(fā)光的大眾LOGO，此車可買！

之前K哥為什么一直沒提五菱捷凱呢，因?yàn)槲矣X得這車長得怪怪的。

它的官方定位是MPV，但它是一臺沒有側(cè)滑門的五菱，另外車頭。。。有點(diǎn)太太太長了吧？？要是能把宏光MINI EV等比例放大，加個電動側(cè)滑門，我覺得更有吸引力。

捷凱的官方定價已經(jīng)出來了，8.58-11.68萬，中規(guī)中矩吧。

總之這臺車的外觀，K哥有說不完的槽點(diǎn)，但這車的實(shí)用性相當(dāng)無敵！無愧“神車”家族的核心宗旨。

捷凱全系都是六座車，第二排是兩張獨(dú)立座椅，帶扶手、腿托，可調(diào)靠背，可進(jìn)行大幅度的前后+左右移動。

如果平常坐車的人不多，你完全可以把第二排推到最后，立馬變成一臺四座車，空間無敵大！想干嘛干嘛。

第三排的兩張座椅可以折疊收納在后備廂底部，和奧德賽一樣，座椅不會占用你額外的空間，關(guān)鍵用起來也很方便，一只手就能搞定。

唯一的不足是這車的動力可能稍微有點(diǎn)弱，但成本擺在那里，10萬預(yù)算，就別想著要自行車了。

1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出147匹，配6速手動或CVT變速箱。如果載滿了人，這次想要贏86，恐怕有點(diǎn)難。。。

不過話說回來，10萬以內(nèi)，沒有比它更適合國內(nèi)消費(fèi)者的家庭用車了。

篇幅原因，最后咱來看一組圖片吧。

最近，國外媒體曝出了全新一代奔馳C級低偽諜照 ——

雖然車頭和車尾還帶著重重的偽裝，但隱約能夠斷定，全新奔馳C級應(yīng)該又是一臺“大A級”。。。（誒？我為什么要說“又”？）

車身側(cè)面和現(xiàn)款C級區(qū)別不大，但注意輪轂，這是最新的AMG樣式，它的內(nèi)圈更寬，令整個車輪看起來更飽滿。

內(nèi)飾不用說你也知道了，這不就是“小S級”么。。。

一樣的中控巨屏，沒有絲毫豪華感可言。

不過講道理，對C級來說，仔細(xì)想想其實(shí)還是利大于弊的。因?yàn)镃級沒有S級那么大的包袱，年輕一點(diǎn)，高科技一點(diǎn)沒什么不好的。

我已經(jīng)提前開始“真香”起來了。

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