10月17日，第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在京召開。作為中韓汽車產(chǎn)業(yè)界重要交流平臺(tái)，中韓汽車論壇已經(jīng)成功舉行五屆，憑借專業(yè)性的內(nèi)容以及高層級(jí)的嘉賓演講，獲得業(yè)內(nèi)一致好評(píng)。本屆論壇主題為：分享氫能與燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，共筑未來氫能社會(huì)。

經(jīng)過十多年的示范推廣，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已發(fā)展至百萬級(jí)規(guī)模，但純電動(dòng)汽車仍面臨著電池成本過高、續(xù)駛里程短和充電不方便等難題。近幾年，國(guó)際氫能與燃料電池技術(shù)已取得突破性進(jìn)展，燃料電池汽車正在向產(chǎn)業(yè)化趨近。面對(duì)新技術(shù)發(fā)展變化，中國(guó)未來新能源技術(shù)路線何去何從成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司的燃料電池汽車處于國(guó)際領(lǐng)先水平，已成為首批為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車小規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)之一。因此，在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、零配件量產(chǎn)體系構(gòu)建以及氫能利用等方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化具有重要的參考價(jià)值。

為此，本屆中韓汽車論壇成功邀請(qǐng)了兩國(guó)業(yè)界權(quán)威專家，就中韓氫能社會(huì)、燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進(jìn)行了深度研討。

國(guó)家信息中心副主任張學(xué)穎在發(fā)言中指出，我國(guó)也在加強(qiáng)對(duì)氫能的戰(zhàn)略布局，多部門已經(jīng)出臺(tái)支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展氫能作為推動(dòng)地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要引擎。但由于我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還有待完善，認(rèn)證和監(jiān)管體系還不健全，技術(shù)和裝備還有待技術(shù)突破，目前還處于發(fā)展的初級(jí)階段。

現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理王秀福表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)早早便涉足新能源汽車研發(fā)，尤其新燃料電池車領(lǐng)域，在技術(shù)和品質(zhì)方面已達(dá)到全球頂尖水平。韓國(guó)政府為了未來氫能社會(huì)建設(shè)，積極開展了政企討論。現(xiàn)代汽車在其中扮演著韓國(guó)最大整車企業(yè)的角色?，F(xiàn)代汽車公司將借助本次論壇著力介紹集團(tuán)在氫燃料電池車相關(guān)技術(shù)和氫能社會(huì)建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)對(duì)成果和技術(shù)戰(zhàn)略。

韓國(guó)氫能聯(lián)盟團(tuán)長(zhǎng)申財(cái)幸在發(fā)言中詳實(shí)地介紹了韓國(guó)政府針對(duì)氫燃料電池車制定的短期和中長(zhǎng)期推行規(guī)劃，到2022年氫燃料電池車達(dá)到15000輛，氫燃料電池客車1000輛，加氫站310座等。同時(shí)，也全面系統(tǒng)地介紹了韓國(guó)在氫能源社會(huì)過程所做出的努力，并從政策補(bǔ)貼、生產(chǎn)技術(shù)和儲(chǔ)存運(yùn)輸技術(shù)、加氫站建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值等方面提出了發(fā)展建議和發(fā)展愿景。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華表示，發(fā)展氫燃料電池是我國(guó)“十三五”科技計(jì)劃的一個(gè)重點(diǎn)。他在發(fā)言中詳細(xì)介紹了氫能源經(jīng)濟(jì)在國(guó)際社會(huì)上的發(fā)展歷程，進(jìn)而全面闡述了中國(guó)地方政府及車企在氫燃料電池推廣及應(yīng)用方面發(fā)揮的積極作用，以及取得的顯著成果。同時(shí)，也對(duì)我國(guó)燃料電池系統(tǒng)政策的研究提出了突破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進(jìn)示范應(yīng)用以點(diǎn)帶面有序推進(jìn)、科學(xué)規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進(jìn)國(guó)際化整合全球資源、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、拓展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域等七方面的建議。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基指出氫不是唯一的新能源車燃料，但氫能源是可以解決接續(xù)不足，間歇性問題的調(diào)峰燃料。發(fā)言中他詳細(xì)介紹了現(xiàn)代汽車在發(fā)展燃料電池車商業(yè)化過程中的技術(shù)變革和發(fā)展成果，他表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)繼續(xù)做好未來車款的設(shè)計(jì)和制造，做輕量化的設(shè)計(jì)，降低成本、擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，不僅做乘用車，也會(huì)做商用車，包括卡車、客車等等，還有其他一些更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。

作為國(guó)家能源集團(tuán)代表，北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利指出盡管我國(guó)氫氣能源總量是全球最大的，但要供給燃料電池汽車，比較可行的只有副產(chǎn)氫。同時(shí)他對(duì)我國(guó)的氫能源狀況、氫能源運(yùn)輸環(huán)境，尤其是氫能源提煉過程中存在的技術(shù)難點(diǎn)和假設(shè)做了專業(yè)詳實(shí)的介紹。他表示，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)制定的2020年建造100座加氫站的目標(biāo)應(yīng)該是沒有問題的。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉通過燃料電池商用車在歐洲和日本的推廣情況，介紹了氫燃料電池商用車在全球市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r和動(dòng)向，同時(shí)也分享了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫燃料電池商用車領(lǐng)域的相關(guān)現(xiàn)狀和成功的營(yíng)銷案例。他還表示，預(yù)計(jì)2020年全球?qū)⒂?60余座加氫站建成。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，我國(guó)汽車保有量不斷加大，迅猛增長(zhǎng)的規(guī)模靠傳統(tǒng)的油作為能源是支持不了的，因此必須靠新能源汽車支持。從我國(guó)千人保有量、自動(dòng)駕駛技術(shù)、交通混亂問題以及全球范圍內(nèi)的能源儲(chǔ)量做了延伸介紹，最后他對(duì)燃料電池在商用車和乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用推廣進(jìn)行了可行性分析，并指出，純電動(dòng)汽車在強(qiáng)勁發(fā)展的情況下，燃料電池應(yīng)該有比較積極的發(fā)展空間。

上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部程偉從用戶、行業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、能源戰(zhàn)略等方面介紹了發(fā)展燃料電池汽車的驅(qū)動(dòng)力，對(duì)上汽在燃料電池汽車方面的研發(fā)成果及下一代設(shè)想進(jìn)行了闡述。并對(duì)燃料電池商業(yè)化過程中遇到的問題及發(fā)展瓶頸提出了鼓勵(lì)自主研發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)等幾點(diǎn)建議。

宇通客車燃料電池開發(fā)高級(jí)經(jīng)理李飛強(qiáng)指出運(yùn)營(yíng)成本的降低是燃料電池客車是否能夠大面積的推廣的非常重要的一個(gè)因素。在整個(gè)燃料電池汽車行業(yè)里面燃料電池客車，特別公交車商業(yè)化是優(yōu)先的。他從技術(shù)、推廣等多方面介紹了宇通客車在生產(chǎn)和推廣燃料電池過程中遇到的問題及解決方案。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球經(jīng)營(yíng)研究所所長(zhǎng)李普圣表示，現(xiàn)代汽車具有領(lǐng)先的氫燃料電池車的技術(shù)，以此為基礎(chǔ)也推出了新一代氫燃料電池車Nexo，Tucson，現(xiàn)代汽車的乘用及商用燃料電池車技術(shù)以北歐為中心，已經(jīng)在受到全球的關(guān)注。韓國(guó)現(xiàn)代將會(huì)持續(xù)參與中國(guó)氫能源構(gòu)建工作，為進(jìn)一步接近中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)者而做最大的努力。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利做了最后總結(jié)，他指出21世紀(jì)的世界正在向低碳能源方向轉(zhuǎn)型，氫能源作為一個(gè)廣泛、清潔可再生的能源將是不可或缺的一種能源形式。但是氫能的利用是不可能一帆風(fēng)順的，氫的制備、存儲(chǔ)，和加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等，都需要我們進(jìn)行大力的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的探索。近幾年在燃料電池汽車領(lǐng)域我們國(guó)際上取得了重大的技術(shù)突破，未來市場(chǎng)化前景應(yīng)該是有待期待的。

本屆論壇上，中韓兩國(guó)專家的研討，不僅使我國(guó)業(yè)內(nèi)深入了解了韓國(guó)氫能和燃料電池的發(fā)展，也為現(xiàn)代汽車與中方就氫能和燃料電池開展合作提供了舞臺(tái)，同時(shí)，也為構(gòu)建中國(guó)特色氫能社會(huì)的進(jìn)程實(shí)現(xiàn)了提質(zhì)提速。