“混動(dòng)奧德賽什么時(shí)候出？”

一位粉絲在DA的一篇混動(dòng)雅閣的試駕文章下留言。他/她說一直在等奧德賽的混動(dòng)版，“如果明年春季還不出，就只好買個(gè)燃油版奧德賽了”。

不知道這位粉絲從什么時(shí)候開始等的，即使從8月份算起，到明年春季，也超過了半年，現(xiàn)在的車市，車型多如牛毛，價(jià)格戰(zhàn)無比慘烈，居然還有一款車能讓消費(fèi)者翹首以盼地等大半年甚至一年，估計(jì)也是沒誰了！

一個(gè)事實(shí)是，越來越多的消費(fèi)者開始接受并喜歡混合動(dòng)力汽車（HEV）。雖然除了個(gè)別城市之外HEV并不享受任何優(yōu)惠政策，雖然車市整體有些低迷，但是以豐田和本田為代表的HEV還是呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。

今年上半年，國內(nèi)市場，雷克薩斯銷量同比增長14%，但是其混動(dòng)車型增幅高達(dá)50%，混動(dòng)車型銷量占比也提高到約33%；

今年7月，廣汽豐田雷凌、凱美瑞兩款混動(dòng)車型共銷售了5946臺(tái)，同比增長35.3%，占廣汽豐田總銷量的12%。

雅閣銳混動(dòng)自2016年9月上市以來，一直受到市場追捧，月銷量突破2000臺(tái)，穩(wěn)居中高級轎車混動(dòng)銷量冠軍。

去年，九代雅閣銳混動(dòng)創(chuàng)下“一箱油續(xù)航2110.2公里”車市紀(jì)錄的同時(shí)，月銷也超過了2000臺(tái)，加冕混動(dòng)B級轎車銷量冠軍。

在美國、日本等成熟市場，HEV早已普及。去年，日本最暢銷車型第一和第三名都是HEV，由于混合動(dòng)力在日本廣受歡迎，豐田凱美瑞自第七代開始在日本市場只銷售混動(dòng)版本。

在美國，越來越多的廠家加入到HEV的競爭中來，豐田一家獨(dú)大的局面正在改變。雅閣混動(dòng)2017年在美國銷量同比暴增140%，達(dá)22008輛，超過了凱美瑞雙擎；福特蒙迪歐混動(dòng)去年在美國銷量同比增長70.8%，達(dá)到57474輛，美國市場蒙迪歐混動(dòng)版銷量占比已經(jīng)高達(dá)30%！

相對來說，HEV進(jìn)入歐洲市場的時(shí)間更短，市場接受度也更低一些，但是近兩年，HEV在歐洲表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。今年上半年，豐田在歐洲市場HEV銷量同比增幅超過了52%，HEV銷量占比高達(dá)46%，預(yù)計(jì)全年將增加到50%。而且，在更加富裕的西歐市場，混合動(dòng)力擁有更好的市場表現(xiàn)。上半年，HEV在豐田西歐市場的銷量占比高達(dá)58%，雷克薩斯品牌在西歐的HEV銷量占比更是達(dá)到了令人驚訝的99%！

這些成熟市場的表現(xiàn)都說明一件事——HEV正在以超出行業(yè)預(yù)期的速度快速普及。

根據(jù)國際能源署2016年的預(yù)測，直到2040年，HEV都將是增長最快的細(xì)分市場。

在中國市場，雖然因?yàn)榭蛇x的車型還很有限，和EV、PHEV相比也幾乎不享受任何優(yōu)惠政策，HEV的銷量總體還不高，但是普及的速度正在加快。尤其值得注意的是，在車市整體低迷的大環(huán)境下，無論是豐田還是本田的HEV車型，都表現(xiàn)出更強(qiáng)的競爭力。車市整體價(jià)格戰(zhàn)極為慘烈，但無論是雷克薩斯的豪華HEV，還是本田、豐田的普通HEV，價(jià)格都十分堅(jiān)挺，很多地方，雅閣銳混動(dòng)、凱美瑞雙擎都要排隊(duì)提車。HEV在中國也正在迎來一場爆發(fā)式的增長。

豐田全球混合動(dòng)力銷量的增長曲線。在經(jīng)歷了漫長的緩慢增長之后，銷量開始起飛。

說到混合動(dòng)力，很多人第一反應(yīng)就是省油，其實(shí)混合動(dòng)力的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止省油。相對于普通燃油車，混合動(dòng)力是一種更加高級的技術(shù)，動(dòng)力更強(qiáng)勁、運(yùn)行更安靜、動(dòng)力輸出更平順，同時(shí)——油耗更低。

HEV的好處還有很多，沒有長期開過的人是不會(huì)了解的。比如說，一般燃油車的蓄電池，壽命可能只有3到4年，但青主的那臺(tái)HEV已經(jīng)8年多了，蓄電池沒換過。

不久前去洗車，洗車師傅根本不相信我的剎車片沒換過，因?yàn)椤案碌囊粯印?，他完全不相信這是開了8年多的車。除了駕駛習(xí)慣好之外，更主要的原因是HEV具備制動(dòng)能量回收功能，收油的時(shí)候有很強(qiáng)的減速效果，只要養(yǎng)成提前收油的習(xí)慣，真正需要踩剎車的幾率是很低的。

HEV帶來的是更加高級的駕駛品質(zhì)和性能，不僅僅只是省油。

由于電池和電機(jī)系統(tǒng)的存在，汽車各部件惡劣工況——比如怠速——運(yùn)行時(shí)間大大降低，這不僅降低了油耗，也會(huì)降低很多部件——比如制動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、蓄電池、啟動(dòng)電機(jī)等——的工作負(fù)荷，自然，它們的使用壽命也會(huì)大大延長。青主那臺(tái)8年多的HEV，除了三濾以及四條輪胎之外什么都沒有換過，這不僅讓青主省了不少錢，更省了很多事。

沒開過HEV的人，都擔(dān)心維修保養(yǎng)是不是更貴。實(shí)際情況是，HEV因?yàn)楹芏嗖考褂脡勖L，保養(yǎng)的成本反而更低——?jiǎng)恿﹄姵鼗臼敲饩S護(hù)的，保修條款也比整車更長，以雅閣銳混動(dòng)為例，整車質(zhì)保是3年10萬公里，但電池組的質(zhì)保是10年20萬公里。

這些，也是青主在長期使用混合動(dòng)力汽車之后，才了解到的。平時(shí)不開混合動(dòng)力車的人，是不大可能知道這些好處的。所以，青主推薦了很多人買HEV，滿意度是120%——沒有一個(gè)不滿意的，都大大超越了他們的預(yù)期——“想不到這么好”。

可惜的是，時(shí)至今日，仍有不少人對混合動(dòng)力很不屑：“不就是省點(diǎn)油么？我不在乎。而且，省的油錢還不夠高出來的車價(jià)?！边@是一種非常膚淺而錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，因?yàn)槲覀冋f了，HEV不僅僅只是省油，它是一個(gè)更高級的東西。功能大致相同的一臺(tái)車，豪華品牌比普通品牌貴一大截，甚至貴一倍，為什么？因?yàn)樗呒?。消費(fèi)升級，供給側(cè)改革，就是要給消費(fèi)者提供更好、更高級的東西。

這不僅僅是一個(gè)車身飾條，更是一種標(biāo)簽。

事實(shí)上，“省不出差價(jià)”這筆賬也算錯(cuò)了。擱十年前可能是對的，那時(shí)混合動(dòng)力車比普通燃油車貴七八萬甚至十多萬元，但現(xiàn)在混合動(dòng)力車與普通燃油車的價(jià)差已經(jīng)縮小到只有兩三萬了。

比如16款雅閣2.4豪華版和16款雅閣混動(dòng)銳領(lǐng)版，配置水平相當(dāng)，指導(dǎo)價(jià)差3萬元；凱美瑞2.5G豪華版和凱美瑞雙擎2.5HG豪華版，配置水平相當(dāng)，指導(dǎo)價(jià)差2萬元。這兩款車的混動(dòng)版百公里實(shí)際綜合油耗都比燃油版低3升左右?，F(xiàn)在的油價(jià)已經(jīng)“破8”，以8元/升、每年行駛2萬公里計(jì)，一年省的油費(fèi)是4800元，一臺(tái)車的使用壽命超過15年，即使以10年計(jì)，省的油錢也達(dá)到了4.8萬元，如果以15年計(jì)，就是7.2萬元。

美國EPA也算過這筆賬，混動(dòng)凱美瑞一年節(jié)省的油費(fèi)是800美元，折合人民幣大約是5440元，考慮到美國油價(jià)更低，青主估算的實(shí)在是很保守了。

美國EPA的數(shù)據(jù)，混動(dòng)凱美瑞每年節(jié)省的油費(fèi)是大約800美元。

其實(shí)青主非常不愿意算這種經(jīng)濟(jì)上的帳，因?yàn)槿绻@么算的話，最好的選擇是不買車——相對其他出行方式，擁有一臺(tái)車的成本是很高的，尤其是在停車費(fèi)高昂的城市。我想強(qiáng)調(diào)的是，混合動(dòng)力不止省油省錢，它帶給我們的是一種更好的用車體驗(yàn)，是一種更加高級的商品。

開一輛混合動(dòng)力的凱美瑞或者雅閣，對比那些一般的B級豪華車，哪怕是ABB，我在心理上也是更有優(yōu)越感的——因?yàn)槲业能嚫h(huán)保，我排放了更少的二氧化碳。

這種環(huán)保意識(shí)，應(yīng)該是后工業(yè)時(shí)代的一種公民自覺。事實(shí)上，有這種自覺意識(shí)的人越來越多，這也是HEV越來越受歡迎的一個(gè)重要原因。

粗略估算，一輛HEV行駛10萬公里能減排10.6噸二氧化碳。

03

本田雅閣銳混動(dòng)直到2016年9月才在國內(nèi)上市，但是立即受到市場追捧，熱度甚至超越了廠家的預(yù)期。

短短兩年之后，十代雅閣銳混動(dòng)將于今年9月上市，和上代只有3個(gè)型號不同，十代雅閣銳混動(dòng)共有4個(gè)型號，很顯然，市場給了廠家更加積極的信號，廣本希望混動(dòng)雅閣的銷量占比能進(jìn)一步提高，同時(shí)，也希望憑借混動(dòng)版的超強(qiáng)綜合實(shí)力，提升雅閣的品牌高度。

十代雅閣銳混動(dòng)采用的是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，雖然功率、扭矩等輸出數(shù)據(jù)和上代相同，但實(shí)際上還是有很大幅的進(jìn)化。

和上代相比，雖然都采用了2.0升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩一樣（分別為107千瓦和175牛米），但進(jìn)一步優(yōu)化了阿特金森循環(huán)控制，加上壓縮比由13：1提升到13.5：1，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升到40.6%——這已是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的世界頂尖水平。

上一代雅閣銳混動(dòng)的油耗已經(jīng)非常低了，銳酷版官方綜合百公里油耗是4.2升，實(shí)現(xiàn)了對當(dāng)時(shí)凱美瑞雙擎的超越。在這么低的油耗基礎(chǔ)上，十代雅閣銳混動(dòng)還能進(jìn)一步降低嗎？

在11.8公里交通順暢的城市路段，錄得了平均百公里3.4升的油耗！

實(shí)際測試結(jié)果讓青主大吃一驚：三個(gè)乘員、開著空調(diào)，以日常模式駕駛，當(dāng)然是在交通狀況比較好的城市快速路上，青主錄得的平均油耗只有3.4升！這么好的燃油經(jīng)濟(jì)性，不僅僅只是動(dòng)力總成效率提升的結(jié)果，也是十代雅閣整車產(chǎn)品進(jìn)化的體現(xiàn)。

同樣是銳酷版，十代雅閣銳混動(dòng)比上代足足輕了96公斤，這不僅讓油耗大大降低，同時(shí)也在動(dòng)力輸出大致相同的情況下，讓車的動(dòng)力性能和操控極限都大大提高。

作為車主，青主對混動(dòng)唯一的抱怨是電池組占據(jù)了一定的行李箱空間，上代雅閣銳混動(dòng)也存在這個(gè)問題，它的行李箱容積只有399升。十代雅閣銳混動(dòng)采用能量密度更高的鋰電池，電池組體積減小32%，放到了座椅的下方、油箱的前面，完全不占用行李箱空間，所以十代雅閣銳混動(dòng)的行李箱空間和普通版是一樣的，達(dá)到了573升！

動(dòng)力電池體積縮小了32%，置于座椅下方，行李箱容積終于得到了解放。

唯一的代價(jià)，是它的油箱容積小了一點(diǎn)，從上一代的60升減小到48.5升，但是這一點(diǎn)問題都沒有，因?yàn)檫@款車的油耗太低了，即使是48.5升的油箱，一箱油也可以輕松跑一千公里以上，續(xù)航里程還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通燃油車。

說到這，我想提醒的是，雖然加油總體來說很方便，但是高續(xù)航里程依然是一個(gè)很大的優(yōu)勢，既增大了出行的自由度，也更加讓人省心。長途開車——比如1000公里的距離，通常都會(huì)加兩次油，在國慶或者春節(jié)長假的時(shí)候，高速服務(wù)區(qū)加油排隊(duì)是常有的事情，相信很多人都有很切身的糟糕體驗(yàn)，如果你開的是雅閣銳混動(dòng)，就可以一箱油直接干到目的地，讓別人在混亂、骯臟的服務(wù)區(qū)排隊(duì)加油去吧！

節(jié)假日加油站排隊(duì)的糟糕經(jīng)歷，相信很多人都有切身體驗(yàn)。

一般的車，平時(shí)可能一周加一次油，而雅閣銳混動(dòng)可能只需要兩個(gè)禮拜甚至三個(gè)禮拜才加一次油，這就是省心。青主經(jīng)常開車去機(jī)場，好幾次上了車才發(fā)現(xiàn)只剩一格油了，如果是一般的B級車，青主絕對不敢開去機(jī)場，因?yàn)閺V州機(jī)場高速沿線沒有加油站，繞路去加油又可能趕不上飛機(jī)，這就耽誤事了；但是因?yàn)殚_的是一輛混合動(dòng)力車就不同，即使只剩一格油，也敢自信的開去機(jī)場。

動(dòng)力電池位置的改變，帶來的不僅僅只是更大的行李空間，它還改善了前后軸的配重，降低了重心，雖然由此帶來的改善幅度不大，但是對于各方面設(shè)計(jì)都趨于完美的十代雅閣來說，這種小小的改善，可以帶來的性能提升是工程師所不能忽略的。

動(dòng)感對十代雅閣銳混動(dòng)來說，不再只是設(shè)計(jì)風(fēng)格，更是一種稟賦。

以前，雅閣、凱美瑞這樣的中級轎車，操控性能并沒有被置于特別重要的位置，但是現(xiàn)在不一樣了，在滿足舒適性、實(shí)用性的同時(shí)，還必須更運(yùn)動(dòng)、更有駕駛樂趣，因此，更低的重心、更好的質(zhì)量分布、更輕更高剛性的車身，就成了大家共同的追求。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說，十代雅閣銳混動(dòng)完全可以被當(dāng)作一款運(yùn)動(dòng)型的性能車來開。

158千瓦的系統(tǒng)最大功率、315牛米的最大扭矩輸出，完全可以媲美以前的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。雅閣銳混動(dòng)的i-MMD與豐田雙擎不同，除了高速巡航階段，都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來發(fā)電，所以從某種程度上說，雅閣銳混動(dòng)有點(diǎn)像一臺(tái)增程型電動(dòng)車，多數(shù)時(shí)候它都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

除了高速巡航工況之外，雅閣混動(dòng)都是由這臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，電機(jī)的輸出特性決定了它起步加速快、加速平順而線性。

電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)大家都清楚：低速扭矩大、高扭矩轉(zhuǎn)速范圍寬、動(dòng)力輸出線性而直接。由于電機(jī)的這個(gè)特性，內(nèi)燃機(jī)汽車一般比加速是比不過EV的，平順性更是比不過。這個(gè)特點(diǎn)在雅閣銳混動(dòng)上表現(xiàn)得很明顯。官方?jīng)]有給0-100km/h的加速時(shí)間，但青主的直觀駕駛體驗(yàn)是加速非常快，尤其是起步階段——這是電機(jī)驅(qū)動(dòng)所決定的，它幾乎在一開始就能達(dá)到315牛米的峰值扭矩，內(nèi)燃機(jī)無論你怎么增壓，達(dá)到峰值扭矩也需要一個(gè)過程。

再加上更輕的車重——比上代輕了58-96公斤（不同型號不一樣），更短更矮的車身、更大的輪距和軸距、更低的重心，十代雅閣銳混動(dòng)雖然最大輸出數(shù)據(jù)上和上代相同，但是操控極限大為提高。

所以，當(dāng)呼和浩特市區(qū)那些不講規(guī)矩的司機(jī)惹毛了青主之后，我切換到運(yùn)動(dòng)模式，這臺(tái)十代雅閣在路上就沒有對手了，基本上全虐。我猜疑開發(fā)者就是把這款車當(dāng)作一部性能車來開發(fā)的，它的轉(zhuǎn)向助力設(shè)定是很明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

不僅外觀，內(nèi)飾也有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

十代雅閣在海外上市后，不少外媒把它稱為最好的中級車，《Motortrend》說“我毫不猶豫地宣布新雅閣是最好的中級車，甚至在跨級中也是最好的”，《Car and driver》說“盡管本田在競爭中處于領(lǐng)先地位，但他們又打出了一個(gè)全壘打”……

說實(shí)話，我不喜歡這種感情色彩過于濃重的表達(dá)，但如果說雅閣銳混動(dòng)是最好的B級車我并不反對——可能青主個(gè)人對混動(dòng)終究有些偏愛吧。

現(xiàn)在，夾在尺寸越來越大的A級轎車和價(jià)格越來越低的豪華B級轎車之間，旁邊還有價(jià)位相近的各種SUV，普通品牌B級轎車市場地位越來越尷尬，市場份額也逐漸下滑。

上半年，銷量超過10萬臺(tái)的轎車有12款，但其中B級轎車只有1款；奔馳C級、奧迪A4、寶馬3系的銷量已經(jīng)超過了很多主流合資品牌B級轎車——消費(fèi)升級的大趨勢下，傳統(tǒng)的B級車壓力山大。

這種情況下，B級轎車必須來一次真正的供給側(cè)改革，必須要在技術(shù)含量、綜合性能上來一次革命，雅閣銳混動(dòng)就是這種產(chǎn)品，它將以極低的油耗、極高的綜合性能，把消費(fèi)者的興趣重新吸引到中高級轎車上來。

銳混動(dòng)讓雅閣具備了越級的產(chǎn)品實(shí)力，也重新喚起了消費(fèi)者對B級轎車的興趣。

廠家表示，混動(dòng)版上市之后十代雅閣才算真正全面上市了?；靹?dòng)版不再是雅閣產(chǎn)品線可有可無的補(bǔ)充，它已經(jīng)成為決定雅閣市場地位和品牌高度的主力。上一代雅閣銳混動(dòng)直到最后都依然熱銷，可以預(yù)見，車型更豐富、性能更強(qiáng)大，價(jià)格應(yīng)該也更給力的十代雅閣銳混動(dòng)，不僅會(huì)有更好的市場表現(xiàn)，也會(huì)成為雅閣在國產(chǎn)20年之后，重新確立細(xì)分市場王者地位的重要武器。

前面說了，混合動(dòng)力的好處，只有開過的人才能真正透徹的了解，所以，混合動(dòng)力車型的銷量也會(huì)隨著保有量的增加而爆炸式的增長。雅閣銳混動(dòng)的銷量占比去年已經(jīng)達(dá)到了20%，未來這個(gè)比重當(dāng)然會(huì)進(jìn)一步提升，哪一天增加到一半甚至更多，也不必感到奇怪。

上代雅閣銳混動(dòng)的上市即熱銷，已經(jīng)是一個(gè)非常明顯的市場信號，強(qiáng)大的混動(dòng)技術(shù)，將助力十代雅閣重回中高級轎車之巔，開啟一個(gè)B級轎車的混動(dòng)新時(shí)代。

十代雅閣銳混動(dòng)將憑借強(qiáng)大的綜合性能優(yōu)勢，開啟B級轎車的混動(dòng)新時(shí)代。