【有車以后】幾乎每一個車型在正式投產(chǎn)前都會經(jīng)歷嚴(yán)苛的耐久性測試，高寒、高熱、高海拔缺一不可；而廣汽豐田為了驗證自己旗下雙擎車輛的實力，也別出心裁的舉辦了一個類似的活動，從中國極寒之地根河到極熱之所吐魯番，再到今年的極高之處昆侖山；三個不同的嚴(yán)苛環(huán)境，考驗同一套混動系統(tǒng)。

  極限爬升2000米

在看到廣汽豐田的邀請函時，有些興奮，因為旅途的終點的可可西里，一處被稱作“生命禁區(qū)”的地方，但從這樣一個稱謂其實也可以預(yù)想到，這不會是一趟輕松的旅程。

兩小時，從海拔2800米的格爾木到海拔4700米的可可西里，低溫和缺氧是人和車都需要面對的問題；對于我來說，避免高原反應(yīng)的方法很簡單，就是不停的吸氧，但對于燃油車來說，高原地區(qū)氧含量低是無法回避的問題，而為了避免動力過于明顯的下降，混動就成了一個不錯的解決方案，所以個人認(rèn)為，這次高原試駕，即是豐田混動的挑戰(zhàn)之旅，也是實力“展現(xiàn)”之旅。

  三車試駕，各具特點

因為此次是廣汽豐田的混動家族三車試駕，所以一路上我們會從雷凌、威蘭達、凱美瑞換著開，算是一趟“體驗升級”的旅程。

從格爾木出發(fā)，我開的是一臺雷凌運動版，在剛剛上手的時候，個人覺得其實和平原幾乎沒有區(qū)別，平順輕快，這是豐田的混動系統(tǒng)起步時完全由電機驅(qū)動帶來的優(yōu)勢，不過后面其實我了解到，在極低溫（如零下二三十度）的環(huán)境下，混動車型在啟動是也會直接啟動發(fā)動機以確保車輛能在最短的時間內(nèi)啟動成功。

但在車輛走到109國道時，其實還是能感受到雷凌的一些不足，首先動力方面，雷凌搭載的是1.8L發(fā)動機和電動機組成的THS II混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為72千瓦，最大扭矩為142牛米，電機最大功率為53千瓦，最大扭矩為163牛米，這套動力在平時的道路開其實非常舒服，但來到高原地區(qū)，真的不能算是充沛，雖然已經(jīng)比一般的燃油車表現(xiàn)更好，但在中高速提速時還是略顯乏力，不過我也注意到，因為試駕時車輛的電池一直處于電量較低的狀況，所以這一定程度上影響了它的表現(xiàn)。

到達昆侖圣泉時，我從雷凌換到了威蘭達，說實話，別看109國道一路都是柏油路，但它真的不能算平坦，一路上小起伏非常多，所以我個人一直更期待威蘭達的試駕。

和雷凌相比，威蘭達的動力配置升級還是比較明顯的，2.5L發(fā)動機+最大功率88kW的電機給人的動力回饋更為直接，在速度上到100km/h的時候，你深踩油門依舊能獲得不錯的回饋，要知道，這里已經(jīng)是接近3500米的海拔，普通車輛到達這個高度已經(jīng)會出現(xiàn)明顯的動力衰減。

懸架方面，威蘭達采用的是前麥弗遜后雙叉臂的懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)在過彎時對側(cè)傾的抑制不錯，對于一些小振動過濾的也比較好。不過可惜的是，因為整段試駕都是較為平直的柏油路，所以威蘭達帶有的這套E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)并沒有太多的展現(xiàn)的機會，沒能體驗它20：80的前后動力分配。

至于回程試駕的凱美瑞，這是3臺車?yán)镒钭屛覞M意的，和威蘭達同樣的動力組合讓車子開來十分輕快，即使是在高原地區(qū)也可以用油門跟腳來形容。

而在舒適性上，除了濾振性更好的底盤，讓人感受最直接的就是隔音，豐田這套混動系統(tǒng)雖然在發(fā)動機介入的時候幾乎感受不到頓挫，但深踩油門時的噪音卻比較明顯，最開始在開雷凌時，我感覺只要油門給到接近一半，發(fā)動機就會發(fā)出一種類似高轉(zhuǎn)速的噪音，雖然不難聽，但總覺得和較低的車速結(jié)合起來有些違和。但在凱美瑞身上就基本沒有這種感覺，其中一個原因就是它的隔音性好了太多。

  豐田雙擎的魅力

都說世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他。如果是從構(gòu)造上看，我對這句話絲毫沒有懷疑，豐田混動里的這套動力分離裝置確實精妙。特別是發(fā)展到現(xiàn)在的第二代，兩個電動機由同軸布局改為異軸布局、行星齒輪組也改為平行齒輪，不僅是變速箱的體積更小，傳動效率也有所提高。

不過一般人對于混動的印象其實一直停留在“省油”這個特性上，但真正的混動車主都知道，除了省油之外，這套系統(tǒng)帶給他的最大好處其實是動力的提升。因為有電機加持，所以無論在什么工況下，混動的動力響應(yīng)性都幾乎比燃油車更快，特別是豐田是依靠這個動力分離裝置來調(diào)配動力的，所以即使是在高原這種極端環(huán)境下高速行駛，它依舊能實現(xiàn)電機與發(fā)動機的共同驅(qū)動，真正實現(xiàn)全速域混動。

  編輯小結(jié)

一直以來，我對購買豐田車的建議都是：如果預(yù)算充足，那就選雙擎版本。因為無論是從長遠(yuǎn)的經(jīng)濟性上考慮還是最直接的動力提升，豐田的這套混動都是物有所值，而且在質(zhì)量方面，豐田的這套混動系統(tǒng)也已經(jīng)是經(jīng)過多年的驗證，鎳氫電池的耐久性同樣不需懷疑。特別是在廣州這樣的限牌城市，如果不想購買純電車型，像豐田混動這樣有一定政策傾斜的車型絕對值得考慮。