作為高爾夫家族的精神領(lǐng)袖級別車型，每一代高爾夫R都能引發(fā)汽車圈，尤其是大眾粉們的關(guān)注，如今8代的高爾夫R海外官圖終于發(fā)布了，一些更為詳細(xì)的動力數(shù)據(jù)以及配置也都被公布了，但作為性能車不少吃瓜群眾都會直接看它的百公里加速4.7秒！畢竟8年前的6代R其實都已經(jīng)可以做到百公里加速5.6秒了，這不就相當(dāng)于沒多大提升？趁著這個機會，我們也不妨盤點一下這6、7、8三代R到底都做了什么變化吧。

國內(nèi)四驅(qū)鋼炮的鼻祖-第6代高爾夫R

其實高爾夫6代的R，在國內(nèi)應(yīng)該算是較為有情懷的一款，造型上和普通的6代差異化最大，無論是前保險杠上貨真價實地加大進氣口，還是中置的鍍鉻排氣管，都可以讓人一眼識別出高爾夫R的不同。同時這臺6代的高爾夫R擁有著無與倫比的R8同款Recaro跑車桶式座椅，能為駕乘者提供極佳的包裹感和橫向支持，中置雙出的排氣管聲音和一點都不低調(diào)，低沉的聲音能讓人相當(dāng)著迷。

而第六代的高爾夫R在動力水平上，最大馬力256匹，峰值扭矩330Nm，百公里的官方加速時間為5.6秒，當(dāng)時能達(dá)到這樣的速度的車型并沒有多少臺，發(fā)動機還不是我們目前較為熟悉的EA888，而是鑄鐵的EA113，改裝潛力更大，這也算是在很長一段時間里，6代高爾夫R的名聲比起7代要更高的一大原因，而更為關(guān)鍵的是它搭載了大眾當(dāng)家的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，在正常情況下這套四驅(qū)會分配90%給前軸，在極端路況以及打滑時能夠前后50:50輸出。如果說這套四驅(qū)系統(tǒng)成就了第六代高爾夫R我認(rèn)為一點也不過分，也正是它拉開了中國四驅(qū)小鋼炮的篇章。

最飽受爭議的第七代高爾夫R

第7代的高爾夫R畢竟更換了生產(chǎn)平臺，其實原則上來說改進還真算是相當(dāng)大了的，但它的存在反而飽受車迷們的爭議，盡管外觀內(nèi)飾都較第六代有了較為明顯的改進，但最具象征意義的桶椅和中置雙出排氣的改動，確實讓不少車迷難以接受，甚至由于生產(chǎn)平臺的原因，不少人會認(rèn)為6代車所用的PQ35開起來質(zhì)感比用MQB的7代更好，那7代的R難道就一無是處了嗎？也并不能這么說。

第七代的高爾夫R其實所做的升級其實還是非常全面的，雖然說EA113的極限更高，但通過原廠調(diào)校的高功率版本的EA888顯然要更為均衡，最大馬力280匹，峰值扭矩更是達(dá)到了380Nm，配合6速雙離合的反映速度也足夠快，百公里加速從5.6秒提升到4.9秒，至少出廠性能來說是暴增的。而且在原有的四驅(qū)系統(tǒng)上增加XDS電子限滑，這也讓6代常說的會出現(xiàn)入彎時轉(zhuǎn)向不足的問題得以改善，舒適度提升了，駕駛難度反而下降了，講真如果不是少了桶椅和中置排氣的情懷，可能還是會有不少人買賬的吧。

可能是最具可玩性的第八代

而即將上市的8代Golf R，毫無疑問將再次刷新其性能，內(nèi)飾也終于迎來了較為科技感的變化，但更重要的是，這次更新的第八代高爾夫R除了性能出眾，可能還將成為歷代車型當(dāng)中可玩性最高的一臺。首先發(fā)動機較7代又進行了升級，使用了EA888 EVO的2.0T機型，最大馬力320匹，峰值扭矩420Nm，百公里加速也進一步提升了0.2秒，達(dá)到了4.7秒的水平，但這只能算是預(yù)想之中。

而剛剛小編所提及到的可玩性，說的就是第八代的高爾夫R不但延續(xù)了4Motion四驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)同時新增了一個后橋差速器，除了極大地提升高爾夫R的敏捷性和過彎速度外，還新增了“漂移模式”和“競賽模式”兩個全新的選項，尤其是在漂移模式下，可以關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，并且通過四驅(qū)系統(tǒng)及時地對動力進行調(diào)節(jié)，極限狀態(tài)下發(fā)動機的動力將可以100%地傳遞到后輪，讓8代高爾夫R可以輕松甩尾甚至“定圓”，這可是作為前驅(qū)平臺的車型所第一次能做到的，相信單憑這一點，就足夠讓所有大眾車迷沸騰了吧？

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