說(shuō)到豪華汽車(chē)品牌，奧迪肯定是個(gè)繞不開(kāi)的名字。而在國(guó)人的心中奧迪絕對(duì)是既豪華舒適又有些中庸的代名詞，那圓頭圓腦的奧迪A6L才是奧迪這個(gè)品牌的精髓。而實(shí)際上，奧迪作為德國(guó)的老牌汽車(chē)品牌，當(dāng)然不止這一面。在最能展現(xiàn)汽車(chē)品牌魅力的運(yùn)動(dòng)性能方面，奧迪同樣具有世界一流水平。無(wú)論是DTM德國(guó)房車(chē)大師賽，還是WRC世界拉力錦標(biāo)賽，更不用說(shuō)17次參賽13次奪冠的勒芒24小時(shí)耐力賽，這些豐富的參賽經(jīng)歷以及卓越的成績(jī)?yōu)閵W迪品牌在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)性能領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗(yàn)，而隨著不斷的積累，奧迪品牌的高性能車(chē)型系列“RS”也就應(yīng)運(yùn)而生。

這次我們跟隨奧迪RS家族來(lái)到了秦皇島的首鋼賽車(chē)場(chǎng)，這是世界第一條穿梭于冶金工業(yè)廠區(qū)的街道賽賽道、國(guó)際汽聯(lián)FIA2級(jí)認(rèn)證賽道。同時(shí)也是一條看似簡(jiǎn)單卻又充斥著挑戰(zhàn)的賽道，這條3.8公里的賽道主要以高速?gòu)?、直角彎居多，特別考驗(yàn)車(chē)輛的性能以及駕駛員的膽量和技巧。主要跑法以外內(nèi)外走線、直道全油門(mén)、少數(shù)彎慢進(jìn)快出為主。由于是工業(yè)區(qū)改造而來(lái)的街道賽賽道，它的緩沖區(qū)域以及路肩并不是很理想，稍不留神就有發(fā)生危險(xiǎn)的可能。因此，安全是這次賽道體驗(yàn)的重中之重。此次的活動(dòng)分為賽道體驗(yàn)、直線加速體驗(yàn)、繞樁體驗(yàn)和道路試駕共4個(gè)環(huán)節(jié)。

直線加速

關(guān)注04賽事的朋友應(yīng)該清楚，奧迪是比賽的?？停鍪诛稻褪菑?qiáng)大的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。直線加速看起來(lái)毫無(wú)門(mén)檻，但里面也有著不少講究。在這個(gè)項(xiàng)目里體驗(yàn)的車(chē)型是5門(mén)版的RS5 Sportback車(chē)型，它比起coupe版的RS5多了一份實(shí)用性，但在動(dòng)力配置上是一樣的，帕拉梅拉同款2.9T V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，卻比帕拉梅拉更狂躁，與之匹配的是8AT變速器。

開(kāi)啟RS模式，掛入S擋同時(shí)長(zhǎng)按ESP將其關(guān)閉，左腳油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板用力踩死，RS5 Coupe隨即進(jìn)入彈射模式，高達(dá)3-4千轉(zhuǎn)的默認(rèn)彈射轉(zhuǎn)速所發(fā)出來(lái)的嘶吼聲以及ECU“暴力壓制”轉(zhuǎn)速時(shí)指針的抖動(dòng)，在聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)方面都會(huì)讓你熱血沸騰。

松開(kāi)剎車(chē)的那一瞬間，600牛·米的扭力經(jīng)過(guò)8AT變速箱進(jìn)一步放大后，被冠狀齒輪的機(jī)械式中央差速器以40:60的比率優(yōu)先分配給前后軸。在Quattro四驅(qū)的加持下，車(chē)輪沒(méi)有出現(xiàn)打滑跡象，此時(shí)的RS5好似一頭脫韁的野馬，這種持續(xù)的加速產(chǎn)生的強(qiáng)烈推背感，甚至讓我出現(xiàn)了1-2秒眩暈。經(jīng)過(guò)200米的地標(biāo)時(shí)，你依舊還能感覺(jué)到動(dòng)力沒(méi)有被完全壓榨干凈，似乎還有不小的余地。隨著藍(lán)色樁桶的出現(xiàn)下意識(shí)的一腳重剎，這才把自己拯救回來(lái)。3.9秒（保守成績(jī)）的百公里加速成績(jī)可真不是鬧著玩的。

蛇形繞樁

奧迪S4是這次賽道體驗(yàn)的頭車(chē)，也是蛇形繞樁項(xiàng)目的主力車(chē)型。它的配置和RS5有所不同，3.0T+8AT。從賬面上看你可能會(huì)奇怪，低一級(jí)的S系列和低一個(gè)序列的4系怎么排量還比RS5大了0.1L？

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率354匹，最大扭矩500牛米，和450匹、600牛米的2.9T差距還是不小的，排量即正義在這里不太行的通，HOT V布局的這臺(tái)2.9T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)比起單渦輪雙渦管的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)潛力就更深厚。

但S4依舊不是凡夫俗子，在蛇形繞樁環(huán)節(jié)是對(duì)車(chē)的考驗(yàn)也是對(duì)駕駛者的考驗(yàn)。對(duì)車(chē)而言，動(dòng)力輸出的平順性、動(dòng)力爆發(fā)力、底盤(pán)的調(diào)校都影響著繞樁的體驗(yàn)和成績(jī)。8AT真是這臺(tái)3.0T的好搭檔，起步時(shí)毫不拖泥帶水動(dòng)力直接往上涌，在車(chē)速達(dá)到合理區(qū)間后由于扭矩平臺(tái)的寬泛和變速器的邏輯合理，車(chē)輛可以在連續(xù)繞樁時(shí)保持最合理的檔位，持續(xù)輸出最大扭矩，而起步提速時(shí)換擋的干脆和利索也不會(huì)影響車(chē)輛的動(dòng)態(tài)姿態(tài)。

底盤(pán)的響應(yīng)也稱得上得心應(yīng)手，S4的轉(zhuǎn)向力度依舊是奧迪經(jīng)典的輕柔風(fēng)格，但是指向性卻很精準(zhǔn)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)多少后你對(duì)車(chē)頭的指向變化心里是十分有數(shù)的。連續(xù)變向時(shí)底盤(pán)給予了很好的支撐性和響應(yīng)性，車(chē)身跟隨能力很強(qiáng)，不會(huì)有車(chē)頭過(guò)來(lái)了車(chē)尾還在拉胯的情況。

以上是車(chē)輛交出的答卷，接下來(lái)就是對(duì)駕駛者的考驗(yàn)了。在這一項(xiàng)目里，不同駕駛者駕駛同一車(chē)型的成績(jī)可謂是天上地下。在游戲設(shè)定環(huán)節(jié)里，撞樁桶罰時(shí)3s，車(chē)輛剎停罰時(shí)3s，結(jié)束項(xiàng)目后沒(méi)有正好停在規(guī)劃的停車(chē)區(qū)內(nèi)，罰時(shí)3s。

這也是對(duì)駕駛者技術(shù)的很大考驗(yàn)，在整個(gè)過(guò)程中，最重要的就是節(jié)奏的暢順和如一。這全都要靠你對(duì)轉(zhuǎn)向和油門(mén)剎車(chē)的細(xì)膩控制。如果你起步時(shí)動(dòng)力很猛，但切入樁桶時(shí)害怕車(chē)輛推頭而變速和大打方向盤(pán)，這時(shí)整個(gè)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)節(jié)奏就會(huì)被打破平衡，如此往復(fù)你只能在很低的車(chē)速里不斷地找回節(jié)奏。

正確的方式是首先將你的目光不要盯在眼前的最近樁桶，而是要放得更遠(yuǎn)看到后面的路徑，這時(shí)候你心之所向就是你車(chē)輛要走的軌跡，在控制好轉(zhuǎn)速和油門(mén)開(kāi)度后，保持動(dòng)力的持續(xù)恒定輸出，車(chē)輛前后重心不會(huì)發(fā)生改變，打方向時(shí)只要按照既定節(jié)奏微調(diào)，你就能切到離樁桶最近的走線，快速完成繞樁動(dòng)作。在多次練習(xí)熟悉節(jié)奏后，你也對(duì)S4的操控方式有了更好的認(rèn)知，這也為全賽道駕駛做了鋪墊。

彎道挑戰(zhàn)&全賽道體驗(yàn)

彎道體驗(yàn)以及全賽道體驗(yàn)項(xiàng)目中，RS5 Coupe在高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛被牢牢地限制在了安全范圍內(nèi)，即便出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，行車(chē)電腦的電子輔助系統(tǒng)也會(huì)瞬間把你拯救回來(lái)。特別是在開(kāi)啟RS模式以后，它的轉(zhuǎn)向變得更加精準(zhǔn)，連續(xù)過(guò)彎時(shí)，只要跟隨紅色樁桶的走線以及經(jīng)過(guò)藍(lán)色樁桶及時(shí)剎車(chē)即可輕松通過(guò)。

強(qiáng)大的RS5搭載的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)采用前40后60的基礎(chǔ)動(dòng)力分配，當(dāng)附著力發(fā)生變化時(shí)它的動(dòng)力分配，可在70：30至15：85之間調(diào)整。而此次我們?cè)囻{的RS5 Coupe 還選裝了運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)，可以將車(chē)輛的側(cè)傾以及震動(dòng)降到最低，對(duì)于彎道行駛提供了很大的貢獻(xiàn)，同時(shí)也為駕駛者提供了充足的信心。

城鎮(zhèn)道路體驗(yàn)

承擔(dān)道路試駕環(huán)節(jié)的車(chē)型換成了奧迪RS4 Avant，它將舒適的旅行車(chē)和運(yùn)動(dòng)的性能車(chē)融合在一起，相比其他RS車(chē)型有了一絲獨(dú)特的韻味。將RS4 Avant開(kāi)上路后，可千萬(wàn)不要被它人畜無(wú)害的外表所蒙騙，它與RS5采用同款動(dòng)力總成，在數(shù)據(jù)上也完全一致，即使在舒適駕駛模式下，輕踩油門(mén)踏板，它依然能夠十分迅速的完成快速起步和超車(chē)并線等城市駕駛的常規(guī)操作。

此次的試駕道路大部分為鄉(xiāng)村小路，雖然路旁的風(fēng)景十分秀美，但是路面狀況卻并不理想，經(jīng)常有凸起的橡膠減速帶以及損壞的路面出現(xiàn)，而在駛過(guò)這樣的路面時(shí)，能夠很明顯的感受到RS4 Avant懸架的作用，雖然顛簸感依然強(qiáng)烈，但是卻并不突兀，而是柔和的傳遞進(jìn)車(chē)廂，由此可以看出，RS4 Avant的懸架具有很好的韌性，無(wú)論是賽道還是街道它都能很好的勝任。

說(shuō)在最后

經(jīng)過(guò)一天的賽道體驗(yàn)，我對(duì)于奧迪RS系列車(chē)型有了更透徹的理解，RS正是在追求極致性能的基礎(chǔ)上，還能將駕駛樂(lè)趣提供給每一位駕駛者，讓技術(shù)并不是特別優(yōu)秀的駕駛者也能在電子系統(tǒng)的幫助下作出高質(zhì)量的駕駛。這樣能夠提供給駕駛者簡(jiǎn)單的快樂(lè)，我想這也許就是奧迪RS的魅力所在。