寶馬2003年與華晨集團合資，成立華晨寶馬公司，正式開啟了寶馬的國產(chǎn)之路。目前，華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地已成為寶馬集團全球生產(chǎn)體系中規(guī)模最大的生產(chǎn)基地之一，2017年產(chǎn)量近40萬臺。2018年，國產(chǎn)BMW車型已增至六大系列，截止1月份，華晨寶馬累計銷量突破200萬輛。

今年，是華晨寶馬成立15周年。15年的時間，一個人可以從出生到初中畢業(yè)，而華晨似乎也該從寶馬這兒畢業(yè)了。

曾經(jīng)，合資車企中的外方所占股份不得超過50%，這也就是說外方股份不得高于中方。這既保證了中方能在合資中取得至少一半的利潤，也能保證中方在合資合作中具備話語權(quán)，能從外方學習中方欠缺的技術(shù)能力。然而這一規(guī)矩不久就要打破了，第一個吃螃蟹的企業(yè)就是寶馬集團，它將加購華晨寶馬25%的股份，打破現(xiàn)在華晨集團和寶馬集團各持華晨寶馬公司50%股份的局面，從而以75%的股份占有成為華晨寶馬的最大股東，也就具有絕對的話語權(quán)。

曾經(jīng)的“華晨寶馬”就要成為“寶馬華晨”，車標依然還是華晨寶馬，但車的屬性已經(jīng)有所改變，盈利不再對半分，寶馬拿大頭，華晨拿小頭，這使得華晨不得不從寶馬那兒畢業(yè)，另謀發(fā)展之路。要知道，國內(nèi)合資車企中，中方基本主要靠合資分紅取得利潤，而中方的自主品牌盈利只能算外快。

去年，華晨集團汽車銷量約為75萬輛，其中，華晨寶馬銷量約39萬輛。從銷量看起來，華晨寶馬與華晨自主品牌各占半壁江山，倒是沒覺得有什么，但看到利潤你就明白了。

同樣是去年，華晨集團實現(xiàn)盈利約44億元人民幣，其中華晨寶馬的利潤約為52億元人民幣，也就是說華晨自主品牌的盈利為負的8億元人民幣。換言之，華晨集團的自主品牌非但沒能為集團掙錢，反而拖了集團的后退，由華晨寶馬來填補了這個空缺。如果華晨寶馬股份中寶馬集團增股至75%，那華晨集團從華晨寶馬的盈利能力就降低了，屆時整個集團的盈利能力也將大幅降低，若集團自主品牌虧空太大，出現(xiàn)負盈利的情況也不是不可能的。

這反映了我國目前很多合資企業(yè)都存在的問題，那就是自主品牌不賺錢，全靠合資公司盈利。就拿上汽集團而言，去年凈利潤約344億，其中上汽通用、上汽通用五菱、上汽大眾對利潤的貢獻超過470億，自主品牌又成了拖后腿的存在。北汽集團去年營收約達1342億，其中87%都來自北京奔馳，自主品牌只貢獻了不到1/5。由此可見，中國合資企業(yè)中，中方對合資品牌的依賴是十分嚴重的，離開合資品牌幾乎無法生存，而如果合資股比的改制使得中方占比變少，那中方的生存環(huán)境也會變得更加惡劣。

不過話又說回來了，國家既然有這樣的動作，自然是有所考慮。目前針對合資股比的政策，還沒有完全開放，2018年還只在新能源合資車企中實行，到2022年，才完全對乘用車開放。

這讓很多合資車企都有足夠的時間思考自己的未來，尤其是中方如何謀求自己的發(fā)展之路。對于華晨集團而言，其黨委書記祁玉民也表示，他也曾糾結(jié)過，但他第一相信國家，第二相信自己。

合資股比政策的開放必然會刺激中國所有整車制造及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于廣大消費者來說，這是一個利好消息。從短期來看，如果外資在合資股份中占據(jù)大頭，確實對中方十分不友好，但從長遠來看，這將對整個行業(yè)起到促進作用，而認真做事的人自然會留下來煥發(fā)光彩，躺著掙錢的人自然一睡到底。

也許華晨集團并不是中國合資車企中最優(yōu)秀的，但不得不說華晨集團是最有魄力的，這可能也跟領(lǐng)導人有關(guān)吧。一直在父母蔭庇之下長大的孩子是不能有所成就的，唯有自己去闖蕩才能成就一番事業(yè)，或許華晨是這樣想的，我們不妨期待一下。

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