雅閣相信陪伴了很多國(guó)人的成長(zhǎng)，不知不覺中都已經(jīng)發(fā)展到了第十代車型。順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，本期C哥給大家找來(lái)了混合動(dòng)力車型評(píng)測(cè)。

大家應(yīng)該都還記得上一代的輝煌，除了深受專車司機(jī)的喜愛，也備受家庭用戶的青睞，成功的原因無(wú)他，上乘的動(dòng)力體驗(yàn)和優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。那么新車變化有多少，我們來(lái)看看唄。

外觀：這還不就是“大號(hào)”思域

乍一看，不熟這個(gè)車型的朋友，給上你半分鐘可能都還沒找到區(qū)別。不用懷疑自己的眼睛，這貨真的是十代雅閣銳·混動(dòng)。這套語(yǔ)言目前在市面上的評(píng)價(jià)，基本算是喜愛和厭惡對(duì)半分吧，可能對(duì)于傳統(tǒng)講究日式和風(fēng)的消費(fèi)者來(lái)說，并不能接受如此激進(jìn)的轉(zhuǎn)變。

外行看車身標(biāo)識(shí)，內(nèi)行人給你透露點(diǎn)辨識(shí)小訣竅吧。十代雅閣銳·混動(dòng)相較普通燃油車型，大燈加入了混動(dòng)專屬的藍(lán)光設(shè)計(jì)（原諒C哥色弱，愣是看半天才發(fā)現(xiàn)），霧燈上方也增設(shè)有鍍鉻裝飾條，此外，四個(gè)門把手有氛圍燈以及鍍鉻裝飾，提升品位還是很機(jī)智的。

高配車型使用了18英寸旋風(fēng)型靜音輪轂，尺寸夠大的同時(shí)又充分保證了氣勢(shì)十足，而輪胎選用的是優(yōu)科豪馬ADVAN db decibel靜音系列。

這一代車型的安全配置也加料了，除了以往的HONDA SENSING（帶LSF低速前車跟隨系統(tǒng)的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)），還首度增加了360度全景影像。

十代雅閣銳·混動(dòng)的車身尺寸賬面數(shù)據(jù)可謂相當(dāng)客觀，長(zhǎng)寬高分別為4893/1862/1449mm，軸距達(dá)到2830mm。這套東西擺出來(lái)，足以滿足國(guó)人喜大的選車偏好。

說他像思域是有道理的，前臉一條粗壯的鍍鉻裝飾有神韻，來(lái)到后方則更是首尾呼應(yīng)，這一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格遵循扁平化思路，有效壓低了視覺重心。

用動(dòng)感走進(jìn)更年輕的消費(fèi)群體，不過這里也有個(gè)小槽點(diǎn)，十代雅閣銳·混動(dòng)和燃油版一樣選擇區(qū)別對(duì)待用戶，體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)僅高配車型上方剎車燈為雙式LED，這成本考量不夠意思。

內(nèi)飾：簡(jiǎn)約起來(lái)又難得沒掉逼格

提供全黑和黑+棕兩種配色選擇，環(huán)抱式座艙的布局讓我最愛不釋手當(dāng)屬方向盤，無(wú)論造型還是握感都是極其優(yōu)秀的。中控區(qū)域設(shè)有懸浮式觸控大屏，但十代雅閣銳·混動(dòng)并未像冠道一樣提供傾斜角度可調(diào)，反光問題還是不容小覷。

儀表盤的樣式既傳統(tǒng)又很現(xiàn)代嘛，機(jī)械和半液晶的搭配感覺算個(gè)折衷方案，左側(cè)的內(nèi)容可以說是包羅萬(wàn)有。實(shí)際體驗(yàn)里面，反應(yīng)程度沒有慢半拍的情況發(fā)生。

這回的一鍵啟動(dòng)按鈕動(dòng)感十足，還帶呼吸燈的。夜間呈現(xiàn)出的視覺效果和觀感絕對(duì)是一流水準(zhǔn)，畢竟本田標(biāo)志紅能躁動(dòng)駕駛員的心嘛。

方向盤帶有撥片，這回不是采用像上一代的塑料材質(zhì)，而是換上了更有質(zhì)感和手感的類金屬。新車同樣提供動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)，共四級(jí)可選。

抬頭顯示這種高大上的裝備出現(xiàn)在了雅閣上，可顯示的信息數(shù)量相當(dāng)豐富，涵括轉(zhuǎn)速、速度、主動(dòng)安全狀態(tài)、當(dāng)前道路限速等。

車門處設(shè)有兩組座椅記憶，而車窗有四門一鍵升降功能，門板和飾物縫線錯(cuò)落有致的交替，突顯出層次的豐富美感。

十代雅閣銳·混動(dòng)一邊在標(biāo)榜年輕運(yùn)動(dòng)，但同時(shí)也還是不忘提升這級(jí)別該有的商務(wù)氣息，副駕駛老板鍵、中國(guó)特供的加長(zhǎng)型后排中央扶手帶多媒體控制以及后排充電口。

電池位置由后備箱調(diào)整到了后排座椅下方，而散熱進(jìn)風(fēng)口也設(shè)在了地臺(tái)中央位置，為空間優(yōu)化作出的進(jìn)步值得表?yè)P(yáng)，但缺點(diǎn)同樣需要我們?nèi)フ暎蔷褪情L(zhǎng)途通勤會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)，后座乘客仿佛自動(dòng)開啟了座椅加熱功能，這在夏天尤為明顯。

還記得上一代車型很大的硬傷源于電池組的加入，致使后備箱容積受到巨大影響，進(jìn)深更淺。來(lái)到十代雅閣銳·混動(dòng)，保持大開口的優(yōu)點(diǎn)之外，容積達(dá)573L，行李的取放更方便。

動(dòng)力：第三代IMMD技術(shù)依舊強(qiáng)悍

新車加持的是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其構(gòu)造和原理和上一代車型大同小異，主要的變化則是集中在細(xì)節(jié)調(diào)整及硬件優(yōu)化（如：電池組的供應(yīng)商換成了松下等）

和這個(gè)引擎一起組合的還是E-CVT這個(gè)黃金搭檔，十代雅閣銳·混動(dòng)同樣為用戶提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及純電這四種行駛模式。

一上手就能首先發(fā)現(xiàn)，十代雅閣銳·混動(dòng)變好開了，這感覺源于轉(zhuǎn)向建立的特性更加細(xì)膩了，沒有沉甸甸的反饋也能挪動(dòng)，指向精準(zhǔn)可能稍有下降，但日常行駛中舒適性表現(xiàn)很贊。

受益于混合動(dòng)力車型的天生物理特性以及工作效能，十代雅閣銳·混動(dòng)在起步時(shí)帶來(lái)的感覺可謂特別輕快，提速的想法在中低速區(qū)間是隨傳隨到。

這種闖勁和自家1.5T出品是有區(qū)別的，即便全油門狀態(tài)下，雙電機(jī)加2.0L自然吸氣還是相較自家1.5T，在聲音的處理上頗為粗糙。

十代雅閣銳·混動(dòng)最大的進(jìn)步應(yīng)該還在于NVH，感覺它把前作很多問題都竭力修補(bǔ)好了。安靜的駕駛過程和深踩油門時(shí)獲得的巨大加速快感，都是這車給C哥留下的深刻印象。

這一代雅閣重心降低，坐姿也隨之變化，車內(nèi)望去燈光效果偏短，沒把LED燈源的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮好。加之十代雅閣銳·混動(dòng)又是采用自動(dòng)調(diào)節(jié)的方式，這部分的體驗(yàn)著實(shí)有待提升。

價(jià)格：準(zhǔn)入門檻低同時(shí)可選項(xiàng)也豐富

大家還記得上一代的價(jià)格嗎？不記得也沒關(guān)系，先看看隔壁家的豐田凱美瑞雙擎（23.98-27.98萬(wàn)元），你就知道為什么說雅閣有誠(chéng)意了。

本田家的勇氣確實(shí)讓人欽佩，要知道燃油版的售價(jià)區(qū)間為16.98~22.98萬(wàn)元，而十代雅閣銳·混動(dòng)的官方指導(dǎo)價(jià)格為19.98~25.98萬(wàn)元。不少朋友可能都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有重疊了，大家都在講消費(fèi)升級(jí)，這回它不整虛的，直接大張旗鼓向外界表明要以價(jià)走量，果真棋高一著。

19.98萬(wàn)元的起售價(jià)讓不少人驚呼，你也得做好心理準(zhǔn)備，這臺(tái)入門版名副其實(shí)“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”。整體配置除安全之外，舒適方面著實(shí)低，真皮坐椅、倒車?yán)走_(dá)和天窗統(tǒng)統(tǒng)沒有。

C哥說：B級(jí)車市場(chǎng)的一匹黑馬

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