11月1日，繼“人民的代步車”宏光MINI EV火爆之后，五菱又一款重磅新車——MPV凱捷Victory正式上市，售價(jià)8.58-11.68萬元。

那么凱捷能否像它的名字Victory一樣，奏響五菱凱旋的捷報(bào)呢？我們來一一分析下。

凱捷4+X空間創(chuàng)新

先說價(jià)格，凱捷延續(xù)了五菱品牌一向的高性價(jià)比打法。

在10萬級MPV市場，新寶駿RM-5 1.5T車型曾以8.68萬的起售價(jià)成為同級性價(jià)比屠夫，但這一次五菱凱捷在此基礎(chǔ)上再降1000元，8.58萬起售，刷新了同級市場低價(jià)新記錄，比起比亞迪宋MAX（9.48萬起）、上汽大通G50（8.68萬起）、傳祺GM6（10.98萬起）便宜了1000-20000元不等，性價(jià)比是毋庸置疑的。

但比起價(jià)格優(yōu)勢，凱捷更令人驚喜的是其在空間布局上的創(chuàng)新。

實(shí)際上自MPV市場標(biāo)桿GL8在年初煥新上市，推出四座、六座車型，并排隊(duì)加價(jià)之后，MPV市場對大四座家用車的需求似乎被順勢激發(fā)。但有兩個(gè)問題，一者GL8的奢華四座體驗(yàn)，價(jià)格太高，普通家庭高不可攀，且商務(wù)屬性太濃；二者其四座布局是固定的，二胎或者三代同堂的家庭，很難滿足偶爾全家出行的需求。

五菱則推出了4+X理念的凱捷，它是在滿足中國消費(fèi)者大概率1-4人出行的極致空間享受前提上，通過魔術(shù)隱藏式的第三排，設(shè)計(jì)2+2+2座椅布局，提供不同使用場景的多樣組合。

首先是4座空間，追求的是一種奢華體驗(yàn)。

核心自然是560mm四向滑軌的第二排航空座椅，它能夠前后左右移動(dòng)調(diào)整，平均分配前后乘坐空間，讓后排乘客乘坐舒適不拘謹(jǐn)；并且橫向滑軌還能實(shí)現(xiàn)160mm橫向滑動(dòng)，方便后排乘客上下車，第二排空間變化足夠靈活。配合符合人體曲線的座椅、72°獨(dú)立腿托，平整、無臺(tái)階的車內(nèi)地板，別說10萬MPV，即便是30萬高端MPV也僅此一家。

其次是六座布局，講究的是實(shí)用和便捷。

只要將第三排隱藏式座椅拉開，四座秒變六座。而且和多數(shù)MPV第三排相對逼仄的空間不同的是，凱捷2800mm軸距，近4.9米的同級最大車身尺寸，為三排營造了更好的腿部伸展余量，加上不錯(cuò)的座椅支撐性，足以應(yīng)對一家六口出行的不時(shí)之需。

試想一下，當(dāng)一家三口出行，爸爸開車，媽媽在無敵二排享受奢華空間，前后左右可移，方便照顧身邊的小孩；如果是加上父母，老人家坐在第三排空間也綽綽有余。也就是說，凱捷滿足了95%使用場景的用戶感受，家庭聚餐、多人自駕游的另外5%場景，五菱凱捷也能同樣滿足，這才是其核心優(yōu)勢和創(chuàng)新所在。

10萬級MPV，20萬級的享受

何況這樣一款考慮周到的MPV，價(jià)格僅在10萬元左右，且設(shè)計(jì)、質(zhì)感以及性能達(dá)到了同級主流以上水準(zhǔn)。

比如設(shè)計(jì)，橫向?qū)Ρ韧?，凱捷“不求有功，但求無過”，它雖然沒有比亞迪宋MAX時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的身姿，也沒有傳祺GM6媲美高端MPV的質(zhì)感，但大氣、穩(wěn)重的形象卻做到的老少皆宜；如果是縱向?qū)Ρ任辶馄渌囆?，那么現(xiàn)在的凱捷稱得上是現(xiàn)階段最酷、最高端的五菱。

再有舒適性。32處的高級隔音材料，以及高于同級的4mm雙層隔音玻璃，這在20萬級以上車型都難得一見，而五菱凱捷加入了該配置，無疑最能體現(xiàn)其誠意。

還有駕駛質(zhì)感。1.5T+CVT組合是同級主流配置，加速性能、操控感是不可能有的，它追求的是一種舒適、平順、省油的表現(xiàn)。但五菱底盤調(diào)校有自己的特色，五菱凱捷應(yīng)用了相對高級的荷蘭KONI FSD減震閥，以及能營造更有質(zhì)感的液壓襯套，后懸架則是與奧德賽相似，但成本更高的封閉式異形梁設(shè)計(jì)。從主流媒體的試駕來看，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

五菱凱捷的挑戰(zhàn)

不過，對于凱捷來說，想要延續(xù)宏光MINI EV的熱銷，擔(dān)負(fù)起上汽通用五菱品牌向上、走向全球的重任并不容易。

一方面宏光MINI EV的火爆是建議在價(jià)格極低、且3萬級電動(dòng)車市場無敵手的前提下?？晌辶鈩P捷面臨的市場環(huán)境大不一樣。

首先是10萬級中低端MPV市場銷量大幅萎縮，隨著消費(fèi)升級的加劇，整個(gè)MPV市場銷量不斷向20萬以上別克GL8、本田奧德賽、艾力紳、大眾威然傾斜，包括曾經(jīng)的暢銷車宋MAX、傳祺GM6在內(nèi)銷量逐步下滑；

其次凱捷的對手十分強(qiáng)大，且各具特色。比亞迪宋MAX時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，駕駛質(zhì)感出眾；傳祺GM6高端有質(zhì)感，舒適性一流；大通G50性價(jià)比、空間感也十分有優(yōu)勢；還有同樣出自上汽通用五菱，動(dòng)力系統(tǒng)一致、性價(jià)比相差不大，但更好看、時(shí)尚的寶駿RM-5在一旁虎視眈眈，作為后來者的凱捷所面對的挑戰(zhàn)巨大。

另一方面是品牌力的限制。

凱捷是五菱第一次挑戰(zhàn)10萬以上的品牌售價(jià)天花板，雖然搭載了全新高端銀標(biāo)以和過去商務(wù)紅標(biāo)做徹底切割，但在多數(shù)消費(fèi)者心中，五菱依舊是那個(gè)用來拉貨、裝人的低端商務(wù)車。對于大多數(shù)用戶而言，凱捷的性價(jià)比優(yōu)勢足以彌補(bǔ)它和比亞迪、廣汽傳祺們的品牌力差距，而一旦失去價(jià)格優(yōu)勢，對比同級凱捷也就不足以形成絕對產(chǎn)品優(yōu)勢。事實(shí)上，寶駿RM-5的先例就在眼前。