對于駕駛者而言，沒有彎道意味著什么？……

當然是疾馳如風、一往無前；

對于一輛車來說，沒有彎道又意味著什么？……

我想，應該是憑借其優(yōu)秀的操控性能——把每一個彎道，“拉”成了直線。

自2011年品牌成立之初開始，廣汽傳祺每年都會舉辦“沒有彎道的傳祺世界”大型試駕體驗活動，現在已來到了第十季——而此次，筆者也跟隨傳祺，來到了“無彎”活動的重慶站比賽現場。

看GS4如何“拉”直彎道

如果你曾經參加過車企舉辦的場地賽道試駕，應該會對紅白相間的“雪糕筒”不陌生。這一次，當我看到排列整齊的“雪糕筒”時，還以為傳祺的“無彎”體驗，不過就是稀松平常的試駕而已。但當我跟隨教練熟悉場地時才知道，傳祺不僅將整個“賽道”布置得及其狹窄，而且還以連續(xù)的彎道和緊急避讓線路設計，讓一次看似稀松平常的場地試駕，變成了一場需要精準操控、才能獲得好名次的比賽。

首先，請允許筆者在此“嘚瑟”一把——此次代表“車動力”參加比賽，我獲得了重慶分站第一名的成績；而“車動力”由此也將代表重慶媒體，出戰(zhàn)在珠海進行的總決賽。

當然，要跑出好成績，并非單純的駕駛技術使然；而擁有精準操控與強悍動力的傳祺GS4，更是幫助駕駛者取得優(yōu)異成績的關鍵所在。

從紙面數據來看，傳祺GS4這款排量為1.5T的發(fā)動機，擁有169匹馬力和265?！っ着ぞ氐膶嵙?。這樣的數字雖然談不上多么亮眼，但在6AT變速箱的配合下，這輛GS4給予其駕駛者最直接的感受就是——油門“一點就來”。從實際駕駛感受和加速能力表現上，相比一些同級車型在前段虛位過多的油門踏感，傳祺GS4可以給駕駛者更“實在”的信心。

不過，既然是彎道上的比拼，強悍的動力固然必不可少；但更為重要的，是轉向系統(tǒng)的精準程度、以及底盤系統(tǒng)的支撐力度。

目前，大部分車型都為其轉向系統(tǒng)加入了大量的“電子助力”裝備——由此，手感更輕松自然不在話下；但如何讓指向更準確，才是考驗一個車企技術實力的真正重點。而對于一款SUV來說，其轉向精準度是否能達到、甚至超過轎車的水平，特別是一些運動型轎車的水平，就絕對是實力的體現——很明顯，傳祺GS4已經在我這次的試駕體驗中，用實力證明了自己不輸轎車的“劈彎”能力。

最后，要想精準地通過彎道，還需要足夠的底盤支撐力，特別是對于GS4這樣的SUV而言，其所需的底盤支撐又要比轎車更強。在比賽過程中，第一個大直道之后、緊接著就是一個90度的左轉彎，隨后“8”字彎、“麋鹿”彎也接踵而至——而筆者駕駛的這輛傳祺GS4，依然可以用40-50KM/H的速度去通過這些彎道；側傾當然有，但足夠的底盤支撐也給了駕駛者更強的信心，似乎在告訴你：“你還可以再大膽一點”。

在此次比賽之前，也許有人會覺得傳祺GS4所搭載的1.5T+6AT的動力系統(tǒng)，只是一套合格的“城市動力”。但今天，筆者對這款車有了不一樣的感覺——傳祺GS4不僅能勝任“城市SUV”的任務，更是賽道“競速”、山路“劈彎”的一把好手。

駕駛質感的提升，離不開好“平臺”

如今，自主品牌旗下車型的產品力體現，早已不再是“堆砌配置”的簡單粗暴——高投入的正向研發(fā)，已成為目前一線自主品牌的“生命線”；而“平臺化生產”，更是一個車企能否邁向高端的最重要一環(huán)。

在本次賽道體驗中，傳祺GS4之所以有如此出色的動力、轉向及底盤表現，廣汽全球平臺模塊化架構——GPMA（GACGlobal Platform Modular Architecture）當居首功。目前，廣汽傳祺旗下的GS4/GS4 Coupe、以及全新的GS3 POWER等車型，都是基于這個平臺之下的產品，而其中由GS4所衍生出的運動型轎跑SUV——GS4 Coupe，其底盤更是由全球知名底盤調教團隊所打造，更適合喜歡運動系SUV產品的年輕消費者。

整個GPMA模塊化架構平臺，在保持車輛良好通過性的基礎上，盡可能地降低了車高和重心；同時，在車長基本維持不變的前提下，還加長了軸距。此外，對于發(fā)動機和變速箱的匹配，也可以在這套平臺上進行更加細致的調校，以大幅提升動力響應速度；而在操控部分，誕生于GPMA平臺的車型，在轉向的靈敏度上也獲得了大幅提升，加之重心的降低——以GS4為代表的廣汽傳祺新一代車型，在應付彎道時會更加得心應手。

由此，這個“沒有彎道的傳祺世界”，也因為新平臺、新技術的加持，來到了2.0時代。

【車動力說】眼下，汽車行業(yè)已進入洗牌階段，市場對于新車產品力的考驗，只會由此朝著更嚴苛的方向而去。好在“強者恒強”——如廣汽傳祺這般、早已在市場站穩(wěn)腳跟的選手，不僅能在逆境中順利過關，還能用GS4這款能“下賽道”、擅長“劈彎”的SUV，去沖擊更廣闊的市場。