SAC，是寶馬開創(chuàng)的一個SUV新品類，簡單通俗的講就是運動型轎跑SUV。開創(chuàng)這一細分市場的車型就是寶馬的中大型SUV——BMW X6，于2007年首次亮相。它的出現(xiàn)引領了這一品類，也帶動了這一細分市場的發(fā)展，最明顯的后來者就是X6的直接競爭對手奔馳GLE轎跑SUV。而后寶馬又推出了比X6更入門的中型SAC——BMW X4，與X6有著同樣風格的設計，進一步降低了SAC的入門門檻，它的競爭對手奔馳GLC轎跑SUV也隨之而來。

成都車展上，全新的BMW X4正式上市，指導價46.68萬-59.98萬元。作為全新車型，相比上一代X4，這一代的設計跟上了寶馬最新的設計語言，尤其是SUV的設計語言。比如取消了開眼角大燈設計、增大了雙腎格柵面積、圓形霧燈變條形霧燈等，這是全新X4的變化，也是寶馬X系列車型換代的全新設計，全新X3和X5就是如此。不過X5還要更走在前面，因為內飾也發(fā)生了較大的變化，比如水晶電子擋桿的運用，而全新X3和X4還暫時沒能跟上。

眾所周知，寶馬X車系中，奇數(shù)車系代表SAV——運動型SUV，如X3/X5/X7；偶數(shù)車系代表SAC——運動型轎跑SUV，如X2/X4/X6。偶數(shù)車系相比奇數(shù)車系采用更加運動的設計，如X4和X6的溜背設計，這是寶馬獨創(chuàng)的設計風格——Coupe與SUV的結合。

所以偶數(shù)車系的個性更加鮮明，運動感更加突出，運動能力也更加出眾。但這一類車型也因為設計風格的原因，有些東西不能完全兼顧，比如空間上與奇數(shù)車系就不可相提并論了。這也使得這一類車型如果居家使用的話，尤其是后排使用率較高的情況下，相比奇數(shù)車系就稍微有些欠缺。不過魚和熊掌向來不可兼得，如何選擇還得看你的使用環(huán)境和需求。

全新BMW X4比X6的身量要小一些，所以空間自然更局促。以我172的身高坐在里面，前排自然沒什么問題，但后排都顯得擁擠了，尤其是頭部空間非常有限。如果你是身形高大的人，這類車型恐怕后排更適合坐小孩兒、放包或者放狗。競品奔馳GLC轎跑也同樣如此。

其實BMW全新X4相比上一代在車身尺寸上是有所增加的，車長、軸距、車寬都加長了，只有車高稍微降低了幾毫米。我并沒有試過上一代X4，但從這一代X4來看，上一代估計空間也就那樣。為什么要降低車身我想你也能猜到，更低矮而更修長寬大的車身更能凸顯運動感，這是從看的層面；從車的設計來說，這樣也有利于降低風阻。再加上后輪距與前輪距雙雙加寬，并且后輪距比前輪距更寬的設定，更是把BMW X4打造成從內到外都運動性十足的車型。

實際駕駛過后，這款車也確實能帶來比X3更加運動的駕駛體驗。略沉的方向盤自然是運動型車的標配，其實在低速行駛的時候稍微覺得不太舒服，當然，也可能是我開慣了方向輕的車了。

整體懸架的調校明顯是緊繃的，即使在舒適模式下也是如此，過減速帶的時候尤其明顯。而且在低速行駛時，不管是油門還是剎車踏板的腳感都不是太好，油門有些發(fā)賊，剎車踏板前松后緊，開著有些竄。不過速度起來了就不一樣了。

高速行駛時，你會發(fā)覺油門踏板和剎車踏板的調校非常好，能完全跟上你的駕駛意圖，開起來游刃有余。轉向手感也十分不錯，很有質感，能讓你跟車更加的統(tǒng)一而協(xié)調。

雖然我駕駛的是2.0T低功率的版本，也就是25i車型，但實際的動力表現(xiàn)已經不差。當然，相比起高功率的30i車型，高速再加速能力的確要稍微弱了一些，但在100碼以前，動力的儲備和響應還是充足和迅速的。

25i車型有三種駕駛模式可選，SPORT（運動）、COMFORT（舒適）、ECO PRO（節(jié)能），30i車型多一種ADAPTIVE（自適應）模式。運動模式下變速箱更多的維持在低擋位高轉速，動力響應也更快，其他像轉向手感和懸架倒是沒覺得有什么變化。舒適模式和節(jié)能模式則更多的傾向于省油的目的。

三種模式感受下來，自然還是運動模式更得我心，起步、加速、超車，游刃有余，也富有趣味。當轉速超過3000轉時，我似乎還聽到了發(fā)動機的些許聲浪，轉速更高時越發(fā)明顯，但我不確定是不是聽錯了，也許當時有臺超跑或者小鋼炮從我旁邊經過也說不定。因為我覺得這個聲浪還稍微有些發(fā)假，難道是有模擬聲浪？我并不確定。

但整體給人的感覺，倒還不錯。

對了，全新X4高速行駛時有十分明顯的噪音，并且噪音來源也很清晰，就是后視鏡處的風噪。我覺得這一點可以在后期仔細優(yōu)化一下，以免影響了整臺車的駕駛氛圍。

另外，作為一輛豪華中型SUV，全新BMW X4在諸如安全配置（如主被動安全）、科技配置（如無線CarPlay）、豪華配置（如香氛系統(tǒng)、氛圍燈）等方面都是應有盡有，這一點大可不必擔心。倒是比起競爭對手奔馳GLC轎跑，奔馳低功率發(fā)動機馬力與寶馬25i車型一樣，但扭矩更大一些，而且奔馳9AT也并不比ZF 8AT差，況且奔馳還有低中高三種動力車型可供選擇，所以要說寶馬X4是不是最佳中型SAC，還真不好說，可能各有優(yōu)劣吧！