思域Hatchback是小鋼炮還是暖男？
每個(gè)人都有自己的理解，
有人喜歡他是因?yàn)樗膸洑馔庑停?br>有人喜歡他是因?yàn)樗倪\(yùn)動(dòng)基因……
而所有著一切都在賽道上被發(fā)揚(yáng)光大了。

對(duì)東風(fēng)Honda的思域Hatchback向往已久，終于有機(jī)會(huì)參加“燃擎挑戰(zhàn) 東風(fēng)Honda CIVIC思域 控場(chǎng)嘉年華”北京站的活動(dòng)，可以近距離接觸思域Hatchback，熱心的主人還特地把活動(dòng)場(chǎng)地設(shè)在了京郊的北京凱擇汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，看來一場(chǎng)熱血的場(chǎng)地體驗(yàn)不可避免。秋日的北京正是涼爽宜人的好時(shí)節(jié)，沒有冬季從北方吹來的黃風(fēng)，也沒有伏天里挾著冰雹的暴雨，讓人倍感舒適，這正是下賽道的好日子，也是活潑好動(dòng)的思域Hatchback最能全面展示實(shí)力的季節(jié)。

早早地就趕到凱擇汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，賽道旁整齊地排列著整個(gè)思域家族的車型，包括幾輛三廂思域（思域Sedan），而我的注意力當(dāng)然是集中在思域Hatchback上。思域Hatchback在設(shè)計(jì)理念上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)美學(xué)的思想，比如思域Hatchback全系標(biāo)配Hatchback專屬運(yùn)動(dòng)套件，保留了海外版車型原汁原味的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)前臉造型，整體風(fēng)格更接近Type R。

我最喜歡的思域Hatchback造型角度是后45度，新車的溜背造型最大程度地展現(xiàn)了車型的魅力，在細(xì)節(jié)上兩廂車與三廂車有不少差異，比如羽翼式遠(yuǎn)近光LED燈組、車尾的運(yùn)動(dòng)擾流板、與車身對(duì)比色的后視鏡，尤其是跑車一樣的中置雙尾排……處處顯示出思域Hatchback犀利的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。我覺得對(duì)于那些“外觀黨”車主而言，這輛車買回去不需要再花錢進(jìn)行外觀改裝了，對(duì)車迷而言的確是一個(gè)福音。

坐進(jìn)思域Hatchback車內(nèi)，情緒有小小的起伏，低落的是操控臺(tái)和內(nèi)飾幾乎和三廂思域完全相同，打開車機(jī)仔細(xì)研究才會(huì)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，搭載的是全新的Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，增加了智能語音，可控制導(dǎo)航、聽音樂、查詢天氣等；再有就是可以支付寶電子支付了，指定的停車場(chǎng)可自動(dòng)繳費(fèi)了，且車機(jī)版的高德地圖也有升級(jí)，實(shí)時(shí)路況覆蓋的地域風(fēng)多了。一個(gè)小細(xì)節(jié)是低配車型沒有車聯(lián)網(wǎng)，但是有CarPlay，把手機(jī)投屏在車機(jī)中控屏上很實(shí)用，但是有車聯(lián)網(wǎng)的高配車型，反而沒有CarPlay，車機(jī)系統(tǒng)的功能卻又不夠豐富，讓人有些小郁悶。欣喜的是思域Hatchback的后排腿部空間和三廂車一樣寬大，而且頭部空間竟然也完全可以接受，并沒有因?yàn)閮蓭嚨牧锉吃煨投绊懙胶笈诺某俗?br>

思域Hatchback的行李廂是車型的一大亮點(diǎn)，內(nèi)部平整寬大，開口幾乎達(dá)到第二排乘客的頭頂，相當(dāng)開闊，裝卸行李很方便；置物簾被設(shè)計(jì)成一個(gè)小巧的獨(dú)立機(jī)構(gòu)，拆卸輕松，在行李廂左右兩邊都可以安裝，橫向一拉就可以掛在對(duì)面，很討人喜歡。

說了這么多閑話，最重要的還是下賽道遛遛。第一圈是在頭車帶領(lǐng)下熟悉整個(gè)賽道，然后逐漸加快速度。我們是五、六輛車為一組，必須保持隊(duì)形完整，不可以超越前車，一共跑了五圈。個(gè)人水平和時(shí)間都有限，我說說自己的體會(huì)。首先是動(dòng)力，1.5T的思域Hatchback和思域三廂車的動(dòng)力是一樣的，CVT車型的最大功率都是177馬力、峰值扭矩220牛米，手動(dòng)擋車型的最大扭矩為226牛米，從數(shù)據(jù)看還是可以的，和昂克賽拉、高爾夫、?？怂惯@些競(jìng)品相比算是領(lǐng)先，但這種量產(chǎn)車直接下賽道，加速還是有些力不從心的。

地板油加速后，要撥動(dòng)方向盤后的撥片直接降擋，這樣思域Hatchback加速更加積極，但沒有手動(dòng)擋降擋那么直接，換擋的過程還有一種抽動(dòng)的感覺，有點(diǎn)兒怪怪的。其次是制動(dòng)，這一點(diǎn)是要給思域Hatchback點(diǎn)贊的，非常線性，沒有“前松后緊”的感覺，在入彎兒前大腳剎車也能停得住，有點(diǎn)兒超出了我的想象，隨著跑圈的逐漸加速，我不斷挑戰(zhàn)著制動(dòng)點(diǎn)的極限，思域Hatchback的表現(xiàn)都沒有讓我失望；再說轉(zhuǎn)向，對(duì)我來說力度恰到好處，沒有普通家用車的那種輕浮感，有一定的手感和回饋，方向盤的指向也算準(zhǔn)確，沒有過多的空量，這是思域這款車本身的調(diào)性，在賽道跑圈中有一定優(yōu)勢(shì)；最后是懸架的調(diào)校，在下賽道前的車型講解環(huán)節(jié)我得到了如下信息：與三廂車型相比，思域Hatchback的減震器彈簧調(diào)硬了。

前彈簧彈性系數(shù)從22.2N/mm增加到23N/mm，后彈簧的從26.8N/mm增加到27.2N/mm，但沒有直觀的和三廂車對(duì)比試駕，個(gè)人不好判斷，在賽道過彎兒的時(shí)候，主觀感受支撐還是比較到位的，沒有明顯的側(cè)傾，但在賽道外道路試駕也沒有感覺到底盤有那么硬，感覺還是比較舒服的，只能說韌性比三廂車有所增加。總的來說在賽道中飆思域Hatchback還是很有樂趣的，尤其是追逐前車，或被后車追，思域車的性能在這里都被激發(fā)出來，讓我們對(duì)“秒天秒地”的神車有了更真實(shí)的體會(huì)。

通過短暫的試駕體驗(yàn)，我對(duì)思域Hatchback的理解有所增加：雖然他有和Type R相似的夸張外表，但骨子里依舊是照顧家人的好幫手，也是很適合家用的，比如兩廂車的調(diào)校依然相當(dāng)舒適，并沒有”小鋼炮“的那么硬，與三廂車不同，思域Hatchback第二排座椅中央也有了第三個(gè)頭枕。當(dāng)然思域Hatchback也給那些真正喜歡運(yùn)動(dòng)的車迷預(yù)留了改裝的多種可能。思域Hatchback的手動(dòng)擋車型尤其值得多說幾句，在一般車系中，手動(dòng)擋的車型都是最便宜且配置最低的車型，但思域Hatchback的操作不同，手動(dòng)擋車型的配置相當(dāng)高，相信能選擇思域Hatchback手動(dòng)擋的用戶，大都是有情懷、有信仰的，更多的是看中了車輛的控制感，而不是價(jià)格，這種安排還是相當(dāng)暖心的。

可以說隨著思域Hatchback車型的推出，思域的產(chǎn)品線基本圓滿了，市場(chǎng)和用戶對(duì)思域也是比較認(rèn)可的，在2020年最新保值率排行中，東風(fēng)Honda思域還一舉成為合資緊湊型車的“榜霸”，五年保值率遙遙領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手。從本田車機(jī)系統(tǒng)的不斷升級(jí)，也能看到本田加快與國(guó)內(nèi)科技公司合作、與時(shí)俱進(jìn)的努力，在智聯(lián)系統(tǒng)這塊也有明顯的提高，更本土化、更香。相信思域Hatchback不僅僅有帥氣的外表，也會(huì)得到更多人的喜愛。

東風(fēng)Honda 思域 HATCHBACK
220TURBO CVT勁擎控

車身及驅(qū)動(dòng)形式：前置前驅(qū)，5門5座兩廂轎車
發(fā)動(dòng)機(jī)：
1.5T，I-4，177PS，220Nm
變速器：CVT
懸架：
前/麥弗遜式獨(dú)立，后/多連桿式獨(dú)立
轉(zhuǎn)向：電動(dòng)助力
制動(dòng)：前/通風(fēng)盤式，后/盤式
輪胎：205/50 R17
整備質(zhì)量：1385kg
長(zhǎng)×寬×高：
4517×1799×1434mm
軸距：2700mm
油箱容積：47L
工信部綜合油耗：6.4L/100km
上市日期：2020年7月
價(jià)格：15.99萬元