一箱油能跑1100公里，你敢信？
在全球電動化浪潮的推動下，新能源汽車在整個汽車市場中的地位變得越來越重要，而提到新能源汽車，不得不說的就是比亞迪。
憑借在電池領域和汽車板塊的多年深耕，比亞迪不僅擁有全球領先的動力電池技術(shù)，在整車制造方面的水準也是越來越高，很多產(chǎn)品的口碑都不錯，甚至還出現(xiàn)了一些爆款車型。
例如比亞迪最近推出的全新宋PLUS DM-i就備受關(guān)注，在網(wǎng)絡上的熱度極高，據(jù)說現(xiàn)在很多地區(qū)都是一車難求的狀態(tài)，提車都需要等待數(shù)月。那么，它為何會如此受歡迎呢？今天就通過一次試駕的真實體驗，和大家探究一下它到底有何實力？
滿載實測油耗仍有驚喜
比亞迪宋PLUS DM-i作為一款主打家用的混動SUV，相信很多消費者關(guān)注它的主要原因，就在于它出色的油耗表現(xiàn)。既然大家都如此關(guān)注這個問題，那么我就根據(jù)此次的試駕，先和大家分享一下它的真實油耗表現(xiàn)。
在分享之前先和大家交代一下，我此次試駕的車型為比亞迪宋PLUS DM-i的110KM旗艦PLUS車型，也就是這個系列的頂配車型。
此次的試駕活動路線是從廣州歐亞特4S店出發(fā)至深圳桔釣沙酒店，單程約180公里，沿途會經(jīng)歷城市、高速以及盤山路等多重復雜路況，是一次測試比亞迪宋PLUS DM-i綜合油耗表現(xiàn)的絕佳機會。
先說結(jié)論，經(jīng)過實測比亞迪宋PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)確實值得肯定。因為廣州目前的氣溫已經(jīng)高達30多度，所以試駕全程車內(nèi)一直都開著空調(diào)。并且為了測試日常真實油耗表現(xiàn)，試駕全程都是滿載4人。
可就算在這樣的極限工況下，比亞迪宋PLUS DM-i的最終油耗也僅為5.5L/100KM，這對于一臺自重近1.8噸的SUV來說確實不錯。由此可見，比亞迪的這套DM-i超混系統(tǒng)在節(jié)油層面確實有兩把刷子。
得益于出色的油耗表現(xiàn)，比亞迪宋PLUS DM-i一箱油的綜合續(xù)航能力可以達到近1100公里。這對于一臺家用車來說，雖不是什么明顯優(yōu)勢，但也能為消費者日常的使用體驗帶來一定的積極意義。
尤其是對于那些喜歡在節(jié)假日長途出游的小伙伴來說，真的是非常有吸引力。并且1100公里的續(xù)航能力，就算日常代步使用也能大大減少加油的次數(shù)，這些都極大的體現(xiàn)出了比亞迪這套超級混動系統(tǒng)的“省”！
底盤質(zhì)感均衡，NVH優(yōu)秀
除了“省”之外，比亞迪宋PLUS DM-i還具有“快、順、靜、穩(wěn)”等超感性能。在此次試駕途中，因為有一段近30公里的盤山路，并且多是急彎、陡坡，非?？简炈膭恿Α＝?jīng)過實際體驗，比亞迪宋PLUS DM-i的整套動力系統(tǒng)確實表現(xiàn)很穩(wěn)定，動力輸出既快又穩(wěn)。
雖然比亞迪宋PLUS DM-i的動力表現(xiàn)確實不錯，但它在駕控的其他方面仍存在一定的進步空間。例如它的剎車性能，經(jīng)過數(shù)次剎車體驗，整臺車對于剎車初段的調(diào)校過于激進，輕點剎車就會有較大的制動力，不夠線性。
這在日常駕駛中會帶來一定的不適感，尤其是對于后排乘客而言。所以，比亞迪宋PLUS DM-i如果能夠在制動節(jié)奏的控制上進行一個更合理的調(diào)整，我覺得會大大增加整體的駕乘舒適性。
對于細小顛簸的過濾處理的非常到位，并且保留了清晰的路感，這一點非常值得肯定。但在駕駛過程中明顯感覺，整臺車的底盤對于大顛簸的處理明顯不如細小過濾來的優(yōu)秀。在經(jīng)歷一些大坑洼路面或者較高隔離帶時，車身跳動明顯，并且對于跳動的回彈處理不夠柔和。
經(jīng)過廣州-深圳往返近400公里的試乘試駕之后，比亞迪宋PLUS DM-i的NVH表現(xiàn)給了我很大的驚喜。首先得益于它的動力特性，所以車輛在發(fā)動機方面幾乎沒有噪音傳遞；另外，在前排和前風擋雙層隔音玻璃的幫助下，整車對于風噪和胎噪的抑制也
除了操控和舒適層面的體驗，比亞迪宋PLUS DM-i在安全駕駛輔助方面的配備也極為豐富。像全景影像、ACC自適應巡航系統(tǒng)、車道保持等等都有配備。尤其是它的ACC自適應巡航系統(tǒng)和車道保持功能的實際體驗都非常不錯，反饋力度適中不會讓人有緊張感。
熟悉的龍顏設計+旋轉(zhuǎn)大屏
現(xiàn)在提及一輛新車，長得好不好看似乎已經(jīng)變得非常重要了。比亞迪宋PLUS DM-i在比亞迪“Dragon Face 3.0”設計語言的加持下，至少是非常符合當下消費者審美的。
很多細節(jié)都做到了家族設計元素與美觀性的相互融合，既傳遞了自己的產(chǎn)品調(diào)性，又彰顯了自己的設計功底。
例如前大燈的設計，燈腔內(nèi)部所采用的矩陣式結(jié)構(gòu)不僅是時下流行的設計，而且造型形如龍爪，也非常符合“Dragon Face”的設計理念，點亮之后不僅極具標志性，而且視覺效果
形如“龍須”的前臉裝飾面板，在現(xiàn)如今很多比亞迪的車型上都能夠看到，盡管最初它是出現(xiàn)在比亞迪漢的設計上，但這一設計放在比亞迪宋PLUS DM-i的身上依舊非常契合。配合一個尺寸巨大的前格柵，整個前臉霸氣的視覺效果營造的非常到位。
側(cè)面依舊是非常熟悉的比亞迪設計風格，一條從頭燈貫穿至尾燈的腰線，將車輛營造的頗有幾分力量感，配合一條19寸的雙拼輪圈，視覺上還是很有沖擊力的。另外，比亞迪宋PLUS DM-i還為后排乘客提供了隱私玻璃，大大保證了后排乘客的私密性。
一個層次感非常強的尾部設計，將比亞迪宋PLUS DM-i的車尾營造的非常飽滿。貫穿式的尾燈設計雖然大家已經(jīng)見怪不怪了，但點亮之后的視覺效果還是值得肯定的。
兩側(cè)主燈體的結(jié)構(gòu)依舊是與頭燈遙相呼應的“龍爪”風格，但轉(zhuǎn)向燈部分則是更顯高級的流水設計，這一點還是挺驚喜的。
提到比亞迪，它獨有的旋轉(zhuǎn)中控大屏是不得不提的設計亮點。雖然這一設計從觀感上來說存在較大的爭議，但它用起來的體驗感確實是非常值得肯定的。
這不單單體現(xiàn)在它的使用邏輯和畫面布局上，DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)所提供的海量應用，對于日常使用的娛樂性有著極大的幫助。
另外比亞迪宋PLUS DM-i整車內(nèi)飾所營造的高級感和科技感，也能讓你的駕乘體驗更均衡。無論是座椅的舒適度，還是像氛圍燈這類的小情調(diào)設計，都在無形中提升了駕乘人員的舒適感，這絕對算是一種已經(jīng)跨越純視覺的超脫設計了。
在整車內(nèi)飾的設計上，方向盤給我的體驗感是最差的。首先它方向盤的尺寸較大，對駕駛并不友好；另外，它方向盤的位置雖然可調(diào)，但調(diào)整幅度并不大，甚至會出現(xiàn)遮擋儀表的情況。這可能會基于駕駛者的不同而不同，但我確實是遇到了這種情況。
綜合來說，比亞迪宋PLUS DM-i在同級別中確實是一款極具競爭力的車型。在設計、配置層面，它已經(jīng)完全達到了主流水平；除了一些小遺憾之外，整車行駛質(zhì)感還是不錯的，如果在底盤調(diào)校上能夠更加均衡一些，我想它將會更受消費者的喜愛。
動力層面，比亞迪宋PLUS DM-i絕對是整個新能源板塊的佼佼者，兼顧了動力和燃油經(jīng)濟性。這與當下消費者所想要的新能源產(chǎn)品不謀而合，我想這或許就是它備受關(guān)注的核心所在。希望在未來我們能夠看到更多這樣的產(chǎn)品，雖然它們也有不足，但最起碼作為家用，它省油、省心，用起來也足夠舒服。