疫情還未消散，7月的暴雨已至，給“生于非典，考于新冠”的2020屆高三學(xué)子，增添了更多高考前的焦慮。與芊芊學(xué)子們面對高考的焦慮相比，經(jīng)濟下行中的汽車人同樣不乏焦慮者。2020年汽車行業(yè)的“年中考”已經(jīng)到來，各個細分市場的表現(xiàn)不盡相同，但均不乏優(yōu)等生出沒。

在合資B級轎車領(lǐng)域，廣汽本田雅閣系列就是一個典型的“優(yōu)等生”。

基于全球累計2200萬、國內(nèi)超240萬的廣泛用戶基數(shù)，第十代雅閣銳·混動凝聚了本田汽車延續(xù)70多年的“匠人精神”，被視為“天資聰穎”的B級尖子，在眾多“考生”中脫穎而出，成為廣汽本田“銳·混動聯(lián)盟”的明星產(chǎn)品。2019年，雅閣不僅以223,706輛問鼎中高級車年度銷量“狀元”，累計銷售42,102輛的雅閣銳·混動也登頂中高級混動市場銷量榜首，是目前中高級轎車市場中唯一一款單月終端銷量突破5,000輛的混動車型。今年隨著疫情的恢復(fù)，雅閣銳·混動6月銷量也回升至4,479輛，繼續(xù)保持中高級混動市場銷量前列水平。

作為“優(yōu)等生”，雅閣銳·混動的出色表現(xiàn)，不僅僅是因為它生于本田這樣的“優(yōu)等家庭”，更重要的是本田品牌背后的混動技術(shù)加持。

2016年，雅閣銳·混動率先搭載i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，獲得市場的高度認可，并樹立了國內(nèi)中高級混動轎車的標(biāo)桿地位。

如今，i-MMD混動系統(tǒng)已歷經(jīng)三代進化，先后在2017年、2019年和2020年三次獲得“沃德十佳發(fā)動機”稱號。雖然其工作方式與此前無異，但本田對i-MMD混動系統(tǒng)中的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機進行了優(yōu)化，將壓縮比從13:1提升至13.5:1，熱效率由38.9%增至40.6%。一方面實現(xiàn)了發(fā)動機最大馬力146Ps、峰值扭矩175N·m，以及電機135kW的最大功率和315N·m峰值扭矩的動力輸出。另一方面，得益于動力系統(tǒng)工作效率的提升，雅閣銳·混動的百公里綜合油耗降至4L，一箱油可跑出1000公里以上續(xù)航里程，再次刷新了同級別同排量車型的油耗記錄。出色的動力表現(xiàn)，讓第十代雅閣銳·混動在2019中國量產(chǎn)車性能大賽中型轎車混動組別賽事中，斬獲了“蛇形繞樁”、“麋鹿測試”、“100km/h勻速車內(nèi)噪聲比賽”、“0-400m加速比賽”和“性能綜合賽”5個單項冠軍，并一舉拿下綜合冠軍。

從結(jié)構(gòu)上看，本田i-MMD混動系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機和發(fā)電機、驅(qū)動電機以及一個E-CVT組成，通過離合器連接或徹底斷開發(fā)動機和車輪之間的動力傳輸，可無縫切換EV、混動、發(fā)動機三種行駛模式，并能根據(jù)不同路況靈活選擇最佳模式，無需人為干預(yù)。其中，EV模式多用于起步和巡航過程，位于后座下方的鋰電池向行駛用電機供應(yīng)電量驅(qū)動前行，該驅(qū)動用電機可瞬間提供315N·m的最大扭矩；隨著時速提升，車輛切換至混動模式，2.0L的阿特金森發(fā)動機將動能傳遞給發(fā)電用電機，轉(zhuǎn)換成電能之后用于直接驅(qū)動行駛用電機；而在高速巡航時進入發(fā)動機驅(qū)動模式，發(fā)動機通過連接離合器，將動力直接傳輸?shù)杰囕喭苿忧靶?，這與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛發(fā)動機通過變速箱傳遞動力到車輪的方式基本一致。

而同級同樣飽受美譽的豐田THS-II混動系統(tǒng)，則采用了行星齒輪結(jié)構(gòu)，通過發(fā)動機、電動機與齒輪連接，根據(jù)需要進行動力分配?？梢园l(fā)現(xiàn)，兩種混動系統(tǒng)在運行效率和性能結(jié)果基本上一致，并沒有好壞之分。但本田i-MMD混動系統(tǒng)可以實現(xiàn)增程長混合動力，整體感受與新能源靠得更近。加上結(jié)構(gòu)簡單緊湊、響應(yīng)快重量輕、傳動損耗小，混動燃油經(jīng)濟性上相比豐田THS-II模式要更高效、更節(jié)能、更性能。另外，雅閣銳·混動還擁有整車“三年或十萬公里”及電池“十年或二十萬公里”的雙重高標(biāo)準保修政策，讓購買者無后顧之憂。

當(dāng)然，所謂“優(yōu)等”，絕非天生。本田早在1999年便踏上了混動之旅，從IMA系統(tǒng)到i-MMD系統(tǒng)，恰似不斷拼搏的莘莘學(xué)子，最終實現(xiàn)對豐田THS-II 等行業(yè)標(biāo)桿的反超。如今，i-MMD系統(tǒng)已搭載于各個重要車型上，從親民的Fit到高端的NSX，都能看到這套混動系統(tǒng)的身影。

在市場表現(xiàn)上，2018年攜第三代i-MMD混動系統(tǒng)上市的第十代雅閣銳·混動銷量持續(xù)走高，與奧德賽銳?混動、皓影銳?混動、凌派銳?混動以及高端品牌廣汽Acura的NEW CDXSPORT HYBRID，一同組成廣汽本田“銳·混動聯(lián)盟”，全面占位中級轎車、中高級轎車、SUV、MPV和高端市場，涵蓋1.5L和2.0L兩套i-MMD混動系統(tǒng)，成為目前為止國內(nèi)混動車型最多、排量最全、覆蓋細分市場最廣的合資車企。

憑借更能兼并傳統(tǒng)燃油與純電動力優(yōu)勢的技術(shù)優(yōu)勢，廣汽本田HEV車型在2019年“行業(yè)大考”中取得了突破性進展，全年銷量直逼6.7萬輛，同比增長256%；今年6月，“銳·混動”車型單月銷量更是遠超1.5萬輛，實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，在下行車市中實屬不易，成為廣汽本田引以為傲的得力學(xué)子?？梢哉f，廣汽本田銳·混動的發(fā)展路線與當(dāng)今中國車市的發(fā)展趨勢相匹配，穩(wěn)穩(wěn)地踩在了“發(fā)展新能源汽車技術(shù)，包括混合動力”的國家政策方向上。

后續(xù)，廣汽本田還將采用多樣化創(chuàng)新營銷，向消費者傳達銳·混動車型魅力，讓用戶最大化感受i-MMD混動的硬實力，讓不同年齡層、不同需求、更多元的消費者享受到兼具燃油經(jīng)濟性和豐富駕駛樂趣的獨創(chuàng)體驗。而雅閣銳·混動所代表的廣汽本田“銳·混動聯(lián)盟”，也實現(xiàn)了品牌與年輕e族的需求共振，進一步提高廣汽本田混動競爭力，樹立本田品牌新典范，引領(lǐng)混動市場新格局，筑造行業(yè)科技新高度。

在一次又一次的車市“大考”中，廣汽本田雅閣銳·混動的成功不是一蹴而就的，而是不斷拼搏、與時俱進的結(jié)果。對于每一位高考學(xué)子而言，高考，從來不是終點而是一個新的起點，唯有不斷努力與保持自信的心態(tài)，才能助力未來前進道路上的每一次成功。如“銷量王者”雅閣銳·混動一樣，保存“功課”的實力、積極應(yīng)對變化的環(huán)境，便是成就冠軍的重要法門。