召回這件事，國內(nèi)用了很多年，才慢慢糾正觀念，從負面印象轉(zhuǎn)正。召回，是一家汽車企業(yè)負責任的表現(xiàn)，對車主們的正面回饋。不過，召回畢竟是要成本的，所以多了也會頭疼。

最近不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)，福特今年的召回有點多。我們來看看。

最新的一起是4日，福特汽車宣布，在北美召回37.5萬輛2013~2017年出廠的探險者Explorer SUV汽車，主要原因是部分零配件可能出現(xiàn)斷裂而引致交通意外。因為這個問題，至今已造成13起意外事故，6人受傷。

再來看個嚇人一跳的。10月23日，“繼特斯拉大規(guī)模召回在國內(nèi)出售的車輛后，福特也宣布將召回兩款車型，決定自2020年10月23日起，召回2018年10月18日至2019年12月23日期間生產(chǎn)的6輛福克斯汽車。同時，福特還將召回2019年8月16日至2020年6月17日生產(chǎn)的部分2019-2020年款進口林肯航海家汽車，共計4輛?！?/p>

比起動輒幾十萬輛的召回，這次召回鄭重其事的態(tài)度一點也不差。因為這個公告前面，非常官方地加上了標準定語“根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃?！?/p>

不過，召回數(shù)量只有6+4輛，也就是10輛。而召回的問題出在啟停蓄能器上，包含了福特和林肯的車型。

在這個召回的9天前，也就是10月14日，因為材料和座椅側氣囊模塊的問題，福特分別召回了22922輛林肯MKZ汽車和6輛進口林肯飛行家汽車。

福特大的召回基本上北美居多。8月12日，福特宣布在北美執(zhí)行三項召回。首先，召回部分2015~2018款福特銳界和2016~2018款林肯MKX，共計558610輛。召回原因是：相關車輛的前制動軟管可能破裂，導致制動液不斷泄漏。

此外，3597輛2020款林肯冒險家也被召回。召回的問題出在車輛的后螺旋彈簧和連接支架之間沒有足夠的間隙。還有，2020款福特F-150共有431輛被召回。在受影響的車輛中，將電池正極電纜固定在起動機上的連接螺母可能存在不合規(guī)的問題。福特表示，召回前還未收到任何相關的事故或傷害報告。也就是，在潛在危害結果出現(xiàn)前，防患于未然。

不過，福特汽車的制動系統(tǒng)出問題不是第一次，2020年4月，長安福特宣布在中國市場召回48933輛金牛座汽車。原因出在車輛的制動軟管材料不能滿足福特耐久試驗規(guī)范。

兩個月后的6月，福特在北美地區(qū)宣布召回近34.4萬輛2014~2017款F-150皮卡。召回原因是相關車輛的制動液可能泄漏到制動助力器中，從而降低汽車的制動效率。這個問題有點嚴重，這類故障已經(jīng)在當?shù)卦斐善咂鸾煌ㄊ鹿?，并有兩人受傷?/p>

最大的一筆召回是門鎖故障的召回。6月12日彭博社報道，福特汽車在北美召回約250萬輛汽車，其中包括最暢銷的F-150皮卡、林肯MKZ及MKC等車型，以解決門鎖故障和一個潛在危險剎車問題。

自2015年以來，福特曾因各種門鎖相關問題召回了500多萬輛汽車，并計入了數(shù)億美元的成本。所以，我們最大的疑問是，門鎖的供應商到底出了什么問題？為什么幾年都沒法解決？

此外，福特在臺灣地區(qū)也進行了召回操作。7月28日，福特六和汽車發(fā)布公告，對2018年7月至2019年3月之間由福特六和生產(chǎn)及銷售的Ford Focus進行召回。此次召回的問題是部分車輛的8速自動變速箱的引擎線束走向問題。召回數(shù)量我們不太清楚。

粗略統(tǒng)計一下，福特今年的召回，成本支出不少。所以，我們還是應該思考，如何事先避免這些問題？

而且，反觀這些主要發(fā)生在北美的召回，我們可以明白，一方面，美國嚴苛的各種法規(guī)讓車企不敢忽視安全和質(zhì)量問題，不然會讓自己非常麻煩，甚至導致破產(chǎn)。

此外，就像著名供應鏈管理專家劉寶紅講過的，供應鏈的管理是北美車企容易出問題的地方，“美國汽車生產(chǎn)商與供應商之間戒心重重，互信度低，關系以短期為主，很難談到長期戰(zhàn)略合作。”利潤低下的供應商沒有動力持續(xù)提高品質(zhì)，甚至會鋌而走險、偷工減料，這也是北美車企很頭疼的問題。

召回問題的細節(jié)我們無法得知，但是，可以憑借常識來判斷。在安全和品質(zhì)要求越來越苛刻的今天，福特還是需要在供應鏈管理方面向日系學習才行啊。

｜王小西｜

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