排量1.6L的緊湊型轎車(chē)，百公里油耗只有3升出頭。

看到這樣的數(shù)據(jù)，相信絕大多數(shù)人都會(huì)報(bào)之一笑，你開(kāi)的是混合動(dòng)力汽車(chē)吧？實(shí)話實(shí)說(shuō)，如若不是親自體驗(yàn)，以及親眼所見(jiàn)，連筆者自己也是不怎么相信的，可事實(shí)卻不容置疑。

11月上旬，筆者參加了東風(fēng)日產(chǎn)軒逸“逸行千里第二季”試駕體驗(yàn)，整個(gè)行程長(zhǎng)達(dá)4天，從云南昆明到廣西馬山，上千公里的路程中，主辦方盡量避開(kāi)高速，主要選擇國(guó)道、省道、縣道等。最后的結(jié)果，便是本文開(kāi)頭所說(shuō)的，當(dāng)真有人開(kāi)出了令人咋舌的實(shí)際百公里油耗水平——百公里僅3.14升。

一場(chǎng)以山路為主的節(jié)油賽

筆者參加過(guò)很多汽車(chē)品牌的節(jié)油比賽，大多都是在一座城市里面跑個(gè)幾十百把公里，路況也多以高速為主，據(jù)此來(lái)得出一個(gè)超低的油耗數(shù)字，但這對(duì)消費(fèi)者而言其實(shí)沒(méi)什么參考意義，因?yàn)槟遣荒艽砣粘Ｓ密?chē)的真實(shí)場(chǎng)景。

但東風(fēng)日產(chǎn)的節(jié)油賽不同，不光是里程長(zhǎng)（總行程上千公里，比賽用路段約占80%），在路況選擇以及載重方面，也相當(dāng)考究。

首先是路線。主辦方設(shè)定的比賽用路段是從云南紅河州彌勒市到廣西河池都安縣，且沒(méi)有走最省時(shí)的高速，而是選擇了普者黑、百色、巴馬等三個(gè)途徑地，并在沿途設(shè)置多個(gè)打卡點(diǎn)。除此之外，此次比賽很大程度上還刻意在避開(kāi)高速（全程占比僅4成），走坡多彎多的山路（國(guó)道、省道、縣道皆有），途中甚至很多坑洼路段。眾所周知，汽車(chē)在平直的高速上勻速跑最省油，山路和彎道必然會(huì)增加油耗。

其次是載重。在剛抵達(dá)昆明的時(shí)候，主辦方就給每位參與者“過(guò)磅”——連同行李在內(nèi)稱重。然后讓40名試駕者隨機(jī)抽簽，分配到10輛車(chē)上，筆者的運(yùn)氣可以說(shuō)好，也可以說(shuō)不好。好的是跟上屆節(jié)油賽冠軍分到了同一輛車(chē)；不好的是，車(chē)上除我是屬于輕量級(jí)選手外（含行李72公斤），其他三人的稱重?cái)?shù)據(jù)讓人不敢樂(lè)觀（人均近百公斤）——對(duì)于汽車(chē)的油耗來(lái)說(shuō)，載重量是非常關(guān)鍵的一個(gè)因素（這一點(diǎn)在后面的比賽中體現(xiàn)得淋漓盡致）。

從昆明到彌勒那150公里左右的路程，主辦方?jīng)]有安排比賽，而是讓大家充分熟悉車(chē)況，以迎接后面長(zhǎng)達(dá)三天的八百多公里比賽。而自從在彌勒加完油貼封之后，有上屆冠軍選手坐鎮(zhèn)，加上我這位經(jīng)驗(yàn)豐富的老炮兒助陣，我們這輛車(chē)一直都是奪冠大熱門(mén)，可最終卻“屈居亞軍”——實(shí)際行駛里程855公里，在終點(diǎn)加油31.69升，算出來(lái)平均油耗是3.7升/百公里（表顯3.6升），剩余行駛里程161公里（如下圖）。

有經(jīng)驗(yàn)的人都知道，對(duì)于一輛1.6L排量的緊湊型轎車(chē)而言，3.7升的實(shí)際油耗絕對(duì)算得上頂級(jí)省油。可上天卻跟我和小伙伴們開(kāi)了個(gè)玩笑，因?yàn)榱硪惠v車(chē)的對(duì)手們，在省油駕駛技巧同樣到位的情況下，憑借載重量的優(yōu)勢(shì)（他們?nèi)歉乙粋€(gè)重量級(jí)的稱重?cái)?shù)據(jù)），近乎“變態(tài)”地實(shí)現(xiàn)了平均3.14升/百公里的實(shí)際油耗。

而且，冠軍最后剩余的續(xù)航里程，表顯還有355公里——也就是說(shuō)，一箱油可以跑1200公里！10萬(wàn)級(jí)的傳統(tǒng)燃油車(chē)，在原廠狀態(tài)下，一箱油跑上千公里，是完全不可想象的，可軒逸真真切切做到了。

軒逸省油的秘笈在哪里？

目前在售的第14代軒逸，動(dòng)力總成采用日產(chǎn)旗下代號(hào)HR16的第三代1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配日產(chǎn)自家的CVT無(wú)級(jí)變速箱，其核心優(yōu)勢(shì)就是平順和省油，市場(chǎng)保有量相當(dāng)可觀，今年更是穩(wěn)居轎車(chē)銷(xiāo)量榜榜首。

在這對(duì)“黃金搭檔”中，首先要說(shuō)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)。作為第三代產(chǎn)品，其采用了日產(chǎn)鎮(zhèn)店之寶GT-R和一些豪車(chē)才在用的鏡面熔射缸孔技術(shù)、TCV智能多級(jí)擾流控制技術(shù)、e-VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制技術(shù)及EGR冷卻循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)四大智能科技，最大輸出功率比上代車(chē)型提升10%，最大輸出扭矩也提升了4Nm，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了綜合工況油耗比上代車(chē)型降低0.3升/百公里的目標(biāo)。

其次，那臺(tái)CVT智能無(wú)級(jí)變速箱對(duì)降低油耗也功不可沒(méi)。據(jù)介紹，來(lái)自日產(chǎn)旗下JATECO（加特可）的這臺(tái)CVT變速箱，變速比達(dá)到8.7:1，能實(shí)現(xiàn)多種變速模式，其中ASC變速模式控制系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際駕駛情況提供適合的動(dòng)力輸出，而“自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)模式”在深踩油門(mén)時(shí)能提升加速響應(yīng)速度，提供更好的加速體驗(yàn)，滿足人們對(duì)一般家用車(chē)的不同期待。

當(dāng)然，像主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、智能啟停系統(tǒng)、智能ECO模式等，也對(duì)軒逸在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，起到各自的作用。

也許有人會(huì)質(zhì)疑，你這是在參加比賽，開(kāi)車(chē)肯定是悠著來(lái)的吧？

對(duì)此，筆者想要說(shuō)的是，肯定會(huì)有悠著來(lái)的時(shí)候，但不可能全程都如此，而且，以筆者自己所在這輛車(chē)的情況來(lái)判斷的話，完全就是正常速度——高速上一般保持70-100km/h之間，最高一樣到過(guò)120km/h；山路上大多數(shù)時(shí)候也都在40 -70 km/h之間。

值得一提的是，此次節(jié)油比賽中，有一組參賽者經(jīng)驗(yàn)不足，比賽后半程因?yàn)槭Ｓ嗬m(xù)航里程不足而直接上高速（主動(dòng)放棄），提前加油后一路飛奔到目的地，他們最終的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)也只有4.9升/百公里，跟工信部對(duì)外公示的數(shù)字一模一樣。

軒逸省油，沒(méi)想到由著性子來(lái)也這么省。

最后說(shuō)說(shuō)

作為國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前最為成功的車(chē)型，軒逸的月銷(xiāo)量已經(jīng)逼近6萬(wàn)輛大關(guān)，其背后固然有著品牌、設(shè)計(jì)、品質(zhì)、實(shí)用性、性價(jià)比等綜合因素的作用，但對(duì)于消費(fèi)者而言，省油其實(shí)是一道繞不開(kāi)的坎兒。

要知道，對(duì)于一般傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，即便有油電混動(dòng)技術(shù)的加持，要想實(shí)現(xiàn)百公里3升出頭的真實(shí)水平，都是一件很難達(dá)成的任務(wù)（比如“兩田”同級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品，平均油耗均在4升）。而軒逸能在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域達(dá)成這一超低油耗，不得不令人刮目相看。

如今，軒逸的節(jié)油賽已經(jīng)成為一項(xiàng)傳統(tǒng)節(jié)目，至今已經(jīng)是第六年。從早期的百公里油耗4.5升左右，到如今的3.14升，數(shù)字逐年創(chuàng)新低的背后，我們看到的是日產(chǎn)在這一領(lǐng)域孜孜不斷的追求。

最后，想知道怎樣才能開(kāi)出這么低的油耗嗎？這可是一件很有技術(shù)含量的事情，但在確保安全駕駛的前提下，記住最重要的5條原則就行——加油盡量平緩、轉(zhuǎn)速盡量控制在2000轉(zhuǎn)內(nèi)、少剎車(chē)、少開(kāi)窗、減少車(chē)內(nèi)電器使用。

版權(quán)聲明：本文為線外邦獨(dú)家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載

（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系線外邦）