記者｜衛(wèi)金橋

9月份，雅閣離中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍僅一步之遙，是的，差了不到700輛。

或許對(duì)曾經(jīng)那個(gè)萬(wàn)眾矚目的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)雅閣神話(huà)來(lái)說(shuō)，這一刻再熟悉不過(guò)了，就像彼時(shí)消費(fèi)者一車(chē)難求而不得不開(kāi)啟加價(jià)模式，就像彼時(shí)雅閣獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，引領(lǐng)著中高級(jí)車(chē)并開(kāi)啟“雅閣時(shí)代”一樣。

回顧過(guò)往，市場(chǎng)總是紛繁復(fù)雜。短短十余間，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市陣營(yíng)先后走過(guò)了“雅閣時(shí)代”、“凱美瑞時(shí)代”、“雅凱之爭(zhēng)”、“日系三強(qiáng)時(shí)代”、“雙君戰(zhàn)略”和“德系雙雄”等等諸多有趣的故事。而如今，那位曾經(jīng)的引領(lǐng)者，正在重啟這份榮耀，期待再次回歸并開(kāi)啟輪莊模式。

這個(gè)重任，不僅落在了十代雅閣身上——提供銷(xiāo)量的絕對(duì)支柱，更落在了全新雅閣銳·混動(dòng)肩上——扎實(shí)品牌新高度。今年4月，第十代雅閣正式上市，開(kāi)啟了雅閣向中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)王座沖擊的步伐；今年8月底，雅閣銳·混動(dòng)快速跟進(jìn)，完善了十代雅閣的全系產(chǎn)品布局，十代雅閣如虎添翼。

在十代雅閣完成全產(chǎn)品線(xiàn)布局之后的第一個(gè)完整的月份，雅閣以1.86萬(wàn)輛的成績(jī)回歸日系中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，且在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量下滑7.8%的情況下，逆勢(shì)上揚(yáng)了25個(gè)百分點(diǎn)。這其中，是第十代雅閣的卷土重來(lái)，更是全新一代雅閣銳·混動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)助攻，當(dāng)月雅閣銳·混動(dòng)銷(xiāo)量突破2000輛，中高級(jí)車(chē)轎車(chē)混動(dòng)領(lǐng)域翹楚地位當(dāng)仁不讓。

如果說(shuō)“All of Honda is in Accord”（本田一切盡在雅閣之中），那么毫無(wú)疑問(wèn)“All of Accord is in Accord Hybrid”（雅閣的一切盡在雅閣·銳混動(dòng)）。全新雅閣銳·混動(dòng)不僅樹(shù)立起了廣汽本田在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)中的絕對(duì)自信，還為雅閣回歸王座地位的野心提供支撐。

今年8月29日，當(dāng)所有車(chē)企和媒體都齊聚成都，準(zhǔn)備參與一年一度成都車(chē)展盛宴時(shí)，廣汽本田繼兩年前2016款雅閣銳·混動(dòng)珠海上市后，再一次選擇在珠海發(fā)售第十代雅閣銳·混動(dòng)。這一天，珠海金灣航空城規(guī)劃展覽館，大雨，但這絲毫澆滅不了雅閣銳·混動(dòng)為中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的熱情力量和沖擊。

當(dāng)晚，第十代雅閣銳·混動(dòng)以19.98-25.98萬(wàn)元的價(jià)格正式上市，享有整車(chē)“三年或十萬(wàn)公里”及動(dòng)力電池“十年或二十萬(wàn)公里”的保修政策，算上今年4月上市的燃油版十代雅閣共9款車(chē)型，構(gòu)成從16.98萬(wàn)到25.98萬(wàn)元豐富的產(chǎn)品矩陣。

正如2016年上市的九代半雅閣將入門(mén)價(jià)拉低至16.98萬(wàn)元一樣，在外界看來(lái)，雅閣的做法的確比較激進(jìn)。而第十代雅閣繼續(xù)延續(xù)了這一作風(fēng)，這一點(diǎn)在全新雅閣銳·混動(dòng)上表現(xiàn)得更加淋漓盡致。廣汽本田首次將混動(dòng)版本車(chē)型入門(mén)價(jià)格從23.98萬(wàn)元拉低到20萬(wàn)的價(jià)格之內(nèi)，最高售價(jià)也較2016款降低了2萬(wàn)元。

雖然價(jià)格降了，但第十代雅閣銳·混動(dòng)的產(chǎn)品力絲毫未打折扣，能夠讓他們喊出“絕對(duì)自信”的核心就是那套第三代i-MMD系統(tǒng)。之前行業(yè)經(jīng)常戲稱(chēng)世界上的混動(dòng)只有豐田和其他，然而就在本田發(fā)布了i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)之后，豐田章男就承認(rèn)本田的混合動(dòng)力技術(shù)能實(shí)現(xiàn)EV、HYBRID、ENGINE三種模式的切換，確實(shí)比豐田領(lǐng)先。

或許豐田章男的這番話(huà)存在一定“捧”的成份，但這也足以說(shuō)明本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)將是混合動(dòng)力領(lǐng)域中一股強(qiáng)勢(shì)的力量，它最大的優(yōu)勢(shì)在于可以針對(duì)不同的路況，靈活從三種模式中無(wú)縫切換選擇最佳的行駛模式，使車(chē)輛一直保持在最佳工況，實(shí)現(xiàn)最大化節(jié)油。

就像一句曾經(jīng)脫穎而出的廣告詞：“女人的美，由內(nèi)而外”，本田相信越加成熟的中國(guó)消費(fèi)者，除了關(guān)注內(nèi)飾的精致，也將被他由內(nèi)而外的技術(shù)革新所打動(dòng)。汽車(chē)的美，也應(yīng)該由內(nèi)而外。在全球市場(chǎng)，本田汽車(chē)一直著力于引領(lǐng)未來(lái)的動(dòng)力與環(huán)保技術(shù)，還有本田引以為榮的操控與駕駛技術(shù)樂(lè)趣。

現(xiàn)如今，這套i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，百公里油耗從之前的4.2L縮減到了4.0L，這得益于第十代雅閣銳·混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38.9%提高至40.6%、電機(jī)在高扭矩下可提供平順的加速性，以及車(chē)輛的輕量化進(jìn)步等改進(jìn)。之前十代雅閣銳·混動(dòng)60L跑出2143.8公里距離，打破了上一代產(chǎn)品2110.2公里的記錄，就是對(duì)第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的最好例證。

在面對(duì)年輕化趨勢(shì)的大環(huán)境下，第十代雅閣銳·混動(dòng)不僅從外觀(guān)設(shè)計(jì)和內(nèi)飾布局變得更加年輕運(yùn)動(dòng)化外，內(nèi)部配置的科技化轉(zhuǎn)型也是大亮點(diǎn)。比如全系標(biāo)配Honda SENSING智能輔助駕駛系統(tǒng)，包含了CTM后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)、PUH行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)等，相比上一代車(chē)型，Honda SENSING所配備的攝像頭和雷達(dá)的識(shí)別和感應(yīng)能力均大幅提升。

另外360°全景影像、帶剎車(chē)功能的PA自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)等，Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅科技感十足，也提升了駕乘的安全感，高配版本還搭載了HUD智能抬頭顯示系統(tǒng)。值得一提的是，第十代雅閣銳·混動(dòng)對(duì)車(chē)內(nèi)空間進(jìn)行優(yōu)化，將鋰離子電池組移到后排座椅下方，如此保障了行李廂的平整，實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)同等水平，此種設(shè)計(jì)是其他混動(dòng)車(chē)型所沒(méi)有的。

實(shí)際上，在雅閣包括銳混動(dòng)配置升級(jí)之后，多款主力產(chǎn)品的官方價(jià)格比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低，這是本田在華的產(chǎn)品線(xiàn)中極為罕見(jiàn)的現(xiàn)象。第十代雅閣以及雅閣銳·混動(dòng)版本如此顛覆式的價(jià)格策略，與此前第九代雅閣在中國(guó)上市的策略截然相反，“加量不加價(jià)”的做法背后，傳遞出來(lái)的信號(hào)，是向新細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍和傳統(tǒng)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)同時(shí)切入的決心，也是重奪市場(chǎng)地位的信心。

2017年中高級(jí)車(chē)的市場(chǎng)份額跌到6.3%，比2012年高峰時(shí)跌掉了一半，黑暗不斷籠罩這個(gè)曾經(jīng)最為重要的細(xì)分市場(chǎng)，那時(shí)擲地有聲的“得中高級(jí)車(chē)得天下”的口號(hào)，也在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境和氛圍下，變得鼓衰力竭，它也不再成為汽車(chē)公司不可替代的寵兒。

我們不禁要問(wèn)，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)真的就沒(méi)有耕耘的意義了么？轎車(chē)市場(chǎng)在SUV大勢(shì)盛行的當(dāng)下，就失去定義一個(gè)品牌的能力了嗎？顯然不是，至少這個(gè)觀(guān)點(diǎn)在本田、在雅閣這里是不成立的。

實(shí)際上從今年6月份開(kāi)始，SUV市場(chǎng)增幅就開(kāi)始落后于轎車(chē)，眾多SUV紛紛洗牌出局，哀鴻一片?；蛟S從大眾、豐田因帕薩特和卡羅拉而崛起，從吉利汽車(chē)堅(jiān)持做轎車(chē)后的厚積薄發(fā)，我們依然能夠看到，轎車(chē)才是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的根本。

特別是中高級(jí)轎車(chē)，依然代表了一家汽車(chē)公司最扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力，而對(duì)于本田這樣全球知名的技術(shù)型企業(yè)而言，雅閣這款本田全球的主力車(chē)型、本田最新技術(shù)的集大成者，依然有著不可替代的地位和作用，這是雅閣對(duì)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)重要性的再一次證言。

如果說(shuō)十代雅閣是本田的最新一代的旗艦產(chǎn)品，那么十代雅閣銳·混動(dòng)就是本田旗艦中的旗艦。雅閣銳·混動(dòng)車(chē)型的到來(lái)，不僅拓展了雅閣的產(chǎn)品矩陣，同時(shí)頂配25.98萬(wàn)元的價(jià)格，也拉升了雅閣作為中高級(jí)車(chē)在品牌和市場(chǎng)中的地位，樹(shù)立了本田在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)中的價(jià)值，重新為本田定義了什么才是真的旗艦產(chǎn)品。

十代雅閣自上市以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到近60,000輛，這對(duì)于日漸消瘦的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，猶如一劑強(qiáng)心劑，拉開(kāi)了新一輪的斗爭(zhēng)。就在最為殘酷的車(chē)市寒冬9月，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)中雅閣以18,598輛的銷(xiāo)量、25.4%的增幅拿下了細(xì)分市場(chǎng)第二的位置。

雖然德系“邁帕雙雄”已經(jīng)霸占中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)良久，但伴隨著換新而來(lái)的日系雅凱的兇猛走勢(shì)，我們幾乎可以判定今年全年，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭格局將由此發(fā)生變化，顯然要實(shí)現(xiàn)這一結(jié)果，離不開(kāi)十代雅閣的繼續(xù)努力，更離不開(kāi)十代雅閣銳·混動(dòng)的助攻。這是十代雅閣的使命，也是必須要擁有的野心。

其實(shí)，在燃油消耗法規(guī)和環(huán)保壓力加劇的背景下，大力發(fā)展新能源成為汽車(chē)行業(yè)的重要責(zé)任。在多家汽車(chē)公司紛紛觸電之際，本田也絲毫沒(méi)有落下。所以，十代雅閣銳·混動(dòng)的到來(lái)，一方面延續(xù)著本田在節(jié)能環(huán)保方面的走勢(shì)，也適應(yīng)了當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的前沿趨勢(shì)。

從當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)需求來(lái)看，雖然新能源車(chē)型迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，但由于充電設(shè)施和電池回收等配套技術(shù)的不完善，新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展較為緩慢。而以日系品牌為首的普通混合動(dòng)力車(chē)型，憑借動(dòng)力與油耗的完美平衡，實(shí)現(xiàn)了蓬勃發(fā)展。

在國(guó)家強(qiáng)力支持清潔能源汽車(chē)的大背景下，普通混合動(dòng)力車(chē)型有著不可取代的優(yōu)勢(shì)，一方面它實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能的完美結(jié)合，比如十代雅閣混動(dòng)版60L油，最長(zhǎng)能達(dá)到2143.8公里的行駛里程。

而發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)，雅閣銳·混動(dòng)的最大功率達(dá)到158KW，最大扭矩為315N·m，動(dòng)力性能媲美當(dāng)下主流的2.0T動(dòng)力水平。實(shí)際銷(xiāo)量亦是如此，合資品牌B級(jí)車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是從數(shù)量或是銷(xiāo)量，油電混合都要高于插電混合車(chē)型，在日常使用中的接受度也在不斷提升。

正如本田技研工業(yè)株式會(huì)社中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司認(rèn)為的那樣，混合動(dòng)力技術(shù)才是最有效、最適合中國(guó)市場(chǎng)的。從市場(chǎng)上的動(dòng)作來(lái)看，全新奧迪A8L全系標(biāo)配48V輕混技術(shù)、吉利博瑞推出GE MHEV弱混車(chē)型、新一代奔馳C級(jí)也將換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，普混市場(chǎng)大有可為。更重要的是，隨著插混車(chē)型補(bǔ)貼的退坡，普混車(chē)型的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。雖然是一種過(guò)渡的技術(shù)，但在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，普混車(chē)型無(wú)疑將成為主流。

所以從更高層次的意義來(lái)講，雅閣銳·混動(dòng)的進(jìn)化和升級(jí)，不僅激活了這一市場(chǎng)趨勢(shì)，重構(gòu)了與豐田不同混動(dòng)路線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)格局，更是中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)的新起點(diǎn)。本田不斷追趕失去的歲月，而市場(chǎng)將會(huì)證明，擁有努力且擁有實(shí)力的產(chǎn)品，終將贏得應(yīng)有的尊重。